組合式路基箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及的是一種機(jī)械化施工領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種組合式路基箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前大型履帶式起重機(jī)的應(yīng)用越來越多，履帶如果直接與地面或橋梁接觸對其基礎(chǔ)或結(jié)構(gòu)的要求很高，采用加固等處理的成本非常高，為了降低結(jié)構(gòu)對承載力的要求，吊機(jī)工作時使用路基箱進(jìn)行載荷分配。
[0003]現(xiàn)在實際工程中所使用的路基箱是由一骨架體組成，骨架體由縱向通長立板和橫向立板組成，并且在通長立板和每個橫向立板處設(shè)置斜向立板，骨架體的上下表面則各封有一層蓋板。通常路基箱的平面尺寸為3000mmX6000mm，其上部有作用面為3000mmX2000mm的荷載，路基箱將對上部施加的荷載進(jìn)行分載，由此得到的上部作用的荷載強(qiáng)度與通過結(jié)構(gòu)分載后的荷載強(qiáng)度的比值稱為分壓比。所以分壓比也可理解為路基箱對荷載的分載能力。然而，單層路基箱在實際使用中的不足之處就是分載能力太低，其分壓比最大值為3: 1，并不能適用于荷載很大的工程。
[0004]例如針對一個橋梁受作用力為150t/m2的荷載，要使其滿足最大承載力為40t/m2，若采用加固橋梁結(jié)構(gòu)的方案則成本太高，所以可以采取鋪設(shè)路基箱的方式。通過對路基箱的研宄數(shù)據(jù)表明，路基箱的分壓比會受到地基條件的影響。對于剛性地基，地基沉降變形小但其分壓比小，如果只在剛性結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)單層路基箱，其分壓效率低。雖然可采取在下面墊黃沙等措施來降低剛度而提高分壓比，但是可以發(fā)現(xiàn)在橋梁上放置單層路基箱并且在路基箱下墊黃沙時其分壓比仍小于3:1。此時，最重要的途徑就是如何提高分壓比，使其比值大于3:1才能滿足承載力要求，這將是現(xiàn)在面臨的最大難題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出一種組合式路基箱，能夠提高分壓比并使之大于3:1。
[0006]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本實用新型包括:上路基箱、第一下路基箱、第二下路基箱和一對支撐物，其中:第一下路基箱和第二下路基箱橫向相連，上路基箱的兩端分別由支撐物設(shè)置于第一下路基箱和第二下路基箱的上方。
[0007]所述的上路基箱、第一下路基箱和第二下路基箱的結(jié)構(gòu)相同，包括:一對外部縱向立板、一對外部通長橫向立板、若干內(nèi)部橫向立板、若干內(nèi)部縱向立板、若干內(nèi)部斜向立板、蓋板和底板，其中:一對外部通長縱向立板和一對外部橫向立板分別圍設(shè)為箱體邊框，該箱體邊框的內(nèi)部設(shè)置若干內(nèi)部橫向立板和若干內(nèi)部縱向立板，各個內(nèi)部橫向立板和各個內(nèi)部縱向立板相互垂直交叉連接設(shè)置為若干矩形的陣列形狀，各個內(nèi)部斜向立板設(shè)置于各個矩形的對角位置，蓋板和底板分別覆蓋設(shè)置于箱體邊框的上方和下方。
[0008]所述的內(nèi)部斜向立板位于吊車履帶荷載區(qū)域內(nèi)，即路基箱長度方向中間的1/3區(qū)域內(nèi)，可以有效提尚路基箱的剛度。
[0009]所述的內(nèi)部橫向立板的底部設(shè)有凸緣結(jié)構(gòu)，該凸緣結(jié)構(gòu)與底板相應(yīng)位置的凹槽結(jié)構(gòu)相配合連接。
[0010]所述的第一下路基箱和第二下路基箱的橫向連接由若干貼片焊接于兩邊的底板實現(xiàn)。
[0011]所述的蓋板和底板各開有四個凹口，各個凹口處設(shè)置吊耳，以方便移動和運輸。外部橫向立板在凹口處斷開。
[0012]所述的吊耳的外側(cè)與路基箱蓋板和底板邊緣平齊。
[0013]技術(shù)效果
[0014]當(dāng)上部施加重型設(shè)備而產(chǎn)生大的荷載時，由上路基箱將荷載首先進(jìn)行第一次分載。其中設(shè)置支撐物并將上路基箱墊起的作用是:將上路基箱荷載盡可能地以局部均布荷載的形式分別作用在兩個下路基箱的中部，避免上路基箱荷載過大而造成兩個下路基箱翹起或者連接處的破壞。這樣通過兩個下路基箱各自的再次分載后，路基箱承受的荷載最終傳遞到地基或結(jié)構(gòu)上時將被有效減小，從而使分壓比大于3:1，以滿足地基或下部結(jié)構(gòu)的承載力。該組合式路基箱比單個路基箱對荷載的分載能力顯著提高，并且無需對地基或結(jié)構(gòu)進(jìn)行高成本的加固就可滿足承載力要求。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的三維立體效果圖；
[0016]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)平面圖；
[0017]圖3為本實用新型的橫向剖面圖；
[0018]圖4為本實用新型的縱向剖面圖；
[0019]圖5為底板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面對本實用新型的實施例作詳細(xì)說明，本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。
[0021]實施例1
[0022]如圖1和圖2所示，本實施例包括:上路基箱13、第一下路基箱14、第二下路基箱15和一對支撐物9，其中:第一下路基箱14和第二下路基箱15橫向相連，上路基箱13的兩端分別由支撐物9放置于第一下路基箱14和第二下路基箱15的上方。
[0023]所述的支撐物9采用寬度500mm，長度不小于路基箱寬度3000mm的硬木板，其厚度根據(jù)上部荷載情況計算確定，保證在上部荷載作用下上路基箱跨中與兩個下路基箱沒有接觸。木板要求有一定強(qiáng)度，避免在使用過程中被壓碎。
[0024]圖3和圖4所示，所述的上路基箱13、第一下路基箱14和第二下路基箱15的結(jié)構(gòu)相同，包括:一對外部通長縱向立板1、一對外部橫向立板2、若干內(nèi)部橫向立板4、若干內(nèi)部縱向立板5、若干內(nèi)部斜向立板3、蓋板7和底板8，其中:一對外部通長縱向立板I和一對外部橫向立板2分別圍設(shè)為箱體邊框，該箱體邊框的內(nèi)部設(shè)置若干內(nèi)部橫向立板4和若干內(nèi)部縱向立板5，各個內(nèi)部橫向立板4和各個內(nèi)部縱向立板5相互垂直交叉連接設(shè)置為若干矩形的陣列形狀，各個內(nèi)部斜向立板3設(shè)置于各個矩形的對角位置，蓋板7和底板8分別覆蓋設(shè)置于箱體邊框的上方和下方。
[0025]所述的內(nèi)部斜向立板3位于吊車履帶荷載區(qū)域內(nèi)，即路基箱長度方向中間的1/3區(qū)域內(nèi)，可以有效提尚路基箱的剛度。
[0026]如圖5所示，所述的內(nèi)部橫向立板4的底部設(shè)有凸緣結(jié)構(gòu)，該凸緣結(jié)構(gòu)與底板8相應(yīng)位置的凹槽結(jié)構(gòu)12相配合連接。
[0027]所述的第一下路基箱14和第二下路基箱15的橫向連接由若干貼片10焊接于兩邊的底板8實現(xiàn)。貼片10規(guī)格為寬100mm，長400mm，厚16mm，沿路第一下路基箱14和第二下路基箱15的短邊3m方向上間隔0.5m設(shè)置。
[0028]所述的蓋板7和底板8各開有四個凹口，各個凹口處設(shè)置吊耳，以方便移動和運輸。外部橫向立板在凹口處斷開。吊耳6的最外側(cè)與路基箱蓋板7和底板8邊緣平齊。
[0029]路基箱材料均采用常用的Q345B鋼材。
【主權(quán)項】
1.一種組合式路基箱，其特征在于，包括:上路基箱、第一下路基箱、第二下路基箱和一對支撐物，其中:第一下路基箱和第二下路基箱橫向相連，上路基箱的兩端分別由支撐物支承放置于第一下路基箱和第二下路基箱的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式路基箱，其特征是，所述的上路基箱、第一下路基箱和第二下路基箱的結(jié)構(gòu)相同，包括:一對外部通長縱向立板、一對外部橫向立板、若干內(nèi)部橫向立板、若干內(nèi)部縱向立板、若干內(nèi)部斜向立板、蓋板和底板，其中:一對外部通長縱向立板和一對外部橫向立板分別圍設(shè)為箱體邊框，該箱體邊框的內(nèi)部設(shè)置若干內(nèi)部橫向立板和若干內(nèi)部縱向立板，各個內(nèi)部橫向立板和各個內(nèi)部縱向立板相互垂直交叉連接設(shè)置為若干矩形的陣列形狀，各個內(nèi)部斜向立板設(shè)置于各個矩形的對角位置，蓋板和底板分別覆蓋設(shè)置于箱體邊框的上方和下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式路基箱，其特征是，所述的第一下路基箱和第二下路基箱的橫向連接由若干貼片焊接于兩邊的底板實現(xiàn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式路基箱，其特征是，所述的蓋板和底板各開有四個凹口，各個凹口處設(shè)置吊耳以方便移動和運輸，外部橫向立板在凹口處斷開。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合式路基箱，其特征是，所述的吊耳的外側(cè)路基箱蓋板和底板邊緣平齊。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式路基箱，其特征是，所述的內(nèi)部斜向立板位于吊車履帶荷載區(qū)域內(nèi)，即路基箱長度方向中間的1/3區(qū)域內(nèi)，可以有效提高路基箱的剛度。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或6所述的組合式路基箱，其特征是，所述的內(nèi)部橫向立板的底部設(shè)有凸緣結(jié)構(gòu)，該凸緣結(jié)構(gòu)與底板相應(yīng)位置的凹槽結(jié)構(gòu)相配合連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式路基箱，其特征是，所述的支撐物采用寬度500_、長度不小于路基箱寬度3000mm的硬木板。
【專利摘要】一種機(jī)械化施工技術(shù)領(lǐng)域的組合式路基箱，包括：上路基箱、第一下路基箱、第二下路基箱和一對支撐物，其中：第一下路基箱和第二下路基箱橫向相連，上路基箱的兩端分別由支撐物支承放置于第一下路基箱和第二下路基箱的上方。本實用新型能夠有效提高常規(guī)路基箱的分壓比。
【IPC分類】E01D22-00, E01C9-08
【公開號】CN204401394
【申請?zhí)枴緾N201420821335
【發(fā)明人】武紹彭, 魯小軍, 熊柏林, 丁俏俏
【申請人】中核機(jī)械工程有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月22日