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獨柱墩橋梁抗傾覆體系的制作方法

文檔序號:10717303閱讀:491來源:國知局
獨柱墩橋梁抗傾覆體系的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種獨柱墩橋梁抗傾覆體系,用于解決獨柱墩橋梁易傾覆問題。它包括安裝在橋墩立柱兩側的輔助支撐塊,安裝在橋墩立柱和橋梁梁底之間的調心支座,以及安裝在輔助支撐塊和橋梁梁底之間的防墜落裝置,調心支座包括上、中、下三部分,其中,中部分包括自上而下疊加的第一滑動板和第二滑動板,進行滑動配合。本發(fā)明具備良好的抗震性能,其中調心支座在地震發(fā)生時,可以通過摩擦吸收部分地震能量,尤其是水平方向的地震能量,同時,配合輔助防墜落裝置,可以增加整體的彈性。
【專利說明】
獨柱墩橋梁抗傾覆體系
技術領域
[0001]該發(fā)明涉及橋梁技術領域,具體地說是一種獨柱墩橋梁抗傾覆體系。
【背景技術】
[0002]城市立交、高速匝道等曲線橋梁多采用獨柱現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結構形式,該種橋梁的下部結構形式具有減少占地、增加視野和橋梁美觀的優(yōu)點。但目前我國載重車輛普遍存在超載現(xiàn)象,個別車輛超載甚至達到200%?300%,導致該種結構形式的橋梁在使用過程中已發(fā)生多起傾覆事故。
[0003]橋梁的抗彎、抗剪承載能力方面,對于偏心偶然超載作用的關注不足。近年來國內獨柱墩連續(xù)箱梁橋傾覆事故頻繁發(fā)生,逐漸引起相關人員的反思。究其原因,多數(shù)事故橋梁墩柱橫橋向采用單支點支撐,在超載車輛偏載作用下,結構的橫向抗傾覆性較差,尤其是小半徑曲線獨柱匝道箱梁橋的橋面狹窄,自重小,車輛荷載在荷載組合中所占的比重大。同時因為現(xiàn)行的公路橋梁規(guī)范對于橫向傾覆穩(wěn)定性沒有相關的規(guī)定,處于空白狀態(tài),設計時往往又會忽略偏心偶然超載作用下的橋梁橫向穩(wěn)定計算分析,使得在偶然作用下的結構使用帶來隱患。
[0004]結構傾覆是較復雜的力學現(xiàn)象,屬于支座非線性分析的范疇。在結構傾覆之前,必然會先產(chǎn)生支座偏壓甚至脫空現(xiàn)象。支座脫空之后,脫空的支座失去對結構的支撐作用,只剩下其余的支座對結構產(chǎn)生約束,這必然會導致支座反力的重分布,此過程中必然會出現(xiàn)諸如支座豎向壓力超過支座設計強度引起支座破壞,傾覆過程中支座轉角變形過大所引起的梁體滑移現(xiàn)象,因此結構傾覆與支座支撐作用是否失效緊密相關。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明提供一種獨柱墩橋梁抗傾覆體系,提高了獨柱墩橋梁的抗傾覆性能,具有較好的施工便捷性、較廣的適用性和優(yōu)良的經(jīng)濟性。
[0006]本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案為:
[0007]獨柱墩橋梁抗傾覆體系,包括安裝在橋墩立柱兩側的輔助支撐塊,安裝在橋墩立柱和橋梁梁底之間的調心支座,以及安裝在輔助支撐塊和橋梁梁底之間的防墜落裝置,其特征在于,
[0008]在橋墩立柱的上部設置水平穿孔,所述水平穿孔內插入一個橫梁,所述橫梁是由水平鋼板和豎向鋼板焊接形成的,斷面為井字形,所述橫梁兩端延伸至橋墩立柱的外側,且對稱設置;
[0009]在橫梁的兩端分別安裝所述輔助支撐塊,所述輔助支撐塊包括方形套筒、豎板和加強肋板,其中,所述方形套筒的斷面為方形,在方形套筒的下側靠近橋墩立柱的一側焊接有一個向下延伸的豎板,并在豎板和方形套筒之間焊接三角形的加強肋板進行支撐,在豎板上設置有第一長條孔,豎板與橋墩立柱通過化學錨栓緊固;在所述方形套筒的上、下面板上設置一個彼此貫穿、同心的圓孔,在橫梁上設置有第二長條孔,所述第二長條孔沿著橫梁的長度方向設置,且與所述圓孔對應;
[0010]調心支座包括上、中、下三部分,其中,
[0011]上部分為方形的塊狀結構,上表面為平整的面,在上部分的下部設置有向下敞口的圓形凹槽和環(huán)狀凹槽,其中圓形凹槽與環(huán)狀凹槽同圓心設置,且環(huán)狀凹槽位于圓形凹槽的外側,
[0012]中部分包括自上而下疊加的第一滑動板和第二滑動板,其中,第一滑動板上部為圓柱狀,圓柱狀的上部周向設置一個環(huán)形的凹槽,所述圓形凹槽和凹槽之間使用第一鋼球進行轉動配合,在第一滑動板的中部具有翼部,所述翼部上表面和上部分之間通過設置在環(huán)狀凹槽中的第二鋼球進行配合,在翼部下表面的每個邊沿位置設置彈性元件,
[0013]所述第一滑動板的下部為內凹的第一弧形凹槽,且在第一弧形凹槽內沿著弧形方向具有第一弧形齒狀突起,
[0014]所述第二滑動板為向上拱起的弧形板,在第二滑動板的上表面沿著橫向設置的第二弧形齒狀突起,在第二滑動板的下表面為縱向設置且內凹的第二弧形凹槽,且第二弧形凹槽內沿著弧形方向具有第三弧形齒狀突起,
[0015]所述第二滑動板的上、下表面上的第二、第三弧形齒狀突起是彼此垂直設置的,
[0016]下部分是由底部和四個擋邊構成的槽狀結構,且在凹槽中部向上凸起,在凸起和擋邊之間的區(qū)域內形成一個環(huán)形凹槽,在凸起頂部具有與所述第二滑動板下表面進行配合第四弧形齒狀突起;
[0017]在第二滑動板的上、下表面的第二、第三弧形齒狀突起中,表面設置有間隔設置的第一摩擦部和第一導向部;
[0018]在橋梁梁底的兩側,關于調心支座位置為中心對稱的安裝兩套防墜落裝置,所述防墜落裝置包括預埋件、導向柱、蝶形彈簧、防松鎖緊件和防塵罩,其中,預埋件預先設置在橋梁底座中,在預埋件上設置朝向下方的導向柱,在導向柱的下部設置有一個環(huán)形的凹槽,并在凹槽處安裝放松鎖緊件;所述導向柱自上而下穿過第二長條孔,并在橫梁和橋梁梁底之間、以及橫梁與防松鎖緊件之間設置彼此疊加的蝶形彈簧,并在蝶形彈簧外圍的橋梁底座上設置下垂的柔性防塵罩。
[0019]進一步地,在橫梁上的圓孔中設有圓形套筒。
[°02°]進一步地,所述導向柱上安裝一個測力應變片。
[0021]進一步地,所述方形套筒的上側也設置有輔助加強肋板結構。
[0022]進一步地,在所述方形套筒和橫梁之間使用對拉高強度螺栓進行緊固。
[0023]進一步地,所述第一摩擦部使用汽車剎車片材料熱壓合在第二滑動板上一體成型。
[0024]進一步地,所述第一弧形齒狀突起至第四弧形齒狀突起的斷面輪廓為相同尺寸的梯形。
[0025]進一步地,所述彈性元件為板簧。
[0026]進一步地,所述防松鎖緊件為兩個,防松鎖緊件具有一個半圓弧形的卡槽,并在兩側分別設置一個螺栓孔,兩個防松鎖緊件對稱的合攏并抱在環(huán)形的凹槽中。
[0027]本發(fā)明的有益效果是:
[0028]具備良好的抗震性能,其中調心支座在地震發(fā)生時,可以通過摩擦吸收部分地震能量,尤其是水平方向的地震能量,同時,配合輔助防墜落裝置,可以增加整體的彈性。
[0029]具備良好的抗傾覆性能,調心支座和防墜落裝置共同作用下,可以實現(xiàn)快速的復位,防止發(fā)生傾覆事件。
[0030]結構簡單,可以適用于所有的獨柱橋墩,適用范圍廣,可以適用于新橋梁的建設,也可適用于舊橋改造。
【附圖說明】
[0031]圖1為發(fā)明的結構示意圖。
[0032 ]圖2為本發(fā)明改造的步驟之一。
[0033 ]圖3為本發(fā)明改造的步驟之二。
[0034]圖4為輔助支撐塊的立體圖。
[0035]圖5為圖4的全剖視圖。
[0036]圖6為導向柱下端的鎖緊狀態(tài)。
[0037]圖7為防松鎖緊件的立體圖。
[0038]圖8為調心支座的結構不意圖。
[0039]圖9為圖8的俯視圖。
[0040]圖10為圖9中B-B剖視圖。
[0041 ]圖11為圖9中A-A剖視圖。
[0042]圖12為上部分的立體圖。
[0043]圖13為第一滑動板的立體圖。
[0044]圖14為第二滑動板的立體圖。
[0045]圖15為下部分的立體圖。
[0046]圖16為省略下部分之后的部分結構立體圖。
[0047]圖17位再次省略第二滑動板后的立體圖。
[0048]圖18為摩擦部的局部結構圖
[0049]圖19為相對滑動過程中滑動板的加速度示意圖。
[0050]圖中:
[0051 ]I上部分,11圓形凹槽,12環(huán)狀凹槽,13第一鋼球,14第二鋼球,
[0052]2中部分,21第一滑動板,211圓柱狀,212凹槽,213翼部,214彈性元件,215第一弧形凹槽,216第一弧形齒狀突起,
[0053]22第二滑動板,221第二弧形齒狀突起,2211第一導向部,2212第一摩擦部,2213耐磨結構,222第二弧形凹槽,223第三弧形齒狀突起,
[0054]3下部分,31底部,32擋邊,33凸起,34環(huán)形凹槽,35第四弧形齒狀突起,36聚四氟乙烯隔墊;
[0055]7輔助支撐塊,71方形套筒,72豎板,73加強肋板,711圓孔,712圓形套筒,721第一長條孔,722化學錨栓,74輔助加強肋板結構,
[0056]8防墜落裝置,81預埋件,82導向柱,821凹槽,83蝶形彈簧,84防松鎖緊件,85防塵罩,841卡槽,842螺栓孔,
[0057]91橋墩立柱,911水平穿孔,912橫梁,9121第二長條孔,9122拉高強度螺栓,92橋梁梁底,A調心支座。
【具體實施方式】
[0058]如圖1和圖19所示,本發(fā)明提供一種獨柱墩橋梁抗傾覆體系,包括兩側的輔助支撐塊7,和安裝在橋墩立柱91和橋梁梁底92之間的調心支座A,以及安裝在輔助支撐塊和橋梁梁底之間的防墜落裝置8。
[0059]在橋墩立柱91的上部靠近頂端的位置設置有一個水平穿孔911,該水平穿孔911為方孔,左右橫向穿透,方孔內插入一個橫梁912,橫梁912是由水平鋼板和豎向鋼板焊接形成的,斷面為井字形。橫梁912兩端延伸至橋墩立柱的外側,且對稱設置,用于安裝輔助支撐塊。
[0060]輔助支撐塊7,該輔助支撐塊7安裝在橫梁的兩端,具體的結構和安裝方式如下:輔助支撐塊是由方形套筒71、豎板72和加強肋板73組成的,其中方形套筒71的斷面為方形,內部為空腔,用于和上述的橫梁進行插接配合,在方形套筒的下側靠近橋墩立柱的一側焊接有一個向下延伸的豎板72,并在豎板和方形套筒之間焊接三角形的加強肋板進行支撐。同時在豎板72上設置有第一長條孔721,第一長條孔設置為兩條,分別豎向和水平方向設置,通過化學錨栓722的方式將上述的豎板與橋墩立柱進行配合,并緊固。
[0061]同理,在方形套筒71的上側也設置有輔助加強肋板結構74。
[0062]在上述的方形套筒71的上、下面板上設置一個彼此貫穿的圓孔711,圓孔沿著上下方向設置,且同心設置。對應的在橫梁912上設置有第二長條孔9121,第二長條孔穿透上述的橫梁的兩層水平鋼板,第二長條9121孔沿著橫梁的長度方向設置,且與上述的圓孔是一一對應的關系。
[0063]并在上述的方形套筒71和橫梁912之間使用對拉高強度螺栓9122進行加固,加固完畢后,進行預制橋面的吊裝。
[0064]在橋墩立柱91的頂端安裝調心支座A,在兩側的方形套筒和橋梁梁底之間安裝防墜落裝置8。
[0065]調心支座A,其設置在橋墩立柱91和橋梁梁底92之間,該橋梁梁底的上表面與橋梁梁底緊密貼合,下表面與橋墩立柱緊密貼合;下面對調心支座的結構做詳細的介紹:
[0066]調心支座A,
[0067]基于上述的描述,本支座的具體結構如下:
[0068]包括上、中、下三部分,上部分I用于和被支撐物連接,例如橋梁,橫梁,并兼有豎直方向上的彈性的能力。中部分2具有三維方向上消耗震動、沖擊的能力,并具備自動回位的調心能力。下部分3用于和支撐梁、柱進行連接。
[0069]上部分I為方形的塊狀結構,上表面為平整的面,并在上表面上設置螺紋孔,用于和被支撐物進行連接。
[0070]在上部分的下部設置有向下敞口的圓形凹槽11和環(huán)狀凹槽12,其中圓形凹槽11與環(huán)狀凹槽12同圓心設置,且環(huán)狀凹槽12位于圓形凹槽的外側。
[0071]通過在圓形凹槽和環(huán)狀凹槽中放置不同直徑的鋼球,為便于理解,將上述的鋼球根據(jù)部位不同分別標記為第一鋼球13和第二鋼球14,實現(xiàn)與中部分的可轉動的連接。
[0072]中部分2包括第一滑動板21、第二滑動板22,其中,第一滑動板21上部為圓柱狀211,圓柱狀的上部周向設置一個環(huán)形的凹槽212,且在用于和上述的圓形凹槽11配合,且在圓形凹槽和圓柱狀結構的凹槽212之間使用第一鋼球進行配合,容易理解上部分可以繞第一滑動板上部的圓柱部分進行轉動。
[0073]在第一滑動板21的中部為平板狀結構,包括自圓柱部向外側延伸的翼部213,翼部213上表面和上部分之間通過設置在環(huán)狀凹槽中的第二鋼球進行配合,進行豎向支撐。在翼部213下表面的邊沿位置設置彈性元件214,該彈性元件優(yōu)選一片板簧,數(shù)量為四個,分別設置在四個邊沿處。
[0074]第一滑動板21的下部為內凹的第一弧形凹槽215,且在第一弧形凹槽內沿著弧形設置方向具有第一弧形齒狀突起216,該第一弧形齒狀突起216是沿著第一弧形凹槽設置的。
[0075]第二滑動板22整體為弧形板,整體為向上拱起的結構,在第二滑動板22的上表面設置有第二弧形齒狀突起221,為便于描述,該第二弧形齒狀凸起沿著橫向設置,用于和第一滑動板進行配合,形成彼此咬合的結構。
[0076]在第二滑動板22的下表面為內凹的第二弧形凹槽222,且在弧形面內內沿著弧形設置方向具有第三弧形齒狀突起223,該第三弧形齒狀突起223是沿著弧形凹槽設置的,且與第二弧形齒狀突起是垂直設置的,也就是沿著縱向設置的,用于和下方的下部分進行配入口 ο
[0077]上述的第二滑動板22的上、下表面上的第二、第三弧形齒狀突起是彼此垂直設置的。
[0078]下部分3為一個槽狀結構,包括底部31和四個擋邊32,組成一個內部下凹的方形凹槽,在凹槽中部向上略微凸起33,并在凸起和擋邊之間的區(qū)域內形成一個環(huán)形凹槽34,用于容納雜物,并在環(huán)形凹槽的四個側面設置有聚四氟乙烯隔墊36。在凸起33頂部機加工形成若干弧形齒狀突起,標記為第四弧形齒狀突起35,與上述的第二滑動板下表面進行配合。
[0079]上述的下部分可以采用一體成型,例如鑄造件,也可以采用組合結構,例如,將凸起和槽狀結構進行組合,分別加工。
[0080]上述的上、中、下三部分之間依次安裝,形成一個動態(tài)的裝配關系。
[0081]在第二滑動板22的上、下表面的第二、第三弧形齒狀突起中,表面設置有間隔設置的第一摩擦部和第一導向部,該耐磨涂層一般使用汽車剎車片材料,進行整理壓合形成一體。
[0082]下面通過對第二滑動板的機加工過程進行詳細的描述,來加深對第一滑動板的理解:
[0083]首先準備一張厚鋼板,然后在厚鋼板的兩個表面進行銑削,形成平整的表面,然后在鋼板的上、下表面通過銑削的機加工方式形成若干彼此等間距且平行設置的弧形齒狀突起,且該弧形齒狀突起,其中相鄰的兩個梯形凸起分別為第一導向部2211和第一摩擦部2212,然后,將第一摩擦部2212中的梯形凸起進行間隔性的橫向銑削,形成若干缺口,上述工作完成后,對鋼板進行整體的精加工,然后進行熱處理,處理后的鋼板具備剛好的耐磨性能,然后對第一導向部2211和第一摩擦部2212兩側的斜面和頂部的面進行精磨,最后,放在專用磨具中對第一摩擦部中的缺口使用剎車片材料進行填充,并使用壓力機進行熱壓成型,形成一個局部的耐磨結構2213。
[0084]本發(fā)明中,梯形結構,增加接觸面積,可以形成比較好的嚙合與咬合,是的板與板之間的咬合和承載力度明顯增加,并有利于縮小整體的高度,有利于產(chǎn)品的扁平化。
[0085]在地震發(fā)生時,第一滑動板和第二滑動板,以及第二滑動板和下部分之間會形成一種相對滑動,在滑動初期,滑動的過程中,啟動時的摩擦力較小,可以實現(xiàn)快速啟動,避免卡死,同時,由于上述的耐磨涂層是多組交叉設置的,當相鄰的弧形齒狀突起中的耐磨涂層彼此接觸時,會造成摩擦力突然增加,形成減速,并發(fā)熱消耗震動能量,同時由于是咬合結構,剛性、穩(wěn)定性和傾覆力矩都很好,可以實現(xiàn)穩(wěn)定減速,在加速和減速的過程中,由摩擦力公式可知,此時加速較大,相對滑動仍然處于加速階段,當耐磨結構與耐磨結構之間重疊過半之后,由于耐磨結構之間的摩擦力增大,會有一個減速動作,并大量的消耗地震能量。
[0086]同時,在第一滑動板和第二滑動板相對滑動的過程中,對于上面的承載物在豎直方向上有一輕微的升降運動,分解沖擊力的同時,可以有效改變地震周期,由于地震時,水平方向的振幅一般較大,進入下一個周期,在此過程中,保證滑動板之間使用處于反復的加速和減速過程,其中加速度a形成脈沖樣式,正負往復切換,具備調心回調功能,可以將一個大的地震振幅分割為多個小的抗震支座自振振幅,并且耐磨結構與耐磨結構、耐磨結構與導向部在摩擦過程中會產(chǎn)生大量的熱,對振動能量進行消耗,消耗地震帶來的能量,效果遠遠高于通常使用的彈簧、蝶形彈簧等。同時將地震的低幅高振幅動作,切換為建筑物的高頻低幅動作,有利于建筑物、橋梁的自我保護。
[0087]在上述的過程中,上部分和下部分之間在豎直方向上有一個擺動過程,用來抵消重力勢能,并能夠自動回調,具有調心功能,其原理是,沿著弧形突起的軌跡進行擺動,會造成被支撐物(橋梁或者房屋)的被抬升,進而依靠自身的重力勢能消耗掉豎直方向上的沖擊力度,上述的水平方向的沖擊力和豎直方向上的沖擊力都得到了很好的減緩和消除,抗震效果明顯。
[0088]在橋梁梁底的兩側,關于調心支座位置為中心,對稱的安裝兩套防墜落裝置,具體地,防墜落裝置8結構如下:
[0089]包括預埋件81、導向柱82、蝶形彈簧83、防松鎖緊件84和防塵罩85,其中,預埋件81預先設置在橋梁底座中,在預埋件81中焊接有一個朝向下方的鋼柱,為導向柱,導向柱82為圓形,在導向柱的下部靠近下端位置設置有一個環(huán)形的凹槽821,該凹槽用于和上述的防松鎖緊件進行配合。防松鎖緊件84為兩個,具有一個半圓弧形的卡槽841,并在兩側分別設置一個螺栓孔842,兩個防松鎖緊件對稱的合攏并抱在環(huán)形的凹槽中,在導向柱的下端形成鎖緊作用,相對于螺紋連接,本防松鎖緊件具有防松的效果。
[0090]上述的導向柱82自上而下穿過第二長條孔9121,并在橫梁和橋梁梁底之間設置彼此疊加的蝶形彈簧83,蝶形彈簧選用圓形的結構,并在蝶形彈簧外圍的橋梁底座上設置下垂的柔性防塵罩85,優(yōu)選橡膠套筒。為防止向橫梁內進入灰塵,在橫梁上的圓孔中焊接一個圓形套筒712,對蝶形彈簧進行約束。
[0091]在橫梁與防松鎖緊件之間設置彼此疊加的蝶形彈簧83,形成第二道彈性支撐。
[0092]上述的導向柱82在豎直方向上具有活動位移的空間,由于第二長條孔的存在,導向柱相對于橫梁,沿著長條孔的方向也有一定的位移空間。
[0093]進一步地,可以在其中的導向柱82上安裝一個測力應變片,檢測導向柱是處于受拉還是受壓,利用壓電效應產(chǎn)生電信號,并將電信號傳輸給控制器,控制器根據(jù)測力應變片的電信號,判斷橋梁是否出現(xiàn)變位和走形。
[0094]采用本發(fā)明提供的獨柱墩橋梁抗傾覆體系用于獨柱墩橋梁的抗傾覆加固方法,包含以下步驟:
[0095]步驟S1、在橋墩的上靠近頂端的位置鉆孔形成水平穿孔;(如圖2所示)
[0096]將已經(jīng)焊接在一起的橫梁和輔助支撐塊運至工程現(xiàn)場;
[0097]利用橋墩承臺作為工作面,在橋梁梁底分別安裝導向柱,并將橫梁插入上方的水平穿孔中,如圖3所示;
[0098]步驟S2、利用提升設備將輔助支撐塊整體鋼結構提升至橋墩立柱頂部,并套裝在橫梁的兩端,最后使用化學錨栓將輔助支撐塊與橋墩立柱進行固定,并在橫梁和輔助支撐塊之間進行緊固;
[0099]步驟S3、在橫梁和橋梁梁底之間、以及橫梁與防松鎖緊件之間設置彼此疊加的蝶形彈簧83,并使用放松鎖緊件進行緊固,如圖3所示。
[0100]上面所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述,并非對本發(fā)明的范圍進行限定,在不脫離本發(fā)明設計精神的前提下,本領域相關技術人員對本發(fā)明的各種變形和改進,均應擴如本發(fā)明權利要求書所確定的保護范圍內。
【主權項】
1.獨柱墩橋梁抗傾覆體系,包括安裝在橋墩立柱兩側的輔助支撐塊(7),安裝在橋墩立柱(91)和橋梁梁底(92)之間的調心支座(A),以及安裝在輔助支撐塊和橋梁梁底之間的防墜落裝置(8),其特征在于, 在橋墩立柱(91)的上部設置水平穿孔(911),所述水平穿孔(911)內插入一個橫梁(912),所述橫梁(912)是由水平鋼板和豎向鋼板焊接形成的,斷面為井字形,所述橫梁(912)兩端延伸至橋墩立柱的外側,且對稱設置; 在橫梁的兩端分別安裝所述輔助支撐塊(7),所述輔助支撐塊包括方形套筒(71)、豎板(72)和加強肋板(73),其中,所述方形套筒(71)的斷面為方形,在方形套筒的下側靠近橋墩立柱的一側焊接有一個向下延伸的豎板(72),并在豎板和方形套筒之間焊接三角形的加強肋板進行支撐,在豎板(72)上設置有第一長條孔(721),豎板與橋墩立柱通過化學錨栓(722)緊固;在所述方形套筒(71)的上、下面板上設置一個彼此貫穿、同心的圓孔(711),在橫梁(912)上設置有第二長條孔(9121),所述第二長條(9121)孔沿著橫梁的長度方向設置,且與所述圓孔對應; 調心支座(A)包括上、中、下三部分,其中, 上部分(I)為方形的塊狀結構,上表面為平整的面,在上部分的下部設置有向下敞口的圓形凹槽(11)和環(huán)狀凹槽(12),其中圓形凹槽(11)與環(huán)狀凹槽(12)同圓心設置,且環(huán)狀凹槽(12)位于圓形凹槽的外側, 中部分(2)包括自上而下疊加的第一滑動板(21)和第二滑動板(22),其中,第一滑動板(21)上部為圓柱狀(211),圓柱狀的上部周向設置一個環(huán)形的凹槽(212),所述圓形凹槽(11)和凹槽(212)之間使用第一鋼球(13)進行轉動配合,在第一滑動板(21)的中部具有翼部(213),所述翼部(213)上表面和上部分之間通過設置在環(huán)狀凹槽(12)中的第二鋼球進行配合,在翼部(213)下表面的每個邊沿位置設置彈性元件(214), 所述第一滑動板(21)的下部為內凹的第一弧形凹槽(215),且在第一弧形凹槽內沿著弧形方向具有第一弧形齒狀突起(216), 所述第二滑動板(22)為向上拱起的弧形板,在第二滑動板(22)的上表面沿著橫向設置的第二弧形齒狀突起(221),在第二滑動板(22)的下表面為縱向設置且內凹的第二弧形凹槽(222),且第二弧形凹槽(222)內沿著弧形方向具有第三弧形齒狀突起(223), 所述第二滑動板(22)的上、下表面上的第二、第三弧形齒狀突起彼此垂直設置, 下部分(3)是由底部(31)和四個擋邊(32)構成的槽狀結構,且在凹槽中部向上凸起(33),在凸起和擋邊之間的區(qū)域內形成一個環(huán)形凹槽(34),在凸起(33)頂部具有與所述第二滑動板下表面進行配合第四弧形齒狀突起(35); 在第二滑動板(22)的上、下表面的第二、第三弧形齒狀突起中,表面設置有間隔設置的第一摩擦部和第一導向部; 在橋梁梁底的兩側,關于調心支座位置為中心對稱的安裝兩套防墜落裝置,所述防墜落裝置(8)包括預埋件(81)、導向柱(82)、蝶形彈簧(83)、防松鎖緊件(84)和防塵罩(85),其中,預埋件(81)預先設置在橋梁底座中,在預埋件(81)上設置朝向下方的導向柱,在導向柱的下部設置有一個環(huán)形的凹槽(821),并在凹槽處安裝防松鎖緊件;所述導向柱(82)自上而下穿過第二長條孔(9121),并在橫梁和橋梁梁底之間、以及橫梁與防松鎖緊件之間設置彼此疊加的蝶形彈簧(83),并在蝶形彈簧外圍的橋梁底座上設置下垂的柔性防塵罩(85)。2.根據(jù)權利要求1所述的獨柱墩橋梁抗傾覆體系,其特征在于,在橫梁上的圓孔中設有圓形套筒(712)。3.根據(jù)權利要求1所述的獨柱墩橋梁抗傾覆體系,其特征在于,所述導向柱(82)上安裝一個測力應變片。4.根據(jù)權利要求1所述的獨柱墩橋梁抗傾覆體系,其特征在于,所述方形套筒(71)的上側也設置有輔助加強肋板結構(74)。5.根據(jù)權利要求4所述的獨柱墩橋梁抗傾覆體系,其特征在于,在所述方形套筒(I)和橫梁(7912)之間使用對拉高強度螺栓(9122)進行緊固。6.根據(jù)權利要求1所述的獨柱墩橋梁抗傾覆體系,其特征在于,所述第一摩擦部使用汽車剎車片材料熱壓合在第二滑動板上一體成型。7.根據(jù)權利要求1所述的獨柱墩橋梁抗傾覆體系,其特征在于,所述第一弧形齒狀突起(216)至第四弧形齒狀突起的斷面輪廓為相同尺寸的梯形。8.根據(jù)權利要求1所述的獨柱墩橋梁抗傾覆體系,其特征在于,所述彈性元件為板簧。9.根據(jù)權利要求1所述的獨柱墩橋梁抗傾覆體系,其特征在于,所述防松鎖緊件(84)為兩個,防松鎖緊件具有一個半圓弧形的卡槽(841),并在兩側分別設置一個螺栓孔(842),兩個防松鎖緊件對稱的合攏并抱在環(huán)形的凹槽中。
【文檔編號】E01D19/04GK106087704SQ201610486618
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月28日
【發(fā)明人】杜桂菊
【申請人】杜桂菊
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