用于架設城際軌道和地鐵u梁自平衡過孔式架橋機的制作方法
【專利摘要】一種用于架設城際軌道和地鐵U梁自平衡過孔式架橋機，其特征在于：整機結構包括：主梁、前支腿、中支腿、后支腿、后頂高支腿，前天車、后天車；其中前支腿連接于主梁前端，架梁時放置于前方蓋梁上；中支腿連接于主梁中部，架梁時支撐于已架設好U梁的底部斜面上；后支腿在架梁時放置于中支腿后方，支撐于已架設好U梁的底部斜面上；后頂高支腿在架梁時連接于主梁后端，放置于已架設好U梁端部的加厚緊挨斜面的平面上；前天車、后天車放置于主梁走行軌道上，能沿主梁軌道自動走行。
【專利說明】
用于架設城際軌道和地鐵U梁自平衡過孔式架橋機
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及涉及一種城際軌道和地鐵橋梁架設設備，具體說是涉及一種用于架設城際軌道和地鐵U梁自平衡過孔式架橋機。
【背景技術】
[0002]隨著城市化建設，相鄰城市之間的運行連接及城市內軌道交通的發(fā)展，U型梁也隨著城市的發(fā)展應運而生，U型梁相對于同跨度同種類的其它梁型具有重量輕，外觀精美，環(huán)保、省料等多種優(yōu)點，在城市軌道的發(fā)展中得到大力推廣，對于此U型梁的架設需要一種全新的架設設備，用來滿足U梁架設需要及城市軌道的快速發(fā)展。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的正是針對上述城市軌道U梁架設而提供一種U梁自平衡過孔式架橋機。該架橋機對于城際U梁建設的施工和提高架設施工效率提出了全新的思路。
[0004]本發(fā)明的目的可通過下述技術措施來實現(xiàn):
本發(fā)明的用于架設城際軌道和地鐵U梁自平衡過孔式架橋機包括主梁，安裝在主梁前端的前支腿，通過輪箱支撐于主梁下方的中支腿，位于中支腿后部、以自由支撐的方式安裝在主梁下端的后支腿，連接在主梁后端的后頂高支腿，以及安裝在主梁走行軌道上的前天車和后天車;所述前支腿為通過油缸連接在一起的設置有左右兩個伸縮柱的伸縮式框架結構，上端通過吊掛輪組與主梁底面設置的軌道相結合，可在所述前支腿處于與主梁平行狀態(tài)時通過油缸自行伸縮，在架梁狀態(tài)時與主梁剛性連接，變跨時通過吊掛輪組沿主梁縱向自行移動;所述中支腿分為上層部分和下層部分，其中下層部分的左右兩個支腿柱均為通過油缸連接在一起的伸縮式結構，所述上層部分通過縱移輪組支撐于主梁下方，且在兩者之間設置有用于將上層部分與主梁進行固接的壓板結構，所述上層部分的底部放置于下層部分支撐橫梁的橫移軌道上方，并通過橫移油缸與下層部分的支撐橫梁相結合;所述后支腿分為上層和下層，下層為通過油缸連接在一起的設置有左右兩個伸縮柱的框架結構，上層通過縱移輪組支撐于主梁下方，上層與下層通過轉軸連接成整體，并能相互水平旋轉;所述后頂高支腿是由以對稱方式安裝在主梁后端兩側的左右獨立的支腿構成，且所述支腿均為上層結構和下層結構，下層結構為通過油缸連接在一起的伸縮柱式框架結構，上層結構為與主梁相結合的吊掛輪組，架梁時上層結構和下層結構通過錨固桿錨固，并通過壓板固定于主梁尾部，變跨時上層結構帶著下層結構通過吊掛輪組沿主梁方向自行移動。
[0005]本發(fā)明的所述前天車兩點起吊，后天車單點起吊，在架梁時保證三點平衡原理。
[0006]本發(fā)明的有益效果如下:
本發(fā)明的U梁自平衡過孔式架橋機不僅可實現(xiàn)U梁架設的自平衡過孔、適應250米曲線架設，能夠并適應±3%坡度的架設要求，使用本發(fā)明的架橋機對于城際U梁建設的施工和提高架設施工效率提出了全新的思路。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的總成圖。
[0008]圖2為本發(fā)明的前支腿結構圖。
[0009]圖3的圖2的側視圖。
[0010]圖4是本發(fā)明的中支腿結構圖。
[0011]圖5是圖4的側視圖。
[0012]圖6為本發(fā)明的后支腿結構圖。
[0013]圖7是圖6的側視圖。
[0014]圖8為本發(fā)明的后頂高支腿結構圖。
[0015]圖9是圖8的側視圖。
【具體實施方式】
[0016]本發(fā)明以下將結合實施例(附圖)作進一步描述:
圖1所示，本發(fā)明的用于架設城際軌道和地鐵U梁自平衡過孔式架橋機包括主梁I，安裝在主梁前端的前支腿2，通過輪箱支撐于主梁下方的中支腿3，位于中支腿后部、以自由支撐的方式安裝在主梁下端的后支腿4，連接在主梁后端的后頂高支腿7，以及安裝在主梁I走行軌道上的前天車6和后天車5;所述前支腿2為通過油缸連接在一起的設置有左右兩個伸縮柱的伸縮式框架結構，上端通過吊掛輪組與主梁I底面設置的軌道相結合，可在所述前支腿處于與主梁平行狀態(tài)時通過油缸自行伸縮，在架梁狀態(tài)時與主梁剛性連接，變跨時通過吊掛輪組沿主梁縱向自行移動;所述中支腿3分為上層部分8和下層部分9，其中下層部分的左右兩個支腿柱均為通過油缸連接在一起的伸縮式結構，所述上層部分的通過縱移輪組支撐于主梁下方，且在兩者之間設置有用于將上層部分與主梁進行固接的壓板結構，所述上層部分的底部放置于下層部分支撐橫梁的橫移軌道上方，并通過橫移油缸與下層部分的支撐橫梁相結合，下層部分的下端與U梁盤面支撐球鉸，工作時通過壓板把主梁與中支腿連接成整體;所述后支腿4分為上層10和下層11，下層為通過油缸連接在一起的設置有左右兩個伸縮柱的框架結構，上層通過縱移輪組支撐于主梁下方，上層與下層通過轉軸12連接成整體，并能相互水平旋轉;所述后頂高支腿7是由以對稱方式安裝在主梁后端兩側的左右獨立的支腿構成，且所述支腿均為上、下兩層結構，下層結構為通過油缸連接在一起的伸縮柱式框架結構，上層結構為與主梁相結合的吊掛輪組，架梁時上層結構和下層結構通過錨固桿錨固，并通過壓板固定于主梁尾部，變跨時上層結構帶著下層結構通過吊掛輪組沿主梁方向自行移動;且所述后頂高支腿的下層結構為三角框架結構。
[0017]本發(fā)明的所述前天車兩點起吊，后天車單點起吊，在架梁時保證三點平衡原理。
[0018]更具體說:所述前支腿2架梁時放置于前方蓋梁上;所述中支腿3架梁時支撐于已架設好U梁的底部斜面上；后支腿在架梁時放置于中支腿后方，支撐于已架設好U梁的底部斜面上，在中支腿移位時后支腿可沿中心軸旋轉，與U梁盤面支撐球鉸結構，工作時通過壓板把主梁與中支腿連接成整體;后頂高支腿在架梁時連接于主梁后端，放置于已架設好U梁端部的加厚緊挨斜面的平面上;前天車、后天車放置于主梁走行軌道上，能沿主梁軌道自動走行。
[0019]本發(fā)明的架橋機過孔時，通過調整各支腿站位，不需要配重自平衡過孔。架橋機通過前支腿、中支腿、后頂高支腿的橫向移動能適應250米曲線半徑的橋梁架設要求。
【主權項】
1.一種用于架設城際軌道和地鐵U梁自平衡過孔式架橋機，其特征在于:它包括主梁(I)，安裝在主梁前端的前支腿(2)，通過輪箱支撐于主梁下方的中支腿(3)，位于中支腿后部、以自由支撐的方式安裝在主梁下端的后支腿(4)，連接在主梁后端的后頂高支腿(7)，以及安裝在主梁(I)走行軌道上的前天車(6)和后天車(5);所述前支腿(2)為通過油缸連接在一起的設置有左右兩個伸縮柱的伸縮式框架結構，上端通過吊掛輪組與主梁(I)底面設置的軌道相結合;所述中支腿(3)分為上層部分和下層部分，其中下層部分的左右兩個支腿柱均為通過油缸連接在一起的伸縮式結構，所述上層部分通過縱移輪組支撐于主梁下方，且在兩者之間設置有用于將上層部分與主梁進行固接的壓板結構，所述上層部分的底部放置于下層部分支撐橫梁的橫移軌道上方，并通過橫移油缸與下層部分的支撐橫梁相結合;所述后支腿(4)分為上層和下層，下層為通過油缸連接在一起的設置有左右兩個伸縮柱的框架結構，上層通過縱移輪組支撐于主梁下方，上層與下層通過轉軸連接成整體，并能相互水平旋轉;所述后頂高支腿(7)是由以對稱方式安裝在主梁后端兩側的左右獨立的支腿構成，且所述支腿均為上、下兩層結構，下層結構為通過油缸連接在一起的伸縮柱式框架結構，上層結構為與主梁相結合的吊掛輪組，架梁時上層結構和下層結構通過錨固桿錨固，并通過壓板固定于主梁尾部，變跨時上層結構帶著下層結構通過吊掛輪組沿主梁方向自行移動。2.根據(jù)權利要求1所述的用于架設城際軌道和地鐵U梁自平衡過孔式架橋機，其特征在于:所述前天車(6)為兩點起吊，所述后天車(5)為單點起吊。
【文檔編號】E01D21/06GK106087775SQ201610641827
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月8日 公開號201610641827.X, CN 106087775 A, CN 106087775A, CN 201610641827, CN-A-106087775, CN106087775 A, CN106087775A, CN201610641827, CN201610641827.X
【發(fā)明人】陳永久, 張志華, 張永力, 劉劍, 孫龍, 孫海麗
【申請人】鄭州新大方重工科技有限公司