高烈度地震區(qū)鐵路輕型橋墩構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及橋梁，特別涉及一種用于高烈度地震區(qū)鐵路梁橋的輕型橋墩構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)外客貨共線鐵路簡支梁橋多采用矩形實(shí)體墩、圓端形實(shí)體墩等重力式墩，在地震烈度較高地區(qū)適應(yīng)性較低。譬如，委內(nèi)瑞拉中部山區(qū)和北部平原鐵路是在高烈度地震區(qū)修建的時速220公里的客貨共線鐵路，北部平原鐵路地震動峰值加速度Ag =0.21g?0.26g，中部鐵路地震動峰值加速度Ag = 0.36g，如采用傳統(tǒng)重力式墩則無法滿足抗震性能的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高烈度地震區(qū)鐵路輕型橋墩構(gòu)造，以有效增強(qiáng)鐵路簡支梁橋的抗震性能，滿足高烈度地震區(qū)時速220公里的客貨共線鐵路對橋墩的要求。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]本實(shí)用新型的高烈度地震區(qū)鐵路輕型橋墩構(gòu)造，其特征是:它包括橫橋向設(shè)置的左側(cè)墩柱、右側(cè)墩柱，該左側(cè)墩柱、右側(cè)墩柱的頂端與頂帽(10)固結(jié)，下端與承臺固結(jié)。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是，與重力式墩相比，雙柱式輕型橋墩的地震反應(yīng)更小，位移延性更好，地震耗能更優(yōu)越，能滿足高烈度地震區(qū)時速220公里的客貨共線鐵路對橋墩的要求；外形輕盈，線條簡潔，視野開闊，材料用量少。
【附圖說明】
[0007]本說明書包括如下幅兩附圖:
[0008]圖1是本實(shí)用新型高烈度地震區(qū)鐵路輕型橋墩構(gòu)造的立面圖；
[0009]圖2是是本實(shí)用新型高烈度地震區(qū)鐵路輕型橋墩構(gòu)造的側(cè)面圖。
[0010]圖中示出構(gòu)件和對應(yīng)的標(biāo)記:頂帽10、左側(cè)墩柱11a、右側(cè)墩柱11b、承臺12。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0012]參照圖1和圖2，本實(shí)用新型的高烈度地震區(qū)鐵路輕型橋墩構(gòu)造包括橫橋向設(shè)置的左側(cè)墩柱11a、右側(cè)墩柱11b，該左側(cè)墩柱11a、右側(cè)墩柱Ilb的頂端與頂帽10固結(jié)，下端與承臺12固結(jié)。與傳統(tǒng)的重力式墩相比，雙柱式輕型橋墩的地震反應(yīng)更小，位移延性更好，地震耗能更優(yōu)越，能滿足高烈度地震區(qū)時速220公里的客貨共線鐵路對橋墩的要求。外形輕盈，線條簡潔，視野開闊，材料用量少。
[0013]以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型高烈度地震區(qū)鐵路輕型橋墩構(gòu)造的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請的專利范圍。
【主權(quán)項】
1.高烈度地震區(qū)鐵路輕型橋墩構(gòu)造，其特征是:它包括橫橋向設(shè)置的左側(cè)墩柱(11a)、右側(cè)墩柱(11b)，該左側(cè)墩柱(11a)、右側(cè)墩柱(Ilb)的頂端與頂帽(10)固結(jié)，下端與承臺(12)固結(jié)。
【專利摘要】高烈度地震區(qū)鐵路輕型橋墩構(gòu)造，以有效增強(qiáng)鐵路簡支梁橋的抗震性能，滿足高烈度地震區(qū)時速220公里的客貨共線鐵路對橋墩的要求。它包括橫橋向設(shè)置的左側(cè)墩柱、右側(cè)墩柱，該左側(cè)墩柱、右側(cè)墩柱的頂端與頂帽固結(jié)，下端與承臺固結(jié)。
【IPC分類】E01D19-02
【公開號】CN204356642
【申請?zhí)枴緾N201420832303
【發(fā)明人】于洋, 陳列, 鄢勇, 劉名君, 唐向東, 余忠安, 艾宗良, 朱冠至, 林榮利, 趙雨
【申請人】中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月24日