防雪防沙裝置和具有該裝置的道岔的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路設備領域，尤其涉及一種防雪防沙裝置和具有該裝置的道岔。
【背景技術】
[0002]道岔是鐵路運輸設備的重要組成部分，對道岔的技術狀態(tài)要求很嚴格，當尖軌尖端與基本軌有4_以上的間隙時，不能鎖閉進路和開放信號。為此，對于道岔的防雪防沙尤其重要，但是目前尚無鐵路道岔系統(tǒng)主動防雪、防沙的裝置。
[0003]傳統(tǒng)的除雪方式:在道岔范圍內(nèi)產(chǎn)生積雪后再人工融雪或是掃雪，這樣的方式較為被動。在寒冷地區(qū)冬季降雪天氣里，如果鐵路道岔除雪不及時，道岔內(nèi)積雪或結(jié)冰，導致道岔尖軌尖端與基本軌或可動心軌與翼軌無法可靠密貼和正常轉(zhuǎn)換，直接影響車站列車接發(fā)作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的正常進行，嚴重時可造成鐵路運輸中斷。
[0004]傳統(tǒng)的防風沙方式:在路堤地段的迎風側(cè)設有軌枕泄風式擋沙墻，基本上可以阻擋大風攜帶的大顆粒物直接襲擊列車；但對細小穎粒卻未能阻擋，大風在遭遇泄風式軌枕后，風速減低，反而使大風攜帶沙粒能量減小導致細沙在路床內(nèi)沉落下來，從而使得路基積沙增多病害加重；路塹地段基本未設擋沙墻，塹頂?shù)乇碇饕獮榧氼w粒的粉細砂、中粗砂、礫砂及局部的細圓爍土，或是鐵路建設時的廢棄土方，沙源豐富，在大風天氣下沙粒被攜帶至線路上。風沙侵害的地段若正好處在道岔范圍則情況更為糟糕，道岔轉(zhuǎn)轍器和可動心軌轍叉部分被風沙侵害后，將導致道岔無法正常的轉(zhuǎn)換和工作，道岔尖軌尖端與基本軌或可動心軌與翼軌無法可靠密貼，直接影響到鐵路的正常運輸。該傳統(tǒng)方式的防風墻為避免影響列車行駛以及受限于筑墻工藝，其墻體地基勢必位于離軌道較遠的路堤地段，風沙在穿過或者越過墻體后，風速降低，反而使風對沙塵的攜帶能力減弱，細砂會在路床內(nèi)沉淀下來，使得道岔內(nèi)累計大量沙塵。顯然，傳統(tǒng)方式的防風墻無法將風沙阻擋在道岔以內(nèi)，無法適用于道岔的近距離防沙。
[0005]基于此，本實用新型提供了一種適用于道岔的防雪防沙裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種防雪防沙裝置，以實現(xiàn)將雪和風沙阻擋在道岔以外的防護效果。
[0007]本實用新型的目的還在于提供一種道岔，通過安裝防雪防沙裝置將雪和風沙阻擋在外。
[0008]基于上述第一目的，本實用新型提供了一種防雪防沙裝置，用于對道岔防雪防沙，該裝置包括緊固鋼板和防護體，其中:所述緊固鋼板的一邊側(cè)與所述道岔的軌道固定連接；所述緊固鋼板的另一邊側(cè)位于所述軌道的外側(cè)，該邊側(cè)具有朝上彎折的折彎部；所述防護體固定連接在所述折彎部上。
[0009]可選的，所述緊固鋼板包括第一鋼板和第二鋼板，其中:所述第一鋼板位于所述軌道的底部，且與所述軌道的軌腳固定連接；所述第二鋼板位于所述軌道的外側(cè)，其一端與所述第一鋼板固定連接，另一端具有所述折彎部。
[0010]可選的，所述第一鋼板的一邊具有卷邊，所述卷邊扣合在所述軌腳的內(nèi)側(cè)，所述第一鋼板的另一邊延伸至所述軌道的外側(cè)；所述第二鋼板的一端壓合在所述軌腳的外側(cè)，且通過螺栓與所述第一鋼板的另一邊固定連接。
[0011]可選的，所述第二鋼板具有凸出部，所述凸出部的凸出方向垂直于所述第二鋼板的板面，所述凸出部壓合在所述第二鋼板上。
[0012]可選的，所述緊固鋼板還包括第三鋼板，所述第三鋼板與所述折彎部平行設置且固定連接，所述防護體夾裝在所述第三鋼板和所述折彎部之間。
[0013]可選的，所述折彎部和所述第三鋼板通過螺栓固定連接。
[0014]可選的，所述防護體為掃帚。
[0015]可選的，所述防護體包括第一掃帚和第二掃帚，所述第一掃帚的柄部和第二掃帚的柄部分別固定在所述折彎部和所述第三鋼板之間，所述第一掃帚和所述第二掃帚分別對應朝上和朝下伸展。
[0016]基于上述第二目的，本實用新型提供了一種道岔，所述道岔安裝有所述的防雪防沙裝置。
[0017]可選的，所述道岔的轉(zhuǎn)轍器、可動心軌轍叉處分別安裝有所述防雪防沙裝置。
[0018]本實用新型提供的防雪防沙裝置，該裝置包括緊固鋼板和防護體，所述防護體通過所述緊固鋼板固定在軌道的外側(cè)，實現(xiàn)了防護體的近距離安裝，且配合朝上彎折的折彎部，將防護體設置具有一定高度，對軌道進行近距離防雪防風沙，風沙被防護體阻擋在軌道以外，雪被大部分阻擋在軌道以外，配合傳統(tǒng)的融雪操作，能夠更有效避免軌道內(nèi)積雪，大幅提高了對于軌道的防雪防沙效果。
[0019]本實用新型提供的道岔，安裝有防雪防沙裝置，對道岔的轉(zhuǎn)轍器、可動心軌轍叉等防護要求高的位置進行防雪防沙，將雪和沙阻擋在道岔范圍以外，提高了道岔運行的可靠性。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型防雪防沙裝置的結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0021]圖2是本實用新型道岔的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是本實用新型道岔的局部示意圖。
【具體實施方式】
[0023]以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0024]防雪防沙裝置的實施例
[0025]參見圖1，該實施例公開了一種防雪防沙裝置，用于對道岔防雪防沙。圖1是沿垂直于軌道長度方向的剖視圖，為使各結(jié)構(gòu)顯示更清晰，省卻了部分剖線。
[0026]該裝置包括緊固鋼板100和防護體200，其中:所述緊固鋼板100的一邊側(cè)與所述道岔的軌道300固定連接；所述緊固鋼板100的另一邊側(cè)位于所述軌道300的外側(cè)，該邊側(cè)具有朝上彎折的折彎部310 ;所述防護體200固定連接在所述折彎部310上。該實施例提供的防雪防沙裝置，通過緊固鋼板100將防護體200安裝在軌道300上，不需要考慮地基建設的問題，實現(xiàn)了在不影響列車行駛的前提下，在軌道300近距離安裝防護體200，有效防止了傳統(tǒng)的遠距離擋沙墻的遺留細砂問題；以及配合緊固鋼板100的折彎部310，令防護體200具有一定的防護高度，將風沙以及大部分的雪阻擋在軌道300的外側(cè)。在具體作業(yè)的時候，可結(jié)合傳統(tǒng)的融雪作業(yè)，更有效的防雪。
[0027]該實施例的可選方案中，在確保緊固鋼板100與軌道300連接的基礎上，為降低加工成本和安裝難度，所述緊固鋼板100設置為包括第一鋼板320和第二鋼板330。所述第一鋼板320位于所述軌道300的底部，且與所述軌道300的軌腳303固定連接；所述第二鋼板330位于所述軌道300的外側(cè)，其一端與所述第一鋼板320固定連接，另一端具有所述折彎部310。在具體安裝作業(yè)時，優(yōu)選設置為，所述第一鋼板320的一邊具有卷邊321，所述卷邊321扣合在所述軌腳303的內(nèi)側(cè)，所述軌腳303的內(nèi)側(cè)是