一種無接縫耐沖擊水泥混凝土路面錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于路面維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及一種無接縫耐沖擊水泥混凝土路面錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]錯臺是水泥混凝土路面最常見的病害之一，是指路面的接縫或裂縫處兩板體產(chǎn)生相對豎向位移的現(xiàn)象。如果不及時修復(fù)，在汽車輪胎的反復(fù)沖擊作用下，易造成病害進(jìn)一步加劇，同時還會導(dǎo)致錯臺附近路面面板的破裂或破碎，嚴(yán)重影響行車的舒適性、安全性以及公路的服務(wù)質(zhì)量、使用壽命和運(yùn)輸效率，造成的經(jīng)濟(jì)損失和不良社會影響巨大。
[0003]目前水泥混凝土路面錯臺通常有兩種處治方法:磨平法，常用于高差<12mm的錯臺；填補(bǔ)法，常用于高差>12_的錯臺，修復(fù)材料通常有瀝青砂或水泥砂漿。上述方法均有其不足:磨平法，修復(fù)效率低，極易引起處理面板下的微裂縫，降低面板強(qiáng)度；瀝青砂修復(fù)，色彩不協(xié)調(diào)，影響美觀，容易給司機(jī)造成視覺誤差，且使用壽命短；水泥砂漿修復(fù)，抗折強(qiáng)度低，抗沖擊性能差，收縮較大，極易出現(xiàn)干縮裂縫，使用壽命短，而且修復(fù)養(yǎng)護(hù)期長，開放交通時間長。同時采用上述方法處治后的錯臺，接縫或裂縫依然存在，它是該區(qū)域最薄弱部位，在外界環(huán)境下易成為破壞中心，進(jìn)而導(dǎo)致整個修復(fù)結(jié)構(gòu)破壞，大大縮短使用壽命。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種行車舒適性好、抗沖擊能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、耐久性好，可有效改善水泥混凝土路面的錯臺病害，提高服務(wù)功能，延長使用壽命的無接縫耐沖擊水泥混凝土路面錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型所述的一種無接縫耐沖擊水泥混凝土路面錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)，所述錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)包括錯臺高臺板1、錯臺下沉板2、嵌縫材料層3、填充槽4、界面粘結(jié)層5和彈性修復(fù)材料層6 ;所述嵌縫材料層3位于錯臺高臺板I和錯臺下沉板2之間的接縫內(nèi)；所述填充槽4由錯臺高臺板I和錯臺下沉板2被鑿除部位形成的空腔構(gòu)成；所述彈性修復(fù)材料層6位于填充槽4內(nèi)；所述界面粘結(jié)層5位于彈性修復(fù)材料層6與填充槽4的接觸面上。
[0006]本實(shí)用新型所述的一種無接縫耐沖擊水泥混凝土路面錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)，所述填充槽4的橫截面為直角梯形，其平行邊垂直于路面，其短邊位于錯臺下沉板2側(cè)，長為40-60mm，其長邊位于錯臺高臺板H則。
[0007]本實(shí)用新型所述的一種無接縫耐沖擊水泥混凝土路面錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)，所述直角梯形的直角腰位于最底部，垂直于路面接縫，且被接縫平分。
[0008]本實(shí)用新型所述的一種無接縫耐沖擊水泥混凝土路面錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)，所述直角梯形的斜腰位于最上部，與水平路面形成的坡度為1% _2%，其高端在錯臺高臺板I表面上，其低端在錯臺下沉板2表面上。
[0009]本實(shí)用新型所述的一種無接縫耐沖擊水泥混凝土路面錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)，所述界面粘結(jié)層5為聚氨酯膠粘劑涂層，涂層覆蓋率為5.0-7.0平米/升。
[0010]本實(shí)用新型所述的一種無接縫耐沖擊水泥混凝土路面錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)，所述彈性修復(fù)材料層6為環(huán)氧橡膠彈性混凝土層，該環(huán)氧橡膠是由彈性環(huán)氧樹脂膠粘劑與廢舊橡膠組成的復(fù)合材料。
[0011]本實(shí)用新型所述的一種無接縫耐沖擊水泥混凝土路面錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)，所述廢舊橡膠為其顆粒和/或粉末組成。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述無接縫耐沖擊水泥混凝土路面錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)具有如下特點(diǎn):1)修復(fù)材料為環(huán)氧橡膠彈性混凝土，它具有優(yōu)異的變形性能、抗沖擊性能和抗疲勞性能，可承受汽車輪胎的反復(fù)沖擊作用，同時具有很好的降噪減震作用，提高了行車舒適性；2)采用無接縫，消除了傳統(tǒng)錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)中接縫作為結(jié)構(gòu)最薄弱部位對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和耐久性的不良影響；修復(fù)材料與錯臺基體之間采用彈性聚氨酯膠粘劑作為界面粘結(jié)劑，既保證了較高的粘接強(qiáng)度，又提高了粘接界面的抗沖擊性能，避免了界面應(yīng)力集中對界面粘結(jié)結(jié)構(gòu)的影響，提高了結(jié)構(gòu)的整體性；3)施工便捷，修復(fù)材料為環(huán)氧樹脂基材料，早期強(qiáng)度高，開放交通時間短。因此，總體來說，其具有行車舒適性好，抗沖擊能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，耐久性好，開放交通時間短，性價比高，經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0013]圖1:完工后路面錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)；圖2:完工如路面錯臺結(jié)構(gòu)不意圖；錯臺尚臺板-1、錯臺下沉板_2、嵌縫材料層_3、填充槽-4、界面粘結(jié)層_5、彈性修復(fù)材料層-6。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型所述的無接縫耐沖擊水泥混凝土路面錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步說明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。
[0015]實(shí)施例1
[0016]—種無接縫耐沖擊水泥混凝土路面錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)，所述錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)包括錯臺高臺板1、錯臺下沉板2、嵌縫材料層3、填充槽4、界面粘結(jié)層5和彈性修復(fù)材料層6 ;所述嵌縫材料層3位于錯臺高臺板I和錯臺下沉板2之間的接縫內(nèi)；所述填充槽4由錯臺高臺板I和錯臺下沉板2被鑿除部位形成的空腔構(gòu)成；所述彈性修復(fù)材料層6位于填充槽4內(nèi)；所述界面粘結(jié)層5位于彈性修復(fù)材料層6與填充槽4的接觸面上；所述填充槽4的橫截面為直角梯形，其平行邊垂直于路面，其短邊位于錯臺下沉板2側(cè)，長為40mm，其長邊位于錯臺高臺板I側(cè)；所述直角梯形的直角腰位于最底部，垂直于路面接縫，且被接縫平分；所述直角梯形的斜腰位于最上部，與水平路面形成的坡度為1%，其高端在錯臺高臺板I表面上，其低端在錯臺下沉板2表面上；所述界面粘結(jié)層5為聚氨酯膠粘劑涂層，涂層覆蓋率為5.0平米/升；所述彈性修復(fù)材料層6為環(huán)氧橡膠彈性混凝土層，該環(huán)氧橡膠是由彈性環(huán)氧樹脂膠粘劑與廢舊橡膠組成的復(fù)合材料；所述廢舊橡膠為其顆粒組成。
[0017]實(shí)施例2
[0018]—種無接縫耐沖擊水泥混凝土路面錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)，所述錯臺修復(fù)結(jié)構(gòu)包括錯臺高臺板1、錯