一種鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈、防松螺母以及防松裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鐵路軌道緊固件，具體公開了一種鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈，其上端面由平行投影為圓環(huán)狀的平面區(qū)域和第一狀波浪型弧面區(qū)域構(gòu)成。還公開了一種鐵路彈條防松螺母，其下表面設(shè)置有與前述鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈的第一波浪型弧面區(qū)域相同的第二波浪型弧面區(qū)域。還公開了一種鐵路彈條防松裝置，包括前述的鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈，以及前述的鐵路彈條防松螺母。本發(fā)明的鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈、防松螺母以及防松裝置具有結(jié)構(gòu)合理、生產(chǎn)工藝簡單、成本低、防松效果好的優(yōu)點。
【專利說明】
一種鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈、防松螺母以及防松裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路軌道緊固件，特別涉及一種鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈、防松螺母以及防松裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]彈條扣件的功能是將鋼軌與下部結(jié)構(gòu)(墊層、墊板)聯(lián)結(jié)固定，從而使軌道形成可靠的整體結(jié)構(gòu)。但彈條扣件功能的發(fā)揮需要通過緊固螺栓才能實現(xiàn)，因此緊固螺栓的防松就顯得十分重要，一旦松動，就會影響到軌道結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。
[0003]目前用于彈條扣件的緊固機構(gòu)主要有平墊圈+普通螺帽、限位板+特種防松螺母、固班螺母三種。但是以上三種緊固機構(gòu)都存在著缺陷，如下:
[0004]I)平墊圈+普通螺帽，存在著防松效果差，需要人工定期復(fù)緊的問題；
[0005]2)限位板+特種防松螺母，存在著需要兩種規(guī)格的扳手不便于操作;螺紋需要專用絲錐加工，批量生產(chǎn)困難且成本高;限位板與鐵路彈條有強烈摩擦，影響彈條使用壽命等問題；
[0006]3)固班螺母，固班螺母下部連接有法蘭盤，在法蘭盤底部設(shè)有四個橢圓形凹槽，依靠凹槽卡住彈條。該種方式存在著螺母的緊固過程中，凹槽凸棱與彈條頂部之間會出現(xiàn)強烈的擠壓和摩擦，從而對彈條頂部和表面涂層造成傷害，同時，彈條超壓情況也比較嚴(yán)重。
[0007]發(fā)明專利“一種鐵路軌道彈條扣件緊固螺栓的新型防松機構(gòu)”(申請?zhí)?201120327440.X)公開了一種具有波浪型弧面的防轉(zhuǎn)墊圈和一種具有波浪型弧面的防松螺母，兩者配合使用有效解決了上述問題，但是該具有波浪型弧面的防轉(zhuǎn)墊圈的凸棱設(shè)計還是會對鐵路彈條造成一定的損傷。發(fā)明專利“鐵路軌道彈條扣件緊固螺栓防松機構(gòu)的無凸棱防轉(zhuǎn)墊圈”(申請?zhí)?201320128714.1)對“一種鐵路軌道彈條扣件緊固螺栓的新型防松機構(gòu)”的具有波浪型弧面的防轉(zhuǎn)墊圈防轉(zhuǎn)墊圈進行了改良，去除了凸棱結(jié)構(gòu)，將其對鐵路彈條的損傷降到了最低。
[0008]通過兩個發(fā)明的技術(shù)創(chuàng)新改進，有效解決了現(xiàn)有緊固機構(gòu)的缺陷，但是目前為了實現(xiàn)批量生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，防轉(zhuǎn)墊圈以及防松螺母都是通過冷鐓工藝或熱鐓工藝加工成型，而防轉(zhuǎn)墊圈以及防松螺母的部分結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，導(dǎo)致生產(chǎn)效率降低、殘品率尚，且對加工設(shè)備能力要求$父尚，具體如下:
[0009]I)現(xiàn)有技術(shù)的防轉(zhuǎn)墊圈上表面均為波浪型弧面，在冷鐓或熱鐓成型完畢后，墊圈邊緣會有毛邊等凸起缺陷，使其與防松螺母的波浪型弧面無法有效配合，需要再次進行車削等機加工處理。
[0010]2)現(xiàn)有技術(shù)的防松螺母采用標(biāo)準(zhǔn)螺母下方增加波浪型弧面法蘭結(jié)構(gòu)，在實際生產(chǎn)中，該法蘭結(jié)構(gòu)加工難度很大，極易出現(xiàn)殘品。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中防轉(zhuǎn)墊圈加工難度大的問題，本發(fā)明提供了一種鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈，為金屬圓片結(jié)構(gòu)，中心開設(shè)有圓形通孔，其改進之處在于:所述鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈下端面沿直徑方向?qū)ΨQ設(shè)置有兩個凹槽;所述鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈上端面由平行投影為與所述圓形通孔同心的圓環(huán)狀的平面區(qū)域和第一波浪型弧面區(qū)域構(gòu)成，所述平面區(qū)域位于所述上端面外側(cè)，所述第一波浪型弧面區(qū)域位于所述圓形通孔與所述平面區(qū)域之間；所述第一波浪型弧面區(qū)域的第一波峰與第一波谷的數(shù)量相同，且均為偶數(shù)個，所述第一波谷所處高度與所述平面區(qū)域所處高度相同;所述凹槽的最深處位置與所述第一波浪型弧面區(qū)域的第一波峰位置對應(yīng)。
[0012]進一步的，所述鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈的外圓直徑為50-54mm，厚度為10-20mm;所述平面區(qū)域的內(nèi)圓直徑為45_50mm，所述圓形通孔的直徑為23_25mm。
[0013]進一步的，所述第一波浪型弧面區(qū)域按圓周六等分設(shè)置，等分線位于所述第一波峰或者所述第一波谷位置;所述第一波峰與第一波谷之間的矢高為0.3-1.0mm。
[0014]本發(fā)明的鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈，具有以下有益效果:
[0015]1、在鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈上端面外側(cè)設(shè)置圓環(huán)形平面區(qū)域，有效避免了冷鐓加工或熱鐓加工時波浪型弧面邊緣產(chǎn)生毛刺等凸起缺陷的問題。
[0016]2、確定了凹槽的最深處位置與所述第一波浪型弧面區(qū)域的第一波峰位置對應(yīng)的位置關(guān)系，增加了鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈的整體強度。
[0017]3、增加了墊圈的厚度，延長了其使用壽命。
[0018]為了解決上述問題，本發(fā)明還提供了一種鐵路彈條防松螺母，包括螺母本體以及設(shè)置在螺母本體中心位置的螺紋孔，其改進點在于:所述螺母本體的下表面設(shè)置有與前述鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈的第一波浪型弧面區(qū)域相同的第二波浪型弧面區(qū)域。
[0019]進一步的，所述螺母本體的外形結(jié)構(gòu)尺寸與公制六角螺母的外形結(jié)構(gòu)尺寸相同，所述螺紋孔的螺紋為普通公制螺紋，其中所述螺母本體的外形結(jié)構(gòu)尺寸所對應(yīng)的公制六角螺母的公稱直徑大于所述螺紋孔的螺紋的公稱直徑。
[0020]進一步的，所述螺母本體的外形結(jié)構(gòu)尺寸與M27的公制六角螺母的外形結(jié)構(gòu)尺寸相同，所述螺紋孔的螺紋為M24X3的普通公制螺紋。
[0021]進一步的，所述第二波浪型弧面區(qū)域按圓周六等分設(shè)置，等分線位于所述第二波浪型弧面區(qū)域的第二波峰或者第二波谷位置;所述第二波峰與第二波谷之間的矢高為0.3-1.0mm;所述第二波峰分別與所述螺母本體的六個角相對，所述第二波谷分別與所述螺母本體的六條邊線相對。
[0022]進一步的，所述鐵路彈條防松螺母頂部還設(shè)置有帽型罩。
[0023]本發(fā)明的鐵路彈條防松螺母，具有以下有益效果:
[0024]1、去除了現(xiàn)有技術(shù)中的法蘭盤結(jié)構(gòu)，便于防松螺母冷鐓或熱鐓加工生產(chǎn)。
[0025]2、防松螺母的外形尺寸及螺紋都根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)件尺寸制作，便于生產(chǎn)加工以及實際使用。
[0026]3、防松螺母外形尺寸對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)件的公稱直徑大于螺紋的公稱直徑，在保證螺紋配合的情況下，增大了螺母下表面波浪型弧面的面積，使其能夠和防轉(zhuǎn)墊圈進行有效配合。
[0027]為了解決上述問題，本發(fā)明還提供了一種鐵路彈條防松裝置，包括前述的鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈，以及前述的鐵路彈條防松螺母，其中:所述鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈穿過緊固螺栓，其下端面的兩個凹槽分別卡入鐵路彈條的中肢弧形頂部;所述鐵路彈條防松螺母旋入所述緊固螺栓，其下表面的第二波浪型弧面區(qū)域與所述鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈上端面的第一波浪型弧面區(qū)域配合鎖緊。
[0028]進一步的，所述第二波浪型弧面區(qū)域的第二波峰與所述第一波浪型弧面區(qū)域的第一波谷重合，所述第二波浪型弧面區(qū)域的第二波谷與所述第一波浪型弧面區(qū)域的第一波峰重合。
[0029]本發(fā)明的鐵路彈條防松裝置，具有以下有益效果:
[0030]1、通過使用改進結(jié)構(gòu)的防轉(zhuǎn)墊圈及防松螺母，整套裝置對鐵路彈條的防松效果更好。
[0031]2、改進結(jié)構(gòu)的防轉(zhuǎn)墊圈及防松螺母因結(jié)構(gòu)的改進，兩者的生產(chǎn)成本都相應(yīng)的降低，進而使本發(fā)明的鐵路彈條防松裝置的整體成本得到有效降低。
【附圖說明】
[0032]為了更清楚的說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。
[0033]圖1為本發(fā)明實施例的鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈的俯視圖；
[0034]圖2為本發(fā)明實施例的鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈的仰視圖；
[0035]圖3為本發(fā)明實施例的鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈的正視剖視圖；
[0036]圖4為本發(fā)明實施例的鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈的左視圖；
[0037]圖5為本發(fā)明實施例的鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈的波浪型弧面區(qū)域外圍波浪紋線展開圖；
[0038]圖6為本發(fā)明實施例一的鐵路彈條防松螺母的正視圖；
[0039]圖7為本發(fā)明實施例二的鐵路彈條防松螺母的正視圖；
[0040]圖8為本發(fā)明實施例的鐵路彈條防松螺母的仰視圖；
[0041]圖9為本發(fā)明實施例的鐵路彈條防松螺母的波浪型弧面區(qū)域外圍波浪紋線展開圖；
[0042]圖10為本發(fā)明實施例的鐵路彈條防松裝置的裝配使用圖；
[0043]圖中:10-鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈，101-圓形通孔，102-凹槽，103-平面區(qū)域，104-第一波浪型弧面區(qū)域，1041-第一波峰，1042-第一波谷，20-鐵路彈條防松螺母，201-螺母本體，202-第二波浪型弧面區(qū)域，203-螺紋孔，204-帽型罩，2021-第二波峰，2022-第二波谷，30-鐵路彈條，40-緊固螺栓，50-鐵路軌道。
【具體實施方式】
[0044]下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通的技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0045]如圖1至圖5所示，本發(fā)明實施例的鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈10，為金屬圓片結(jié)構(gòu)，中心開設(shè)有圓形通孔101，鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈10下端面沿直徑方向?qū)ΨQ設(shè)置有兩個凹槽102;鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈上端面由平行投影為與所述圓形通孔101同心的圓環(huán)狀平面區(qū)域103和圓環(huán)狀第一波浪型弧面區(qū)域104構(gòu)成，所述平面區(qū)域103位于所述上端面外側(cè)，所述第一波浪型弧面區(qū)域104位于所述圓形通孔101與所述平面區(qū)域103之間；所述第一波浪型弧面區(qū)域104的第一波峰1041 (圖1中標(biāo)號A、B、C、D、E、F所對應(yīng)虛線位置)與第一波谷1042(圖1中標(biāo)號1、
2、3、4、5、6所對應(yīng)虛線位置)的數(shù)量相同，且均為偶數(shù)個，所述第一波谷1042所處高度與所述平面區(qū)域103所處高度相同；所述凹槽102的最深處位置與所述第一波浪型弧面區(qū)域104的第一波峰1041位置對應(yīng)。
[0046]結(jié)合冷鐓及熱鐓工藝對上面實施例的有益效果進行說明:
[0047]緊固件成型工藝中，冷鐓技術(shù)是一種主要的加工工藝。冷鐓屬于金屬壓力加工范疇。在生產(chǎn)中，在常溫狀態(tài)下，對金屬施加外力，使金屬在預(yù)定的模具內(nèi)成型，這種方法叫冷鐓。
[0048]熱鐓與冷鐓的區(qū)別在于，金屬在預(yù)定的模具內(nèi)成型前，需要加熱到一定的溫度。
[0049]本實施例的鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈尤其適合進行冷鐓或熱鐓加工，不僅有較高的生產(chǎn)效率，而且生產(chǎn)的墊圈機械性能好。在實際生產(chǎn)和使用中，對此類防轉(zhuǎn)墊圈的波浪型弧面區(qū)域的要求非常高，弧面必須光滑無毛刺等凸起。但是因為現(xiàn)有的此類防轉(zhuǎn)墊圈的上端面全部為波浪型弧面的設(shè)計，冷鐓或熱鐓加工完畢后，波浪型弧面的邊緣很容易存在毛刺等凸起缺陷，導(dǎo)致殘品率很高，為解決這一問題，通常是冷鐓或熱鐓加工完畢后再進行車削加工，導(dǎo)致生產(chǎn)效率降低，生產(chǎn)成本提高。
[0050]本實施例通過在鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈10上端面的外側(cè)設(shè)置第一平面區(qū)域103，同時第一平面區(qū)域103的高度與第一波浪型弧面區(qū)域104的第一波谷1042相同，有效的保證了第一波浪型弧面區(qū)域104的表面質(zhì)量，且就算第一平面區(qū)域103上有部分凸起缺陷也不會影響波浪型弧面之間的配合，實現(xiàn)了冷鐓或熱鐓工藝一次成型的技術(shù)方案。
[0051]具體的，本實施例的凹槽102的尺寸及具體位置與發(fā)明專利“鐵路軌道彈條扣件緊固螺栓防松機構(gòu)的無凸棱防轉(zhuǎn)墊圈”(申請?zhí)?201320128714.1)中記載的“拱形凹槽”相同，本發(fā)明不再做具體描述。
[0052]本實施例中，凹槽102為拱形凹槽，其最深的位置與第一波峰1041相對應(yīng)，此設(shè)計可以保證鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈10最薄處的厚度不至于過薄，進而保證鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈10的整體強度.
[0053]本發(fā)明的一些實施例中，鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈10的外圓直徑dl為50-54mm，優(yōu)選52mm;厚度h為10-20mm，優(yōu)選15mm;所述平面區(qū)域103的內(nèi)圓直徑d2為45-50mm，優(yōu)選48mm;所述圓形通孔101的直徑d3為23_25mm，優(yōu)選24mm。
[0054]本發(fā)明的一些實施例中，所述第一波浪型弧面區(qū)域104按圓周六等分設(shè)置，等分線位于所述第一波峰1041或者所述第一波谷1042位置;所述第一波峰1041與第一波谷1042之間的矢高為0.3-1.0mm，優(yōu)選0.35mm。
[0055]本實施例中，第一波浪型弧面區(qū)域104按圓周六等分設(shè)置，相對于四等分設(shè)置，在不過多增加生產(chǎn)難度的基礎(chǔ)上，進一步的增加了防松效果。
[0056]如圖6、圖8、圖9所示，本發(fā)明實施例的鐵路彈條防松螺母20，包括螺母本體201，以及設(shè)置在螺母本體201中心位置的螺紋孔203，螺母本體201的下表面設(shè)置有與第一波浪型弧面區(qū)域104相同的第二波浪型弧面區(qū)域202。
[0057]現(xiàn)有技術(shù)中，防松螺母的結(jié)構(gòu)是在標(biāo)準(zhǔn)件螺母的下方增加法蘭盤結(jié)構(gòu)，之后在法蘭盤結(jié)構(gòu)的下表面設(shè)置波浪型弧面，此時防松螺母整體是一種臺階結(jié)構(gòu)的零件，在冷鐓或熱鐓加工中工藝難度比較大，且需要大壓力的冷鐓機或熱鐓機才能夠滿足需求，同時因為法蘭盤厚度比較薄，工藝難度進一步的加大。本實施例改進了法蘭盤的結(jié)構(gòu)，直接在螺母本體201的下表面設(shè)置第二波浪型弧面區(qū)域202，既保留了波浪型弧面的防松結(jié)構(gòu)又使鐵路彈條防松螺母20的外形結(jié)構(gòu)得到合理簡化，整體為無臺階的棱柱體結(jié)構(gòu)，降低了其冷鐓或熱鐓生產(chǎn)的工藝難度，提高了成品率。
[0058]本發(fā)明的一些實施例中，螺母本體201的外形結(jié)構(gòu)尺寸與公制六角螺母的外形結(jié)構(gòu)尺寸相同，螺紋孔203的螺紋為普通公制螺紋，其中螺母本體201的外形結(jié)構(gòu)尺寸所對應(yīng)的公制六角螺母的公稱直徑大于螺紋孔203的螺紋的公稱直徑。
[0059]本實施例中，螺母本體201和螺紋孔203都采用標(biāo)準(zhǔn)件的尺寸設(shè)計，保證使用通用性及生產(chǎn)通用性，即使用標(biāo)準(zhǔn)扳手等工具即可緊固操作，使用標(biāo)準(zhǔn)絲錐等刀具即可加工生產(chǎn)。
[0060]現(xiàn)有技術(shù)中，鐵路軌道用的緊固螺栓一般公稱直徑相對較小，該公稱直徑的標(biāo)準(zhǔn)螺母外形尺寸也比較小，而防轉(zhuǎn)墊片為了保證防轉(zhuǎn)效果，外徑相對較大，那么防轉(zhuǎn)螺母下表面設(shè)置的波浪型弧面就無法正常的與防轉(zhuǎn)墊片的波浪型弧面配合使用。本實施例螺母本體201的公稱直徑大于螺紋孔203公稱直徑的設(shè)計有效解決了上述問題。在實際生產(chǎn)中，根據(jù)鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊片10的外徑合理選擇螺母本體201的公稱直徑即可。
[0061 ]本發(fā)明的一些實施例中，螺母本體201的外形結(jié)構(gòu)尺寸與M27的公制六角螺母的外形結(jié)構(gòu)尺寸相同，所述螺紋孔203的螺紋為M24X3的普通公制螺紋。
[0062]本發(fā)明的一些實施例中，第二波浪型弧面區(qū)域202按圓周六等分設(shè)置，等分線位于第二波浪型弧面區(qū)域202的第二波峰2021(圖8中標(biāo)號A'、B'、C'、D'、E'、F'所對應(yīng)虛線位置)或者第二波谷2022(圖8中標(biāo)號IW、5\6'所對應(yīng)虛線位置)位置;第二波峰2021與第二波谷2022之間的矢高f為0.3-1.0mm;第二波峰2021分別與螺母本體201的六個角相對，第二波谷2022分別與螺母本體201的六條邊線相對。
[0063]本實施例中第二波峰2021分別與螺母本體201的六個角相對，第二波谷2022分別與螺母本體201的六條邊線相對的設(shè)計，可以起到標(biāo)識作用，通過觀察螺母本體201的邊線或角即可知道第二波浪型弧面區(qū)域202的第二波峰2021和第二波谷2022處在什么位置。
[0064]如圖7所示，本發(fā)明的一些實施例中，鐵路彈條防松螺母20頂部還設(shè)置有帽型罩204。帶有帽型罩204的鐵路彈條防松螺母20用于鐵路線路的道岔位置;不帶帽型罩204的鐵路彈條防松螺母20用于鐵路普通線路位置。
[0065]如圖10所示，本發(fā)明實施例的鐵路彈條防松裝置，包括鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈10，以及鐵路彈條防松螺母20，其中鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈10穿過緊固螺栓40，其下端面的兩個凹槽分別卡入鐵路彈條30的中肢301的弧形頂部;鐵路彈條防松螺母20旋入所述緊固螺栓40，其下表面的第二波浪型弧面區(qū)域與所述鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈上端面的第一波浪型弧面區(qū)域配合鎖緊。
[0066]具體的，本實施例中，鐵路軌道50擺放到位后，將緊固螺栓40安裝到與鐵路軌道50配合的基板上，之后將鐵路彈條30的中肢穿入緊固螺栓并就位，使鐵路彈條30的壓腳壓在鐵路軌道50上，之后將鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈10從緊固螺栓40上部套入，將底部的凹槽102卡入鐵路彈條30的中肢301的弧形頂部，并緊密接觸;之后將鐵路彈條防松螺母20的第二波浪型弧面區(qū)域202涂以中性油脂再擰入緊固螺栓40。在緊固過程中，第二波浪型弧面區(qū)域202與第一波浪型弧面區(qū)域104相對旋轉(zhuǎn)，即由波峰與波谷相對旋轉(zhuǎn)至波峰與波峰相對，之后再旋轉(zhuǎn)至波峰與波谷相對，循環(huán)重復(fù)上述步驟，直至鐵路彈條30的中肢301下壓到設(shè)計量程。此時第一波浪型弧面區(qū)域104的第一波峰1041與第二波浪型弧面區(qū)域202的第二波谷2022相對，第一波浪型弧面區(qū)域104的第一波谷1042與第二波浪型弧面區(qū)域202的第二波峰2021相對。
[0067]以上借助具體實施例對本發(fā)明做了進一步描述，但是應(yīng)該理解的是，這里具體的描述，不應(yīng)理解為對本發(fā)明的實質(zhì)和范圍的限定，本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員在閱讀本說明書后對上述實施例做出的各種修改，都屬于本發(fā)明所保護的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈，為金屬圓片結(jié)構(gòu)，中心開設(shè)有圓形通孔，其特征在于: 所述鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈下端面沿直徑方向?qū)ΨQ設(shè)置有兩個凹槽； 所述鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈上端面由平行投影為與所述圓形通孔同心的圓環(huán)狀的平面區(qū)域和第一波浪型弧面區(qū)域構(gòu)成，所述平面區(qū)域位于所述上端面外側(cè)，所述第一波浪型弧面區(qū)域位于所述圓形通孔與所述平面區(qū)域之間； 所述第一波浪型弧面區(qū)域的第一波峰與第一波谷的數(shù)量相同，且均為偶數(shù)個，所述第一波谷所處高度與所述平面區(qū)域所處高度相同； 所述凹槽的最深處位置與所述第一波浪型弧面區(qū)域的第一波峰位置對應(yīng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈，其特征在于，所述鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈的外圓直徑為50-54mm，厚度為10_20mm ；所述平面區(qū)域的內(nèi)圓直徑為45_50mm，所述圓形通孔的直徑為23-25mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈，其特征在于，所述第一波浪型弧面區(qū)域按圓周六等分設(shè)置，等分線位于所述第一波峰或者所述第一波谷位置;所述第一波峰與第一波谷之間的矢高為0.3-1.0mm。4.一種鐵路彈條防松螺母，包括螺母本體以及設(shè)置在螺母本體中心位置的螺紋孔，其特征在于，所述螺母本體的下表面設(shè)置有與權(quán)利要求1-3任一項中所述的第一波浪型弧面相同的第二波浪型弧面。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路彈條防松螺母，其特征在于，所述螺母本體的外形結(jié)構(gòu)尺寸與公制六角螺母的外形結(jié)構(gòu)尺寸相同，所述螺紋孔的螺紋為普通公制螺紋，其中: 所述螺母本體的外形結(jié)構(gòu)尺寸所對應(yīng)的公制六角螺母的公稱直徑大于所述螺紋孔的螺紋的公稱直徑。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路彈條防松螺母，其特征在于，所述螺母本體的外形結(jié)構(gòu)尺寸與M27的公制六角螺母的外形結(jié)構(gòu)尺寸相同，所述螺紋孔的螺紋為M24 X 3的普通公制螺紋。7.根據(jù)權(quán)利要求4-6任一項所述的鐵路彈條防松螺母，其特征在于，所述第二波浪型弧面區(qū)域按圓周六等分設(shè)置，等分線位于所述第二波浪型弧面區(qū)域的第二波峰或者第二波谷位置;所述第二波峰與第二波谷之間的矢高為0.3-1.0mm;所述第二波峰分別與所述螺母本體的六個角相對，所述第二波谷分別與所述螺母本體的六條邊線相對。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路彈條防松螺母，其特征在于，所述鐵路彈條防松螺母頂部還設(shè)置有帽型罩。9.一種鐵路彈條防松裝置，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-3任一項所述的鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈，以及如權(quán)利要求4-8任一項所述的鐵路彈條防松螺母，其中: 所述鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈穿過緊固螺栓，其下端面的兩個凹槽分別卡入鐵路彈條的中肢弧形頂部； 所述鐵路彈條防松螺母旋入所述緊固螺栓，其下表面的第二波浪型弧面區(qū)域與所述鐵路彈條防轉(zhuǎn)墊圈上端面的第一波浪型弧面區(qū)域配合鎖緊。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路彈條防松裝置，其特征在于，所述第二波浪型弧面區(qū)域的第二波峰與所述第一波浪型弧面區(qū)域的第一波谷重合，所述第二波浪型弧面區(qū)域的第二波谷與所述第一波浪型弧面區(qū)域的第一波峰重合。
【文檔編號】E01B9/48GK106087609SQ201610618651
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月1日 公開號201610618651.6, CN 106087609 A, CN 106087609A, CN 201610618651, CN-A-106087609, CN106087609 A, CN106087609A, CN201610618651, CN201610618651.6
【發(fā)明人】王慶國, 趙景新, 彭飛
【申請人】唐山市華運鐵路交通器材有限公司