一種隧道出口處遮雪棚裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于道路安全技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種隧道出口處遮雪棚裝置
【背景技術(shù)】
[0002]隧道出口處是事故多發(fā)地段。在隧道出口處，由于隧道內(nèi)部的照明光線環(huán)境與隧道外部的自然環(huán)境有很大差異，駕駛員駕駛機(jī)動(dòng)車駛出隧道時(shí)會(huì)有一個(gè)明適應(yīng)的過程，反映在駕駛行為上即為剎車制動(dòng)。在雨、雪、冰凍等惡劣天氣條件下，路面會(huì)形成水膜或冰層，在隧道出口的頻繁剎車，極易發(fā)生側(cè)翻、橫移撞護(hù)欄等交通事故。隧道出口處不良天氣情況交通事故多發(fā)是由此處頻繁的剎車制動(dòng)與惡劣天氣引起的路面打滑綜合導(dǎo)致。惡劣的天氣條件已經(jīng)成為隧道出口處交通事故頻發(fā)的主要原因。特別在一些阻斷氣流流動(dòng)的高大山脈，山的一側(cè)是晴空萬里，另一側(cè)可能就是冰雪交加，駕駛員駕駛機(jī)動(dòng)車穿越隧道時(shí)，對于驟然變化的天氣反應(yīng)不及而采取緊急制動(dòng)，加之由惡劣天氣引起的不良路面行車條件，在隧道出口處極易發(fā)生交通事故。
[0003]目前對于隧道出口處不良天氣情況下事故多發(fā)的處理措施，一般為增加橫向減速標(biāo)線、加鋪防滑路面等控速以及提高路面抗滑性能的方法，來提高機(jī)動(dòng)車與路面直接接觸時(shí)的防滑性及行車安全性。忽略了降雨量過大或者路面結(jié)冰時(shí)，路面形成了水膜或冰層，機(jī)動(dòng)車并非直接與路面接觸，提高路面抗滑性能的方法作用不大；也忽略了從駕駛員本身出發(fā)，在路況良好的路段給駕駛員一個(gè)從視覺上直觀的觀察天氣差異變化，直至做出從容制動(dòng)反應(yīng)的緩沖段。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型目的在于提供一種隧道出口處遮雪棚裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型能夠遮擋大部分雨、雪，從源頭上防止路面積水過多或形成冰層，減少交通事故發(fā)生；保證駕駛員從視覺上直觀的觀察天氣差異變化。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種隧道出口處遮雪棚裝置，包括遮雪頂棚、融雪發(fā)熱管、支撐鋼管，遮雪頂棚下安裝有若干支撐鋼管，遮雪頂棚上安裝有融雪發(fā)熱管。
[0007]進(jìn)一步的，所述支撐鋼管程一字狀兩排分布，支撐鋼管橫斷面為環(huán)形。
[0008]進(jìn)一步的，所述支撐鋼管的高度不低于隧道出口頂部高度。
[0009]進(jìn)一步的，所述融雪發(fā)熱管采用紅外發(fā)熱管，控制溫度在70°C左右，融雪發(fā)熱管與隧道內(nèi)部供電系統(tǒng)連接。
[0010]進(jìn)一步的，遮雪頂棚寬度不低于公路寬度。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果:
[0012]1、本實(shí)用新型能夠通過遮雪頂棚遮擋大部分雨、雪，從源頭上防止路面積水過多或形成冰層，減少交通事故發(fā)生；保證駕駛員從視覺上直觀的觀察天氣差異變化，還能夠利用融雪發(fā)熱管融化遮雪頂棚的積雪，保證足夠的陽光照入。
[0013]2、本實(shí)用新型支撐鋼管的高度不低于隧道出口頂部高度，保證了足夠的行車凈高，不遮擋駕駛員視線。
[0014]3、本實(shí)用新型遮雪頂棚寬度不低于公路寬度，能夠使融雪發(fā)熱管融化的雪水排放到路面以外范圍內(nèi)。
【附圖說明】
[0015]圖1為遮雪頂棚俯視圖。
[0016]圖2為遮雪棚橫斷面圖。
[0017]圖3為遮雪棚沿路線縱斷面圖。
[0018]其中，1、遮雪棚頂；2、融雪發(fā)熱管；3、支撐鋼管。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0020]如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型一種隧道出口處遮雪棚裝置，包括遮雪頂棚1、融雪發(fā)熱管2、支撐鋼管3，遮雪頂棚I下安裝有若干支撐鋼管3，支撐鋼管3程一字狀排布在兩偵牝遮雪頂棚I上安裝有融雪發(fā)熱管2 ;所述遮雪頂棚I采用透明聚丙烯PC陽光板，保證陽光的透光率，透明PC陽光板寬度比公路寬度寬，使融雪發(fā)熱管I融化的雪水排放到路面以外范圍內(nèi)；所述融雪發(fā)熱管2采用遠(yuǎn)紅外發(fā)熱管，控制溫度在70°C左右，在有雪覆蓋遮雪頂棚時(shí)，通過隧道內(nèi)部供電系統(tǒng)供電，既保證了融雪效率，使行車道路有充足的陽光，又不至于對遮雪頂棚造成損壞；所述支撐鋼管3采用壁厚為3mm的DN50熱軋無縫鋼管，保證使用強(qiáng)度，支撐鋼管3的橫截面為環(huán)形，同時(shí)，支撐鋼管3的高度不低于隧道頂部高度，保證足夠的行車凈空高，不至于遮擋駕駛員的視線。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隧道出口處遮雪棚裝置，其特征在于，包括遮雪頂棚(1)、融雪發(fā)熱管(2)、支撐鋼管(3)，所述遮雪頂棚(I)下安裝有若干支撐鋼管(3)，遮雪頂棚(I)上安裝有融雪發(fā)熱管⑵。
2.如權(quán)利要求1所述的一種隧道出口處遮雪棚裝置，其特征在于，所述支撐鋼管(3)程一字狀兩排分布，支撐鋼管(3)橫斷面為環(huán)形。
3.如權(quán)利要求2所述的一種隧道出口處遮雪棚裝置，其特征在于，所述支撐鋼管(3)的高度不低于隧道出口頂部高度。
4.如權(quán)利要求1所述的一種隧道出口處遮雪棚裝置，其特征在于，所述融雪發(fā)熱管(2)采用紅外發(fā)熱管，控制溫度在70°C左右，融雪發(fā)熱管(2)與隧道內(nèi)部供電系統(tǒng)連接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種隧道出口處遮雪棚裝置，其特征在于，遮雪頂棚(I)寬度不低于公路寬度。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于道路安全技術(shù)領(lǐng)域，特別公開了一種隧道出口處遮雪棚裝置，包括遮雪頂棚、融雪發(fā)熱管、支撐鋼管，所述遮雪頂棚下安裝有若干支撐鋼管，所述支撐鋼管程一字狀兩排分布，支撐鋼管橫斷面為環(huán)形，支撐鋼管的高度不低于隧道出口頂部高度；遮雪頂棚上安裝有融雪發(fā)熱管，所述融雪發(fā)熱管采用紅外發(fā)熱管，控制溫度在70℃左右，融雪發(fā)熱管與隧道內(nèi)部供電系統(tǒng)連接；遮雪頂棚寬度不低于公路寬度。本實(shí)用新型能夠通過遮雪頂棚遮擋大部分雨、雪，從源頭上防止路面積水過多或形成冰層，減少交通事故發(fā)生；保證駕駛員從視覺上直觀的觀察天氣差異變化，做出從容制動(dòng)反應(yīng)的緩沖段。
【IPC分類】E01F7-02
【公開號(hào)】CN204551293
【申請?zhí)枴緾N201520181986
【發(fā)明人】趙一飛, 王順發(fā), 李紅艷, 王浩羿, 張瑞霄, 黨蕊利, 邊迪, 張圣
【申請人】長安大學(xué)
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月27日