一種軌道部件的控制組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道部件控制的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道部件的控制組件。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路軌道簡(jiǎn)稱路軌、鐵軌、軌道等，主要用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，令火車無需轉(zhuǎn)向便能行走。鐵路軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。由軌撐、扣件、壓軌器、道夾板、彈條、鐵路道釘?shù)辱F路配件緊固。鐵路路軌以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木、灰枕，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中軌道在使用的過程中需要對(duì)上下軌道進(jìn)行長度方向和寬度方向上的調(diào)節(jié)，但是現(xiàn)有技術(shù)中的調(diào)節(jié)方式僅僅是對(duì)軌道的長度方向進(jìn)行調(diào)節(jié)，無法實(shí)現(xiàn)上下軌道在高度方向的調(diào)接，且調(diào)節(jié)的機(jī)動(dòng)性差，無法滿足現(xiàn)有技術(shù)的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的一種軌道部件的控制組件，包括上橫板、第一滾輪、第一支架、第一電機(jī)、第二支架、下橫板、底座、第二滾、滑動(dòng)條、第二電機(jī)、第三支架、滾動(dòng)軌道和第四支架，上橫板和下橫板平行設(shè)置，且上橫和下橫板之間通過第二支架固定連接，下橫板的底部設(shè)有多個(gè)底座，下橫板一側(cè)鑲嵌有滑動(dòng)條，滑動(dòng)條的一端安裝有第二滾輪，下橫板的一端安裝有第一電機(jī)，第一電機(jī)與滾動(dòng)條連接。
[0005]優(yōu)選地，上橫板和下橫板之間設(shè)有第四支架，第四支架上固定有滾動(dòng)軌道，滾動(dòng)軌道上安裝有第一滾輪。
[0006]優(yōu)選地，上橫板與下橫板之間安裝有第一支架，第一支架上安裝有第一滾輪，第一滾輪位于滾動(dòng)軌道內(nèi)。
[0007]優(yōu)選地，上橫板和下橫板之間安裝有第三支架，第三支架上安裝有第二電機(jī)。
[0008]優(yōu)選地，滾動(dòng)條固定在第三支架的下端且位于下橫板內(nèi)滑動(dòng)。
[0009]在本實(shí)用新型中，通過上橫板和下橫板平行設(shè)置，且上橫和下橫板之間通過第二支架固定連接，下橫板的底部設(shè)有多個(gè)底座，下橫板一側(cè)鑲嵌有滑動(dòng)條，滑動(dòng)條的一端安裝有第二滾輪，下橫板的一端安裝有第一電機(jī)，第一電機(jī)與滾動(dòng)條連接，有效提高了軌道調(diào)節(jié)的機(jī)動(dòng)性，同時(shí)也提高了勞動(dòng)效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型提出的一種軌道部件的控制組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖中，1、上橫板；2、第一滾輪；3、第一支架；4、第一電機(jī)；5、第二支架；6、下橫板；7、底座；8、第二滾輪；9、滾動(dòng)條；10、第二電機(jī)；11、第三支架；12、滾動(dòng)軌道；13、第四支架。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1所示，圖1為本實(shí)用新型提出的一種軌道部件的控制組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型提出一種軌道部件的控制組件，包括上橫板1、第一滾輪2、第一支架3、第一電機(jī)4、第二支架5、下橫板6、底座7、第二滾輪8、滑動(dòng)條9、第二電機(jī)10、第三支架11、滾動(dòng)軌道12和第四支架13，上橫板I和下橫板6平行設(shè)置，且上橫板I和下橫板6之間通過第二支架5固定連接，下橫板6的底部設(shè)有多個(gè)底座7，下橫板6 —側(cè)鑲嵌有滑動(dòng)條9，滑動(dòng)條9的一端安裝有第二滾輪8，下橫板6的一端安裝有第一電機(jī)4，第一電機(jī)4與滾動(dòng)條9連接。
[0014]在【具體實(shí)施方式】中，上橫板I和下橫板6之間設(shè)有第四支架13，第四支架13上固定有滾動(dòng)軌道12，滾動(dòng)軌道12上安裝有第一滾輪2。
[0015]在上述實(shí)施方式中，通過在第四支架13上固定有滾動(dòng)軌道12，固定軌道12內(nèi)的第一滾輪2實(shí)現(xiàn)了對(duì)上橫板I和下橫板6長度方向上的調(diào)節(jié)。
[0016]在【具體實(shí)施方式】中，上橫板I與下橫板6之間安裝有第一支架13，第一支架13上安裝有第一滾輪2，第一滾輪2位于滾動(dòng)軌道12內(nèi)。
[0017]在上述實(shí)施方式中，在第一支架13上安裝有第一滾輪2，第一滾輪2位于滾動(dòng)軌道12內(nèi)滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了上橫板I和下橫板6在長度方向上進(jìn)行調(diào)節(jié)，有效的實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道的長度的調(diào)節(jié)和控制，有效的提高了勞動(dòng)效率，有效的提高了軌道調(diào)節(jié)的機(jī)動(dòng)性。
[0018]在【具體實(shí)施方式】中，上橫板I和下橫板6之間安裝有第三支架11，第三支架11上安裝有第二電機(jī)10。
[0019]在上述實(shí)施方式中，通過在第三支架11上安裝第二電機(jī)10，第二電機(jī)10驅(qū)動(dòng)第三支架11進(jìn)行上下的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了軌道的上下調(diào)節(jié)，有效的提供了軌道使用工程中的機(jī)動(dòng)性，且方便了調(diào)節(jié)。
[0020]在【具體實(shí)施方式】中，滾動(dòng)條9固定在第三支架11的下端且位于下橫板6內(nèi)滑動(dòng)。
[0021]在上述實(shí)施方式中，滾動(dòng)條9固定在第三支架11的下端且位于下橫板6內(nèi)滑動(dòng)，使得滾動(dòng)條9能夠在第二滾輪8的作用下運(yùn)動(dòng)，有效的提高了軌道調(diào)節(jié)的機(jī)動(dòng)性。
[0022]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道部件的控制組件，其特征在于，包括上橫板(I)、第一滾輪(2)、第一支架(3)、第一電機(jī)(4)、第二支架(5)、下橫板(6)、底座(7)、第二滾輪(8)、滑動(dòng)條(9)、第二電機(jī)(10)、第三支架(11)、滾動(dòng)軌道(12)和第四支架(13)，上橫板(I)和下橫板(6)平行設(shè)置，且上橫板(I)和下橫板(6)之間通過第二支架(5)固定連接，下橫板(6)的底部設(shè)有多個(gè)底座(7)，下橫板(6) —側(cè)鑲嵌有滑動(dòng)條(9)，滑動(dòng)條(9)的一端安裝有第二滾輪(8)，下橫板(6)的一端安裝有第一電機(jī)(4)，第一電機(jī)(4)與滾動(dòng)條(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道部件的控制組件，其特征在于，上橫板(I)和下橫板(6)之間設(shè)有第四支架(13)，第四支架(13)上固定有滾動(dòng)軌道(12)，滾動(dòng)軌道(12)上安裝有第一滾輪⑵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道部件的控制組件，其特征在于，上橫板(I)與下橫板(6)之間安裝有第一支架(13)，第一支架(13)上安裝有第一滾輪(2)，第一滾輪(2)位于滾動(dòng)軌道(12)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道部件的控制組件，其特征在于，上橫板(I)和下橫板(6)之間安裝有第三支架(11)，第三支架(11)上安裝有第二電機(jī)(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道部件的控制組件，其特征在于，滾動(dòng)條(9)固定在第三支架(11)的下端且位于下橫板(6)內(nèi)滑動(dòng)。
【專利摘要】實(shí)用新型提出了一種軌道部件的控制組件，包括上橫板、第一滾輪、第一支架、第一電機(jī)、第二支架、下橫板、底座、第二滾、滑動(dòng)條、第二電機(jī)、第三支架、滾動(dòng)軌道和第四支架，上橫板和下橫板平行設(shè)置，且上橫和下橫板之間通過第二支架固定連接，下橫板的底部設(shè)有多個(gè)底座，下橫板一側(cè)鑲嵌有滑動(dòng)條，滑動(dòng)條的一端安裝有第二滾輪，下橫板的一端安裝有第一電機(jī)，第一電機(jī)與滾動(dòng)條連接，本實(shí)用新型有效提高了軌道調(diào)節(jié)的機(jī)動(dòng)性，同時(shí)也提高了勞動(dòng)效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。
【IPC分類】E01B29-20, E01B29-22
【公開號(hào)】CN204551153
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520149889
【發(fā)明人】呂金練, 謝成忠, 王達(dá)
【申請(qǐng)人】呂金練
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年3月17日