公路隔離帶終端安全端頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及道路防護(hù)設(shè)施領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是公路隔離帶終端安全端頭。
【背景技術(shù)】
[0002]碰撞緩沖設(shè)施是用以避免因失控而脫離道路的車(chē)輛直接沖撞堅(jiān)硬固定物體的保護(hù)設(shè)施，為公路設(shè)定凈空區(qū)內(nèi)固定的危險(xiǎn)物體建立了碰撞緩沖的屏障。目前，國(guó)內(nèi)研發(fā)的碰撞緩沖設(shè)施包括兩種，一種加之在車(chē)輛本身，例如增加安全氣墊、氣囊、保險(xiǎn)杠等等，只能保護(hù)高速公路上發(fā)生失控車(chē)輛碰撞事故后，減少碰撞對(duì)開(kāi)車(chē)人的損傷。另一種設(shè)置在高速公路上，強(qiáng)行為失控車(chē)輛減速，但減速效果不佳。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供公路隔離帶終端安全端頭。
[0004]本實(shí)用新型涉及公路隔離帶終端安全端頭，包括護(hù)板、觸發(fā)器、交聯(lián)層板、支架、前錨、支撐架、鋼管構(gòu)架、端頭、連接體構(gòu)件、導(dǎo)向滑套。其特征在于，所述觸發(fā)器、支架、前錨、鋼管構(gòu)架、端頭、導(dǎo)向滑套共同構(gòu)成所述公路隔離帶終端安全端頭的初級(jí)緩沖區(qū)。所述端頭與交聯(lián)層板之間設(shè)置鋼管構(gòu)架，所述鋼管構(gòu)架作為釋放動(dòng)能的主要部件，一端與導(dǎo)向滑套連接，另一端連接觸發(fā)器。所述前錨設(shè)置在端口靠近導(dǎo)向滑套的一側(cè)，并與觸發(fā)器機(jī)械連接。所述護(hù)板平行設(shè)置，中間以固定桿支撐，共同構(gòu)成所述公路隔離帶終端安全端頭的中級(jí)緩沖區(qū)。所述連接體構(gòu)件設(shè)置在所述公路隔離帶終端安全端頭的末端，與高速公路出口匝道三角區(qū)內(nèi)的堅(jiān)硬墩臺(tái)或護(hù)欄的末端直接連接。
[0005]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述護(hù)板、觸發(fā)器、交聯(lián)層板、支架、前錨、支撐架、鋼管構(gòu)架、端頭、連接體構(gòu)件、導(dǎo)向滑套均采用鋼材材料。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的積極效果是:
[0007]1.本實(shí)用新型設(shè)置在高速公路出口匝道三角區(qū)內(nèi)的堅(jiān)硬墩臺(tái)或護(hù)欄的末端，已通過(guò)EN1317-3:20001的碰撞測(cè)試，可依特定控制速率消散失控車(chē)輛的前沖動(dòng)能，以停止該失控車(chē)輛，具有不可穿越性、導(dǎo)正性、無(wú)鉤纏性、無(wú)包覆性、防止翻越性等特征，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，實(shí)用性強(qiáng)。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型俯視圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型的剖面圖。
[0010]附圖1、2中的標(biāo)記分別為:1.觸發(fā)器；2.支架；3.前錨；4.支撐架；5.鋼管構(gòu)架；6.端頭；7.連接體構(gòu)件；8.導(dǎo)向滑套；9.護(hù)板；10.交聯(lián)層板；11.固定桿。
【具體實(shí)施方式】
[0011]本實(shí)用新型提供公路隔離帶終端安全端頭，為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0012]如圖1、2所示，公路隔離帶終端安全端頭，包括護(hù)板9、觸發(fā)器1、交聯(lián)層板10、支架2、前錨3、支撐架4、鋼管構(gòu)架5、端頭6、連接體構(gòu)件7、導(dǎo)向滑套8。其特征在于，所述觸發(fā)器1、支架2、前錨3、鋼管構(gòu)架5、端頭6、導(dǎo)向滑套8共同構(gòu)成所述公路隔離帶終端安全端頭的初級(jí)緩沖區(qū)。所述端頭8與交聯(lián)層板10之間設(shè)置鋼管構(gòu)架5，所述鋼管構(gòu)架5作為吸收動(dòng)能的主要部件，一端與導(dǎo)向滑套8連接，另一端連接觸發(fā)器I。所述前錨3設(shè)置在端口靠近導(dǎo)向滑套8的一側(cè)，并與觸發(fā)器I機(jī)械連接。所述護(hù)板9平行設(shè)置，中間以固定桿11支撐，共同構(gòu)成所述公路隔離帶終端安全端頭的中級(jí)緩沖區(qū)。所述連接體構(gòu)件7設(shè)置在所述公路隔離帶終端安全端頭的末端，與高速公路出口匝道三角區(qū)內(nèi)的堅(jiān)硬墩臺(tái)或護(hù)欄的末端直接連接。所述護(hù)板9、觸發(fā)器1、交聯(lián)層板10、支架2、前錨3、支撐架4、鋼管構(gòu)架5、端頭6、連接體構(gòu)件7、導(dǎo)向滑套8均采用鋼材材料。
[0013]當(dāng)失控車(chē)輛觸碰到觸發(fā)器I時(shí)，端頭6利用弧形的彈性形變對(duì)車(chē)輛進(jìn)行初級(jí)緩沖減速。前錨3帶動(dòng)導(dǎo)向滑套8，擠壓鋼管構(gòu)架5，利用鋼管構(gòu)架的彈性形變進(jìn)一步釋放失控車(chē)輛的動(dòng)能，對(duì)于所有側(cè)向沖撞角度小于20°的失控車(chē)輛，在釋放失控車(chē)輛動(dòng)能減速的同時(shí)，可以使失控車(chē)輛回復(fù)原行駛方向，即導(dǎo)正。對(duì)于側(cè)向沖撞角度大于20°的失控車(chē)輛，經(jīng)過(guò)鋼管構(gòu)架5的逐級(jí)釋放動(dòng)能，減速緩沖，即使失控車(chē)輛撞在高速公路的護(hù)欄或者墩臺(tái)上，也可以在最大程度上降低傷害程度。
[0014]經(jīng)碰撞測(cè)試，本實(shí)用新型對(duì)于車(chē)重彡2000kg，車(chē)速彡100km/h，側(cè)向角度(以隔離帶設(shè)施的縱向中心線為基準(zhǔn))<20°的失控車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)組織、控制失控車(chē)輛的行駛，改變車(chē)輛行駛方向，進(jìn)而發(fā)揮安全減速功能的作用。
[0015]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性的實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)，不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.公路隔離帶終端安全端頭，包括護(hù)板、觸發(fā)器、交聯(lián)層板、支架、前錨、支撐架、鋼管構(gòu)架、端頭、連接體構(gòu)件、導(dǎo)向滑套，其特征在于，所述觸發(fā)器、支架、前錨、鋼管構(gòu)架、端頭、導(dǎo)向滑套共同構(gòu)成所述公路隔離帶終端安全端頭的初級(jí)緩沖區(qū)，所述端頭與交聯(lián)層板之間設(shè)置鋼管構(gòu)架，所述鋼管構(gòu)架作為釋放動(dòng)能的主要部件，一端與導(dǎo)向滑套連接，另一端連接觸發(fā)器，所述前錨設(shè)置在端口靠近導(dǎo)向滑套的一側(cè)，并與觸發(fā)器機(jī)械連接，所述護(hù)板平行設(shè)置，中間以固定桿支撐，共同構(gòu)成所述公路隔離帶終端安全端頭的中級(jí)緩沖區(qū)，所述連接體構(gòu)件設(shè)置在所述公路隔離帶終端安全端頭的末端，與高速公路出口匝道三角區(qū)內(nèi)的堅(jiān)硬墩臺(tái)或護(hù)欄的末端直接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路隔離帶終端安全端頭，其特征在于，所述護(hù)板、觸發(fā)器、交聯(lián)層板、支架、前錨、支撐架、鋼管構(gòu)架、端頭、連接體構(gòu)件、導(dǎo)向滑套均采用鋼材材料。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了公路隔離帶終端安全端頭，屬于道路防護(hù)設(shè)施領(lǐng)域。包括護(hù)板、觸發(fā)器、交聯(lián)層板、支架、前錨、支撐架、鋼管構(gòu)架、端頭、連接體構(gòu)件、導(dǎo)向滑套。所述護(hù)板可防止車(chē)輛穿越和導(dǎo)正，使車(chē)輛回到車(chē)道。所述鋼管構(gòu)架作為主要的吸能部件，依靠所述導(dǎo)向滑套使鋼管變形，吸收碰撞動(dòng)能，使得能量迅速得到釋放。所述端頭對(duì)正面碰撞的車(chē)輛形成保護(hù)，使安全端頭的連接體構(gòu)件不會(huì)直接插進(jìn)碰撞車(chē)輛內(nèi)。本實(shí)用新型設(shè)置在高速公路出口匝道三角區(qū)內(nèi)的堅(jiān)硬墩臺(tái)或護(hù)欄的末端，經(jīng)碰撞測(cè)試，可依特定控制速率消散失控車(chē)輛的前沖動(dòng)能，以停止該失控車(chē)輛，具有不可穿越性、導(dǎo)正性、無(wú)鉤纏性、無(wú)包覆性、防止翻越性等特征，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】E01F15-14
【公開(kāi)號(hào)】CN204343225
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420618076
【發(fā)明人】高揚(yáng)
【申請(qǐng)人】中交全得新能源科技（天津）有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年10月23日