一種鐵路防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種防風(fēng)沙裝置，更具體地說，涉及到一種鐵路防風(fēng)沙裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在很多荒漠地帶的鐵路或者公路旁一般都設(shè)置有阻沙墻，阻沙墻是一種用于阻擋風(fēng)沙的屏障，多設(shè)于多風(fēng)沙區(qū)段需要保護(hù)的交通線路兩旁，通過阻沙來降低風(fēng)對(duì)沙的搬運(yùn)和沉積能力，從而防止風(fēng)沙對(duì)交通線路的影響。已有的鐵路阻沙墻多是將阻沙墻與生態(tài)措施組合使用，阻沙墻起到的作用多是臨時(shí)性的，一般兩年到三年的時(shí)間阻沙墻就會(huì)損壞，墻體常常由于沙子的迅速堆積需要不斷加高，還沒有等到生態(tài)植被培養(yǎng)好，現(xiàn)有阻沙墻將不再其維護(hù)作用。
[0003]已有技術(shù)需要結(jié)合生態(tài)措施組合使用，且生態(tài)措施在初期需要持續(xù)灌溉，植物成活率低，維護(hù)管理上稍有失誤，很容易造成防風(fēng)沙系統(tǒng)的瓦解。另外有些區(qū)域地下水位很低，降雨少，蒸發(fā)量大，本身就不適宜植被的生存。因此既有風(fēng)險(xiǎn)，造價(jià)又高。而且由于距離鐵路線路較遠(yuǎn)，已有技術(shù)在初期往往造成很多沙子穿過阻沙墻沉積在道砟中，逐漸造成道砟的板結(jié)，進(jìn)而使軌道的力學(xué)性能惡化、軌道部件壽命縮短。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種構(gòu)造合理且經(jīng)久耐用的鐵路防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)。
[0005]為了解決上述問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種鐵路防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)，包括墻體，所述墻體的上端設(shè)置有擋沙臺(tái)，所述墻體內(nèi)設(shè)置有排沙道，所述墻體下端的外側(cè)設(shè)置有穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，所述墻體下端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有集沙溝。
[0006]其中，所述墻體內(nèi)側(cè)排沙道的開口上方設(shè)置有用于降低集沙溝內(nèi)沙子擾動(dòng)的凸臺(tái)。
[0007]其中，所述穩(wěn)定結(jié)構(gòu)通過承沙臺(tái)與墻體相連，所述承沙臺(tái)與墻體之間的夾角成90°方向設(shè)置，所述穩(wěn)定結(jié)構(gòu)與承沙臺(tái)之間的夾角成120°到150°方向設(shè)置。
[0008]進(jìn)一步地，所述凸臺(tái)與墻體之間的夾角在60°至90°之間，所述凸臺(tái)位于集沙溝的上方。
[0009]進(jìn)一步地，所述排沙道間隔設(shè)置于墻體內(nèi)，每?jī)蓚€(gè)排沙道之間的水平距離為Im至
2m ο
[0010]更進(jìn)一步地，所述穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的下端設(shè)置有便于穩(wěn)定結(jié)構(gòu)扎入地下的尖端。
[0011 ] 更進(jìn)一步地，所述集沙溝設(shè)置成V字型。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0013]1、本實(shí)用新型墻體的上方設(shè)置有擋沙臺(tái)，所述擋沙臺(tái)可以從上方遮擋鐵軌，大大減少從主風(fēng)向吹來的沙粒落到鐵路道床上的數(shù)量；
[0014]2、本實(shí)用新型設(shè)置的承沙臺(tái)，一方面增加了墻體抵抗強(qiáng)風(fēng)的能力，另一方面能夠借助受墻體阻擋而沉積下來的沙粒的自重進(jìn)一步穩(wěn)定整體結(jié)構(gòu)；
[0015]3、本實(shí)用新型設(shè)置有排沙道，所述排沙道能夠控制沙子的沉積量，當(dāng)沙子堆積到一定程度后，由于內(nèi)摩擦角和自重的因素，將會(huì)從排沙道流入集沙溝；
[0016]4、本實(shí)用新型在排沙道出口處設(shè)置一傾斜的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)一方面阻擋從排沙道流下的沙子激起的灰塵和沙粒，另一方面防止少量的非主方向氣流對(duì)集沙溝內(nèi)沙子的激擾。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的鐵路防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:
[0019]1、擋沙臺(tái)；
[0020]2、墻體；
[0021]3、排沙道；
[0022]4、凸臺(tái)；
[0023]5、承沙臺(tái)；
[0024]6、穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；
[0025]7、集沙溝。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0027]如圖1所示，本實(shí)用新型提出了一種鐵路防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)，包括墻體2，所述墻體2的上端設(shè)置有擋沙臺(tái)1，所述墻體2內(nèi)設(shè)置有排沙道3，所述墻體2下端的外側(cè)設(shè)置有穩(wěn)定結(jié)構(gòu)6，所述墻體2下端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有集沙溝7。
[0028]其中，所述墻體2內(nèi)側(cè)排沙道7的開口上方設(shè)置有用于降低集沙溝7內(nèi)沙子擾動(dòng)的凸臺(tái)4。
[0029]其中，所述穩(wěn)定結(jié)構(gòu)6通過承沙臺(tái)5與墻體2相連，所述承沙臺(tái)5與墻體2之間的夾角成90°方向設(shè)置，所述穩(wěn)定結(jié)構(gòu)6與承沙臺(tái)5之間的夾角成120°到150°方向設(shè)置。所述凸臺(tái)4與墻體2之間的夾角在60°至90°之間。
[0030]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)，包括墻體，其特征在于，所述墻體的上端設(shè)置有擋沙臺(tái)，所述墻體內(nèi)設(shè)置有排沙道，所述墻體下端的外側(cè)設(shè)置有穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，所述墻體下端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有集沙溝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述墻體內(nèi)側(cè)排沙道的開口上方設(shè)置有用于降低集沙溝內(nèi)沙子擾動(dòng)的凸臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述穩(wěn)定結(jié)構(gòu)通過承沙臺(tái)與墻體相連，所述承沙臺(tái)與墻體之間的夾角成90°方向設(shè)置，所述穩(wěn)定結(jié)構(gòu)與承沙臺(tái)之間的夾角成120°到150°方向設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸臺(tái)與墻體之間的夾角在60 °至90 °之間，所述凸臺(tái)位于集沙溝的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排沙道間隔設(shè)置于墻體內(nèi)，每?jī)蓚€(gè)排沙道之間的水平距離為Im至2m。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的鐵路防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的下端設(shè)置有便于穩(wěn)定結(jié)構(gòu)扎入地下的尖端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述集沙溝設(shè)置成V字型。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)，包括墻體，所述墻體的上端設(shè)置有擋沙臺(tái)，所述墻體內(nèi)設(shè)置有排沙道，所述墻體下端的外側(cè)設(shè)置有穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，所述墻體下端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有集沙溝。所述墻體內(nèi)側(cè)排沙道的開口上方設(shè)置有用于降低集沙溝內(nèi)沙子擾動(dòng)的凸臺(tái)。本實(shí)用新型墻體的上方設(shè)置有擋沙臺(tái)，所述擋沙臺(tái)可以從上方遮擋鐵軌，大大減少從主風(fēng)向吹來的沙粒落到鐵路道床上的數(shù)量；本實(shí)用新型設(shè)置的承沙臺(tái)，一方面增加了墻體抵抗強(qiáng)風(fēng)的能力，另一方面能夠借助受墻體阻擋而沉積下來的沙粒的自重進(jìn)一步穩(wěn)定整體結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型設(shè)置有排沙道，所述排沙道能夠控制沙子的沉積量，當(dāng)沙子堆積到一定程度后，由于內(nèi)摩擦角和自重的因素，將會(huì)從排沙道流入集沙溝。
【IPC分類】E01F7-02
【公開號(hào)】CN204551294
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520192155
【發(fā)明人】王創(chuàng)
【申請(qǐng)人】王創(chuàng)
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月1日