高鐵預(yù)制箱梁封端用橡膠套的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及高鐵用預(yù)制箱梁，尤其是涉及一種高鐵預(yù)制箱梁封端用橡膠套。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，高鐵工程設(shè)計和施工技術(shù)水平在不斷提高，橋梁結(jié)構(gòu)型式也更加復(fù)雜多樣，預(yù)制箱梁以其結(jié)構(gòu)輕盈、建筑高度小、配筋少、相比現(xiàn)澆箱梁施工速度快捷等優(yōu)點(diǎn)，在高鐵橋梁中普遍使用。同時，隨著我國高速鐵路和客運(yùn)專線建設(shè)速度的加快和規(guī)模逐漸擴(kuò)大，對施工過程中引進(jìn)新技術(shù)、新工藝的需求也日益增大，努力尋求各種降低消耗、提高工效的新工藝、新技術(shù)、新材料等降低成本的技術(shù)措施，放大投入與產(chǎn)出剪刀差、加快施工進(jìn)度成為各個施工企業(yè)急需解決的問題。現(xiàn)有的預(yù)制箱梁預(yù)應(yīng)力端的錨穴封端時是采用錨穴混凝土鑿毛技術(shù)，即在拆除端模后，先將錨穴的內(nèi)側(cè)鑿毛，然后再澆注封錨混凝土。
[0003]經(jīng)該方法處理過的預(yù)制箱梁架設(shè)在高鐵鐵路上后，由于運(yùn)行中的振動極易造成錨穴封錨混凝土在箱梁端部開裂，嚴(yán)重的甚至?xí)舫觯忮^混凝土一旦開裂，水汽即會從開裂處進(jìn)入箱梁內(nèi)部腐蝕鋼筋，無法保證高鐵預(yù)制箱梁的使用年限。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種高鐵預(yù)制箱梁封端用橡膠套，可有效改善箱梁端部封錨混凝土與箱梁之間的整體性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型所述的高鐵預(yù)制箱梁封端用橡膠套，包括套裝在箱梁錨穴模板預(yù)留孔管上的環(huán)形橡膠圈，所述環(huán)形橡膠圈的外表面呈圓弧形結(jié)構(gòu)，內(nèi)表面呈傾斜的喇叭口結(jié)構(gòu)。
[0007]由于箱梁端模邊側(cè)的預(yù)留孔管是單個順序排列，所用的環(huán)形橡膠圈為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0008]由于箱梁端模中部的預(yù)留孔管是三個一組順序排列，所用的環(huán)形橡膠圈為三圓水平排列相連而成的長環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0009]根據(jù)箱梁端部設(shè)計要求，預(yù)應(yīng)力管道的傾斜度不同，所以環(huán)形橡膠圈的內(nèi)表面傾斜度可以在2° ~6.5°之間進(jìn)行調(diào)整。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，效果突出。澆注前將其套裝在錨穴模板的各預(yù)留孔管上(用扎線將其固定于孔管的1/3處)，澆注后待混凝土凝固、箱梁端模拆除后，用撬杠將遺留在箱梁端部錨穴內(nèi)的橡膠套撬開，輕松扯下即可再次繼續(xù)使用。此時，由于在成型的錨穴內(nèi)側(cè)壁上形成一個環(huán)形凹槽，施工時只需將錨穴壁鑿毛，澆注進(jìn)錨穴的封端混凝土凝固后能夠嵌入錨穴的環(huán)形凹槽內(nèi)，保證了封端質(zhì)量，有效改善了箱梁端部封錨混凝土與箱梁之間的整體性。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]實(shí)施例1
[0016]如圖1、2所示，本實(shí)用新型所述的高鐵預(yù)制箱梁封端用橡膠套，包括套裝在箱梁錨穴模板邊側(cè)預(yù)留孔管I上的圓環(huán)形橡膠圈2，該圓環(huán)形橡膠圈2的外表面呈圓弧形結(jié)構(gòu)，內(nèi)表面呈傾斜的喇叭口結(jié)構(gòu)；根據(jù)預(yù)應(yīng)力管道設(shè)計的傾斜度，圓環(huán)形橡膠圈2的內(nèi)表面傾斜度在2° ~6.5°之間進(jìn)行調(diào)整。
[0017]實(shí)施例2
[0018]如圖1、3所示，本實(shí)用新型所述的高鐵預(yù)制箱梁封端用橡膠套，包括套裝在箱梁錨穴模板下方中部一組三個預(yù)留孔管I上的三圓水平排列相連而成的長環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0019]本使用新型成套使用，如圖4所示，箱梁錨穴模板3的兩側(cè)邊規(guī)律的排列設(shè)置有預(yù)留孔管1，下部水平排列有三個一組的預(yù)留孔管組，為方便澆注后箱梁錨穴模板3的拆除，預(yù)留孔管呈內(nèi)粗外細(xì)的圓錐形結(jié)構(gòu)。
[0020]箱梁端部的錨穴澆注前，將圓環(huán)形橡膠圈2套裝在箱梁錨穴模板3兩側(cè)的預(yù)留孔管I上，將長環(huán)形結(jié)構(gòu)的橡膠圈2套裝在箱梁端模3下部的預(yù)留孔管組上(可采用扎線或其他方法將其固定于孔管的1/3處)。錨穴澆注完成待混凝土初凝后將箱梁錨穴模板3拆除，此時橡膠圈2會遺留在箱梁端部的錨穴中，這時采用撬杠將其撬開，輕松扯下即可，這樣在成型的錨穴內(nèi)側(cè)壁上就會形成一個環(huán)形凹槽。澆注封端混凝土施工時，只需將錨穴壁鑿毛，澆注進(jìn)錨穴的封端混凝土凝固后就會嵌入錨穴的環(huán)形凹槽內(nèi)，即使將來高鐵運(yùn)行發(fā)生振動，也不會出現(xiàn)封錨混凝土在箱梁端部開裂、掉出的現(xiàn)象，保證了箱梁的封端質(zhì)量，有效改善了箱梁端部封錨混凝土與箱梁之間的整體性。
[0021]實(shí)際制造時，環(huán)形橡膠圈2可采用三元乙丙橡膠制造，使其具有良好的耐老化、耐臭氧性，耐候性、耐熱性和耐化學(xué)性，所以硬度高、韌性強(qiáng)且不易變形，可反復(fù)使用100~200次，成本低且經(jīng)濟(jì)實(shí)用，平時可成捆堆放，運(yùn)輸、保存均很方便。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高鐵預(yù)制箱梁封端用橡膠套，其特征在于:包括套裝在箱梁錨穴模板預(yù)留孔管(1)上的環(huán)形橡膠圈(2)，所述環(huán)形橡膠圈(2)的外表面呈圓弧形結(jié)構(gòu)，內(nèi)表面呈傾斜的喇叭口結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵預(yù)制箱梁封端用橡膠套，其特征在于:所述環(huán)形橡膠圈(2)為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵預(yù)制箱梁封端用橡膠套，其特征在于:所述環(huán)形橡膠圈(2)為三圓水平排列相連而成的長環(huán)形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的高鐵預(yù)制箱梁封端用橡膠套，其特征在于:所述環(huán)形橡膠圈(2)的內(nèi)表面傾斜度為2° ~6.5°。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高鐵預(yù)制箱梁封端用橡膠套，包括套裝在箱梁錨穴模板預(yù)留孔管上的環(huán)形橡膠圈，所述環(huán)形橡膠圈的外表面呈圓弧形結(jié)構(gòu)，內(nèi)表面呈傾斜的喇叭口結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，效果突出。澆注前將其套裝在錨穴模板的各預(yù)留孔管上（用扎線將其固定于孔管的1/3處），澆注后待混凝土凝固、箱梁端模拆除后，用撬杠將遺留在箱梁端部錨穴內(nèi)的橡膠套撬開，輕松扯下即可再次繼續(xù)使用。此時，由于在成型的錨穴內(nèi)側(cè)壁上形成一個環(huán)形凹槽，施工時只需將錨穴壁鑿毛，澆注進(jìn)錨穴的封端混凝土凝固后能夠嵌入錨穴的環(huán)形凹槽內(nèi)，保證了封端質(zhì)量，有效改善了箱梁端部封錨混凝土與箱梁之間的整體性。
【IPC分類】E01D19-00
【公開號】CN204435200
【申請?zhí)枴緾N201420851240
【發(fā)明人】林瑄, 師建軍, 姚遠(yuǎn), 趙紅新, 任熠, 李紅軍, 王健, 張銀柱, 孫恒果, 周燕萍, 雷紅勝
【申請人】中鐵七局集團(tuán)第五工程有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月30日