交叉路口回形交通系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]交叉路口交通系統(tǒng)是城市交通的重要環(huán)節(jié)。本實用新型是一種新型的交叉路口交通系統(tǒng)，即交叉路口回形交通系統(tǒng)，可以實現(xiàn)城市機動車無障礙通行，取消城市交通燈，回形交通系統(tǒng)簡便，易于推廣，可以大大提高城市交通的便利性和效率。
【背景技術(shù)】
[0002]城市交叉路口的交通最重要，每一條道路在交叉路口均有三個交通方向:向前、左拐和右拐，其中右拐與其他方向的道路沒有干擾，可以無障礙通行；向前和左拐與其他方向的道路交通相互干擾，因而要設(shè)置交通燈進行管制，機動車或行人在交叉路口均在紅燈、黃燈期間停止通行，交叉路口的交通燈是制約城市交通順暢的主要因素。人行交通比較好解決，方法也較多，但機動車在交叉路口的交通問題比較難于解決。目前，有許多方法改善交叉路口的交通，如設(shè)置高架橋、隧道和圓形轉(zhuǎn)盤等，都不能很好解決交叉路口的交通問題。因此，交叉路口的交通問題是城市道路交通最關(guān)鍵的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供一種新型交叉路口交通系統(tǒng)，即交叉路口回形交通系統(tǒng)，主要解決城市交叉路口交通制約的問題。
[0004]交叉路口回形交通系統(tǒng)，其特征在于:在交叉路口任意一個方向的道路上設(shè)置回形通道，回形通道是兩個成180°轉(zhuǎn)向的彎曲通道組成，彎曲通道分別設(shè)置在交叉路口的兩偵U，位置靠近交叉路口并保持一定距離，彎曲通道可以是隧道，也可以是高架橋。
[0005]為便于說明，交叉路口相交的兩條道路分別稱為直道和橫道，四個通行方向分別稱為直道前面、直道后面，橫道左面和橫道右面，并假定回形通道設(shè)置在橫道上，因此，有左彎曲通道和右彎曲通道，具體有左彎曲隧道和右彎曲隧道或者有左彎曲高架橋和右彎曲高架橋。
[0006](I)交叉路口回形交通系統(tǒng)工作原理:
[0007]一個交叉路口回形交通系統(tǒng)由兩部分組成:兩個成180°轉(zhuǎn)向的彎曲通道組成，具體是左彎曲隧道和右彎曲隧道或者有左彎曲高架橋和右彎曲高架橋，彎曲通道分別設(shè)置在交叉路口的兩側(cè)，位置靠近交叉路口并保持一定距離。
[0008]由于人行通行問題可以利用過街隧道或天橋解決，這里只討論機動車通行問題。
[0009]假定回形通道設(shè)置在橫道上，則橫道直行以及各方向的右拐均暢通無阻，其他情況分述如下。
[0010]橫道從左向右行駛:直行以及右拐均暢通無阻。在交叉路口左拐到直道的前方，需要直行穿過交叉路口，然后進入右彎曲通道，出來后在交叉路口右側(cè)橫道上方向為從右向左行駛，回到交叉路口右拐，即可進入直道前方。
[0011]橫道從右向左行駛:直行以及右拐均暢通無阻。在交叉路口右拐到直道的后方，需要直行穿過交叉路口，然后進入左彎曲通道，出來后在交叉路口左側(cè)橫道上方向為從左向右行駛，回到交叉路口右拐，即可進入直道后方。
[0012]直道從后向前行駛:右拐均暢通無阻。在交叉路口左拐到橫道的左方和直道的前方，需要在交叉路口右拐，然后進入右彎曲通道，出來后在交叉路口右側(cè)橫道上方向為從右向左行駛，回到交叉路口右拐，即可進入直道前方或回到交叉路口直行，即可進入橫道的左方。
[0013]直道從前向后行駛:右拐均暢通無阻。在交叉路口左拐到橫道的右方和直道的后方，需要在交叉路口右拐，然后進入左彎曲通道，出來后在交叉路口左側(cè)橫道上方向為從左向右行駛，回到交叉路口右拐，即可進入直道后方或回到交叉路口直行，即可進入橫道的右方。
[0014]由以上分析，可知各條道路、各個方向均暢通無阻。
[0015]交叉路口回形交通系統(tǒng)的特點是:①交叉路口回形交通系統(tǒng)由兩個成180°轉(zhuǎn)向的彎曲通道組成，即在交叉路口任意一個方向的道路上布置一對彎曲通道并構(gòu)成回形通道，彎曲通道的位置不局限于交叉路口范圍，只要靠近交叉路口并保持一定距離以便機動車調(diào)整車道，因而結(jié)構(gòu)簡單，布置簡便，易于推廣應(yīng)用。②城市主要交通道路交叉路口均采用回形交通系統(tǒng)，可以確保車輛暢通無阻，車輛在每一交叉路口可以隨意調(diào)轉(zhuǎn)方向，克服目前道路封閉造成機動車一旦錯過某個路口，就很難回頭，即道路容錯能力強；③城市主要交通道路交叉路口均采用回形交通系統(tǒng)，一旦某段道路出現(xiàn)事故封閉道路，后面車輛，可以隨地選擇交叉路口使出該道路，避開事故路段，即應(yīng)急和調(diào)節(jié)能力強城市主要交通道路交叉路口均采用回形交通系統(tǒng)，機動車輛行駛時，相互干擾最小，道路行駛規(guī)則與步行規(guī)則相類似，不容易出現(xiàn)規(guī)則錯誤，大大減少交通事故，即安全性高；⑤城市主要交通道路交叉路口均采用回形交通系統(tǒng)，無候車時間，減少通車時間，大大提高交通效率，提高道路交通量，即交通量大、效率高。
[0016](2)交叉路口回形交通系統(tǒng)設(shè)計方法
[0017]交叉路口回形交通系統(tǒng)可以設(shè)置在交叉路口的任一道路上，但最好設(shè)置在主干道路上。交叉路口回形交通系統(tǒng)的設(shè)計主要確定兩個彎曲通道的布置位置，彎曲通道的位置離交叉路口應(yīng)保持一定距離，見圖1和圖2，機動車進入彎曲通道前和使出彎曲通道后，均有足夠距離來變道調(diào)整，避免機動車分流和并流時造成障礙，具體距離要根據(jù)地形情況和車流量來確定。
[0018]彎曲通道應(yīng)根據(jù)地形和路面一下情況決定采用彎曲隧洞或彎曲高架橋，可以是彎曲通道均為隧道，也可以均是高架橋，或一邊為隧道、另一邊為高架橋。
[0019]假定回形通道設(shè)置在橫道上，如果直道直行流量較大，為擴大直道直行交通量，可以在直道設(shè)置直行隧道或高架橋，見圖3?圖6。
[0020]如果地形或其他因素限制，不能很好克服機動車分流和并流時造成障礙問題，可設(shè)置雙回形交通系統(tǒng)，見圖7，即在兩個道路上均設(shè)置回形通道，彎曲通道可以緊靠交叉路口，但要規(guī)定直行機動車不直接進入前方彎曲通道，而在交叉路口右轉(zhuǎn)后進入另一方向彎曲通道調(diào)轉(zhuǎn)方向，在交叉路口右轉(zhuǎn)進入前方彎曲通道，即規(guī)定只有右拐的機動車輛可以進入彎曲通道，同時彎曲通道出來的機動車只能右拐。
[0021]彎道進出口一般布置在道路兩邊，如果空間允許也可以選擇一條車道布置彎道進出口或利用中間隔離帶布置進口和出口。
【附圖說明】
[0022]圖1為在橫道設(shè)置彎曲隧道構(gòu)成的回形交通系統(tǒng)示意圖。
[0023]圖2為在橫道設(shè)置彎曲高架橋構(gòu)成的回形交通系統(tǒng)示意圖。
[0024]圖3為在橫道設(shè)置彎曲隧道構(gòu)成的回形交通系統(tǒng)，并設(shè)置直道直行隧道示意圖。
[0025]圖4為在橫道設(shè)置彎曲隧道構(gòu)成的回形交通系統(tǒng)，并設(shè)置直道直行高架橋示意圖。
[0026]圖5為在橫道設(shè)置彎曲高架橋構(gòu)成的回形交通系統(tǒng)，并設(shè)置直道直行隧道示意圖。
[0027]圖6為在橫道設(shè)置彎曲高架橋構(gòu)成的回形交通系統(tǒng)，并設(shè)置直道直行高架橋示意圖。
[0028]圖7為在橫道和直道均設(shè)置彎曲隧道構(gòu)成的雙回形交通系統(tǒng)示意圖。
【具體實施方式】
[0029]常用的布置方案有:
[0030]①方案一，在任一道路交叉路口的兩側(cè)設(shè)置單車道或雙車道的彎曲隧道，見圖1，彎曲隧道到交叉路口應(yīng)保持一定距離，便于車輛進入或離開彎曲隧道時調(diào)整車道。
[0031]②方案二，在任一道路交叉路口的兩側(cè)設(shè)置單車道或雙車道的彎曲高架橋，見圖2，彎曲高架橋到交叉路口應(yīng)保持一定距離，便于車輛進入或離開彎曲高架橋時調(diào)整車道。
[0032]③方案三，在任一道路交叉路口的兩側(cè)設(shè)置單車道或雙車道的彎曲隧道，并在另一道路設(shè)置直行隧洞，見圖3，彎曲隧道到交叉路口應(yīng)保持一定距離，便于車輛進入或離開彎曲隧道時調(diào)整車道。
[0033]④方案四，在任一道路交叉路口的兩側(cè)設(shè)置單車道或雙車道的彎曲隧道，并在另一道路設(shè)置直行高架橋，見圖4，彎曲隧道到交叉路口應(yīng)保持一定距離，便于車輛進入或離開彎曲隧道時調(diào)整車道。
[0034]⑤方案五，在任一道路交叉路口的兩側(cè)設(shè)置單車道或雙車道的彎曲高架橋，并在另一道路設(shè)置直行隧洞，見圖5，彎曲高架橋到交叉路口應(yīng)保持一定距離，便于車輛進入或離開彎曲高架橋時調(diào)整車道。
[0035]⑥方案六，在任一道路交叉路口的兩側(cè)設(shè)置單車道或雙車道的彎曲高架橋，并在另一道路設(shè)置直行高架橋，見圖6，彎曲高架橋到交叉路口應(yīng)保持一定距離，便于車輛進入或離開彎曲高架橋時調(diào)整車道。
[0036]⑦方案七，兩條道路均在交叉路口的兩側(cè)設(shè)置單車道或雙車道的彎曲隧道或高架橋，見圖7。
[0037]創(chuàng)新之處
[0038]交叉路口一直是城市交通問題的關(guān)鍵所在，一般采用立體交通系統(tǒng)的布置均局限于交叉路口的范圍，這樣很難克服各個交通方向的相互干擾，因此必須設(shè)置交通管制燈系統(tǒng)，這樣沒能完全解決交叉路口的交通難題。
[0039]“交叉路口回形交通系統(tǒng)”運行機理簡單、有效，結(jié)構(gòu)簡單、便于布置、造價低?！敖徊媛房诨匦谓煌ㄏ到y(tǒng)”設(shè)計模式新穎，是交叉路口交通系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計思路，對城市交通系統(tǒng)發(fā)展有一定意義，其主要創(chuàng)新有:
[0040](I)本實用新型主要突破原有的局限思路，將立體彎曲通道設(shè)置在交叉路口范圍之外，這樣就克服各個交通方向相互干擾的問題，因此不須設(shè)置交通管制燈系統(tǒng)，基本上解決交叉路口的交通難題。
[0041](2) “交叉路口回形交通系統(tǒng)”基本結(jié)構(gòu)簡單，布置靈活，可以很好與現(xiàn)有立交系統(tǒng)相互融合，便于對現(xiàn)有城市交通網(wǎng)絡(luò)的改造和重構(gòu)。
[0042](3) “交叉路口回形交通系統(tǒng)”提出系統(tǒng)建設(shè)，不是指單個交叉路口的建設(shè)，而是整片區(qū)域交通道路所有或大部分交叉路口的系統(tǒng)建設(shè)，完整的“交叉路口回形交通系統(tǒng)”可以大大提高城市交通效率和便利性。
【主權(quán)項】
1.一種交叉路口回形交通系統(tǒng)，包括一對立體交叉穿越或跨越并成180°轉(zhuǎn)向的彎曲通道，所述的一對彎曲通道相向設(shè)置在交叉道路的任一道路上，分別位于交叉路口的兩側(cè)，其特征在于，所述的彎曲通道位置靠近交叉路口并保持一定距離。
2.如權(quán)利要求1所述的交叉路口回形交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的交叉路口回形交通系統(tǒng)與直行穿越的隧道或跨越的高架橋配合使用。
3.如權(quán)利要求1所述的交叉路口回形交通系統(tǒng)，其特征在于，在交叉路口的兩條道路上，同時設(shè)置交叉路口回形交通系統(tǒng)，形成交叉路口雙回形交通系統(tǒng)。
4.如權(quán)利要求1所述的交叉路口回形交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的一對相向的彎曲通道可以一邊為彎曲隧道和另一邊為彎曲高架橋。
5.如權(quán)利要求1所述的交叉路口回形交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的彎曲通道進出口可以在道路兩邊、某一條車道上和中間隔離帶進行布置。
【專利摘要】本實用新型提供一種交叉路口交通系統(tǒng)，即交叉路口回形交通系統(tǒng)，是在交叉路口任意一個方向的道路上設(shè)置的回形通道，回形通道是兩個成180°轉(zhuǎn)向的彎曲通道組成，彎曲通道分別設(shè)置在交叉路口的兩側(cè)，位置靠近交叉路口并保持一定距離，彎曲通道可以是隧道，也可以是高架橋，該系統(tǒng)確保各道路在各個方向均暢通無阻，無須設(shè)置交通燈系統(tǒng)，而且結(jié)構(gòu)簡單，便于布置和推廣。
【IPC分類】E01C1-04
【公開號】CN204475094
【申請?zhí)枴緾N201420700362
【發(fā)明人】宋東輝, 宋子昀
【申請人】宋東輝, 宋子昀
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2014年11月19日