懸澆梁掛籃走行加固裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及上跨既有鐵路等重要線路的懸澆梁掛籃施工領(lǐng)域，具體為一種懸澆梁掛籃走行加固裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，建筑施工技術(shù)也在不斷地向前發(fā)展，掛籃懸澆施工技術(shù)已日趨成熟，但掛籃翻墜事故也時有發(fā)生。例如某高速鐵路工程，懸澆梁上跨重要鐵路，對掛籃施工安全提出了更高的要求，掛籃采用三片主桁式菱形掛籃，由主桁架、底模平臺及吊掛系統(tǒng)、內(nèi)外模吊掛及走行系統(tǒng)、后錨固、內(nèi)外模、限位設(shè)施、施頂系統(tǒng)等組成，其中掛籃走行系統(tǒng)包括走道梁、后勾板、內(nèi)外導(dǎo)梁及走行吊環(huán)，走行過程中走道梁錨固傳力路徑為:主桁后勾板將力傳給走道梁，再由走道梁將力傳給錨固分配梁，最后傳力給預(yù)埋豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，其中主桁后勾板與走道梁間的傳力為最薄弱環(huán)節(jié)，掛籃走行過程中的墜翻事故多由后勾板或走道梁翼板的受力變形引起。受制于國內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)加工工藝水平，在不改變后勾板和走道梁構(gòu)件尺寸的情況下提高后勾板和走道梁翼板強(qiáng)度和剛度已十分困難，必須通過改變傳力路徑來減小后勾板與走道梁翼緣板間的傳力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有懸澆梁掛籃走行過程中易發(fā)生墜翻事故的問題，提供一種懸澆梁掛籃走行加固裝置。
[0004]本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:懸澆梁掛籃走行加固裝置，包括平行布設(shè)在已澆筑箱梁上的走道梁、位于走道梁上方的后勾板、后錨固及位于后錨固上方的后錨固分配梁，本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于在后錨固后方焊接固定有加固梁主梁，加固梁主梁頂面與后錨固頂面相平；后錨固分配梁底面分別安裝有走行小車，走行小車的行走輪與加固梁主梁頂面摩擦接觸。
[0005]所述的加固梁主梁下方與后錨固之間焊接加固梁牛腿，用于支撐、加固走行加固梁主梁。
[0006]采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增設(shè)掛籃走行加固梁主梁，即在掛籃后錨固后方安裝工字鋼作為掛籃走行加固梁主梁，后錨固分配梁下方安裝走行小車，掛籃走行過程中后錨固通過走行小車壓錨掛籃走行加固梁主梁，從而減小后勾板對走道梁的拉力，以增加掛籃走行過程中的安全系數(shù)，防止掛籃翻墜，達(dá)到提高掛籃走行過程中的安全性目的。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0008]1、使用掛籃走行加固梁后，加固梁主梁分擔(dān)了部分掛籃主桁后勾板和走道梁翼緣板間的作用力，使其變形得到了明顯的減小，大大提高了掛籃走行過程中的安全性；
[0009]2、雖然在掛籃上增加了走行加固梁主梁，但加固梁主梁處于掛籃的后方，對掛籃走行前移沒有任何阻礙，且掛籃增加的自重位于掛籃前支點(diǎn)的后側(cè)，更有利于掛籃的穩(wěn)定性，在后勾板和走道梁翼緣板未發(fā)生變形的情況下，加固梁主梁不參與受力；當(dāng)后勾板和走道梁翼緣板未發(fā)生變形、加固梁主梁參與受力時，通過走行小車的滑動，依然不影響掛籃的走行；
[0010]3、該裝置可采用現(xiàn)場常用材料，并且施工方法簡單，沒有對掛籃本身進(jìn)行大的改動，保持了掛籃受力的穩(wěn)定性和安全性，用很低的成本提高了掛籃走行的安全性；
[0011]4、適用范圍廣泛
[0012]因本裝置對掛籃改動小，適用于所有能夠使用掛籃的懸澆梁施工，特別是上跨既有鐵路、公路等重要建筑物，對安全要求較高的懸澆梁工程。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型掛籃走行前的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型掛籃走行中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖中已澆筑箱梁；2-走道梁；3-后勾板；4-后錨固；5_后錨固分配梁；6-加固梁主梁；7_走行小車；8_加固梁牛腿；9_主桁梁；10_外導(dǎo)梁；11_內(nèi)導(dǎo)梁。
【具體實(shí)施方式】
[0017]懸澆梁掛籃走行加固裝置，如圖1、2、3、所示，包括平行布設(shè)在已澆筑箱梁I上的走道梁2、位于走道梁上方的后勾板3、后錨固4及位于后錨固上方的后錨固分配梁5，在后錨固4后方焊接固定有加固梁主梁6，加固梁主梁頂面與后錨固頂面相平；后錨固分配梁底面分別安裝有走行小車7，走行小車的行走輪與加固梁主梁頂面摩擦接觸。加固梁主梁6下方與后錨固4之間焊接加固梁牛腿8。
[0018]具體制作時，掛籃錨固走行裝置主要由四部分組成:加固梁主梁、加固梁牛腿、走行小車、后錨固及后錨固分配梁，加固梁主梁采用工字鋼，根據(jù)掛籃受力及施工現(xiàn)場材料情況選取工字鋼的型號，一般不小于I45;加固梁牛腿采用2~3cm厚鋼板及槽鋼；首先將加固梁主梁通過焊接固定于掛籃的后錨固后方，加固梁頂面與掛籃后錨頂面水平；然后在掛籃后錨固后方安裝加固梁牛腿，用于支撐、加固走行加固梁主梁；最后在掛籃后錨固梁下方安裝走行小車，將小車焊接固定于后錨固梁底面，調(diào)整后錨固梁高度，使走行小車滾輪與掛籃后錨(加固梁主梁)頂面接觸但不相互擠壓受力。
[0019]掛籃走行前將加固梁按照上述布置形式調(diào)整到位，在正常情況下，掛籃走行過程中，加固梁主梁跟隨掛籃向前移動，走行小車及后錨固梁位置不變，走行小車在掛籃后錨和加固梁主梁上相對滑動；當(dāng)掛籃主桁后勾板或走道梁翼緣板發(fā)生變形時，掛籃后錨固及加固梁主梁位置上移，走行小車及后錨固分配梁對加固梁主梁產(chǎn)生向下的反力，保持掛籃受力平衡，掛籃正常向前移動。
[0020]根據(jù)一般標(biāo)準(zhǔn)掛籃走行過程中受力情況，可將作用于掛籃上的荷載分為四部分:掛籃及模板自重、走行動荷載、掛籃前支點(diǎn)反力、掛籃后勾板反力，一方面在增加掛籃走行加固梁主梁后，當(dāng)掛籃后勾板或走道梁翼緣板發(fā)生變形時，后錨固分配梁和走行小車開始對后錨固產(chǎn)生向下的壓力，即加固梁反力，掛籃后勾板反力和加固梁反力的合力等于之前單一的掛籃后勾板反力，此時掛籃后勾板反力相應(yīng)的減小了，對掛籃走行安全有利；另一方面，增加掛籃走行加固梁后雖然增加了掛籃自重，但掛籃整體重心向后移動，以掛籃前支點(diǎn)為軸分析作用于掛籃的力矩情況可知，掛籃后勾板反力相比之前減小了，對掛籃走行安全有利，所以掛籃走行加固梁主梁從兩方面減小了掛籃主桁架后勾板和走道梁翼緣板間的作用力，防止了掛籃后勾板或走道梁翼緣板的進(jìn)一步變形，也保證了掛籃的正常走行，避免了因掛籃后勾板或走道梁翼緣板發(fā)生應(yīng)力破壞時掛籃翻墜。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種懸澆梁掛籃走行加固裝置，包括平行布設(shè)在已澆筑箱梁(I)上的走道梁(2)、位于走道梁上方的后勾板(3)、后錨固(4)及位于后錨固上方的后錨固分配梁(5)，其特征是在后錨固(4)后方焊接固定有加固梁主梁(6)，加固梁主梁頂面與后錨固頂面相平；后錨固分配梁底面分別安裝有走行小車(7)，走行小車的行走輪與加固梁主梁頂面摩擦接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸澆梁掛籃走行加固裝置，其特征是加固梁主梁(6)下方與后錨固(4)之間焊接加固梁牛腿(8)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及懸澆梁掛籃施工領(lǐng)域，具體為一種懸澆梁掛籃走行加固裝置，解決現(xiàn)有懸澆梁掛籃走行過程中易發(fā)生墜翻事故的問題，包括平行布設(shè)在已澆筑箱梁上的走道梁、位于走道梁上方的后勾板、后錨固及位于后錨固上方的后錨固分配梁，在后錨固后方焊接固定有加固梁主梁，加固梁主梁頂面與后錨固頂面相平；后錨固分配梁底面分別安裝有走行小車，走行小車的行走輪與加固梁主梁頂面摩擦接觸，加固梁主梁下方與后錨固之間焊接加固梁牛腿，大大提高了掛籃走行過程中的安全性，不影響掛籃走行，可采用現(xiàn)場常用材料，沒有對掛籃本身進(jìn)行大的改動，保持了掛籃受力的穩(wěn)定性和安全性，用很低的成本提高了掛籃走行安全性，適用于所有使用掛籃的懸澆梁施工。
【IPC分類】E01D21-10
【公開號】CN204551287
【申請?zhí)枴緾N201520097628
【發(fā)明人】裴志偉, 張旭光, 郭先鋒, 劉吉彪, 張國龍, 喬國峰, 康一誠, 張明志, 李鵬舉, 張亦程, 黃志軍
【申請人】中鐵六局集團(tuán)有限公司, 中鐵六局集團(tuán)路橋建設(shè)有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年2月11日