一種可緩沖式限高架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及道路設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可緩沖式限高架。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，在某些特定的路段對來往車輛的高度有限制，例如橋底、涵洞和某些橋梁上，為了阻止超高的車輛通過此類道路建筑，通常在這些路段前面設(shè)置限高架，當車輛高度超過限行高度駕駛員卻要強行通過或?qū)ο薷叩母叨扰袛喑霈F(xiàn)錯誤時，車輛就會與限行架直接發(fā)生碰撞?，F(xiàn)有技術(shù)中的限行架整體均采用剛性結(jié)構(gòu)，當駕駛員發(fā)現(xiàn)車輛不能通過時，未及時剎車或緊急剎車時的剎車距離不足，都會發(fā)生直接的無緩沖的碰撞，這種碰撞給車輛和限行架造成的損壞往往是最大的。當超高車輛的速度較高，就會釀成車毀人亡的重大交通事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠緩沖車輛撞擊并具有一定剎車距離的可緩沖式限高架。
[0004]為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種可緩沖式限高架，包括限高橫桿和兩個分別對稱安裝于道路兩旁的支架，每一所述支架包括一道沿車輛行駛方向設(shè)置的緩沖導(dǎo)軌以及至少兩根用于支撐所述緩沖導(dǎo)軌的支腳，所述限高橫桿橫接于兩道緩沖導(dǎo)軌之間并與該兩道緩沖導(dǎo)軌滑動連接，還包括有緩沖件或液壓制動機構(gòu)兩者中的至少一個，用于緩沖限高橫桿所受撞擊。
[0006]進一步，所述液壓制動機構(gòu)包括制動條、制動鉗和制動油缸，所述制動條以平行于緩沖導(dǎo)軌的方式設(shè)置于支架上，所述制動鉗對準制動條并與所述限高橫桿連接，所述制動油缸的缸體與制動鉗固定連接并在該兩者之間連接有油管，其活塞桿與車輛駛?cè)攵说闹_固定連接。
[0007]進一步，所述液壓制動機構(gòu)包括制動條、制動鉗、制動油缸和拉索轉(zhuǎn)盤，所述制動條以平行于緩沖導(dǎo)軌的方式設(shè)置于支架上，所述制動鉗對準制動條并與所述限高橫桿連接，所述拉索轉(zhuǎn)盤的拉索受限高橫桿牽引，其轉(zhuǎn)軸與制動油缸的活塞桿螺紋連接并構(gòu)成滾珠絲桿副，制動油缸的缸體與制動鉗之間以軟油管連接。
[0008]進一步，所述緩沖件為彈簧、液壓緩沖器、氣壓緩沖器或線盤中的一種或多種。
[0009]進一步，所述限高橫桿由彈性材料制成。
[0010]進一步，還包括有液壓支撐桿，所述液壓支撐桿的兩端分別與限高橫桿和支腳鉸接。
[0011]進一步，兩個所述支架的支腳之間橫接有加固橫桿，所述加固橫桿的高度大于限行高度。
[0012]本實用新型的有益效果是:本實用新型的限高架，當其限高橫桿受到超高車輛碰撞時，限高橫桿會沿著緩沖導(dǎo)軌往車輛駛出方向滑行，在超高車輛完全剎停前限高橫桿也會一直被車輛推動而滑行。其可滑行的最大距離即為限高橫桿的最大緩沖行程，限高橫桿在最大緩沖行程內(nèi)滑行時能配合緩沖件或液壓制動機構(gòu)緩沖車輛的撞擊。若超高車輛的剎車距離在最大緩沖行程內(nèi)時，其撞擊會基本被全完緩沖；若超高車輛的剎車距離超過最大緩沖行程時，其撞擊也會在緩沖行程內(nèi)被緩沖，仍能在一定程度上緩沖車輛的撞擊，降低車輛和限高架的損壞程度。
【附圖說明】
[0013]圖1為實施例一的立體視圖。
[0014]圖2為實施例一受撞擊后的立體視圖。
[0015]圖3為實施例一的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為實施例二的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5為實施例三的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6為實施例四的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖7為實施例四的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖8為實施例五的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]其中，I為限高橫桿，2為支架，21為緩沖導(dǎo)軌，22為支腳，23為加固橫桿，3為緩沖件，4為制動條，5為制動鉗，6為制動油缸，7為拉索轉(zhuǎn)盤，8為液壓支撐桿。
【具體實施方式】
[0022]現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實施方例對本實用新型要求保護的技術(shù)方案作進一步詳細說明。
[0023]實施例一
[0024]如圖1和圖2所示，在本實施例中，限高架包括限高橫桿I和兩個分別對稱設(shè)置在道路兩旁的支架2。其中，限高橫桿I具有攔截超高車輛的作用，其高度應(yīng)與限行高度一致。每一支架2包括沿車輛行駛方向設(shè)置的緩沖導(dǎo)軌21和兩根用于支撐緩沖導(dǎo)軌21的支腳22，在本實施例中，同一支架2上的兩根支腳22分別設(shè)置在緩沖導(dǎo)軌21兩端共同配合支撐緩沖導(dǎo)軌21，在別的實施例中，同一支架2上的支腳22數(shù)量可以根據(jù)實際情況作出調(diào)整，與緩沖導(dǎo)軌21的相對位置也可以有其它變化，只要支腳22能有效支撐緩沖導(dǎo)軌21便可。
[0025]限高橫桿I橫接在兩道緩沖導(dǎo)軌21之間，由于限高橫桿I的高度位置限制在兩道緩沖導(dǎo)軌21上，為了確保限高橫桿I的高度與限行高度配合，該兩道緩沖導(dǎo)軌21的位置也應(yīng)該與限行高度配合。由于限高橫桿I與兩道緩沖導(dǎo)軌21滑動連接，當超高車輛要試圖通過本實施例的限高架時，超高車輛會與限高橫桿I碰撞，從而使限高橫桿I沿緩沖導(dǎo)軌21往車輛駛出方向滑行，此外，在超高車輛剎停前限高橫桿I也會一直被車輛推動而滑行。其滑行距離為限高橫桿I的緩沖行程，而限高橫桿I可滑動的最大距離則為其最大緩沖行程。
[0026]由于緩沖導(dǎo)軌21可提供的最大緩沖行程受緩沖導(dǎo)軌21本身的長度限制，技術(shù)人員在實施時，應(yīng)充分考慮實際情況使緩沖導(dǎo)軌21可提供足夠的緩沖行程。同時，為了使緩沖導(dǎo)軌21可提供的緩沖行程能得到充分運用，限高橫桿I應(yīng)設(shè)置在緩沖導(dǎo)軌21的車輛駛?cè)攵松稀?br>[0027]如圖3所示，本實施例的緩沖件3為彈簧，該緩沖件3內(nèi)藏于車輛駛?cè)攵说闹_22中，其中一端與支腳22固定連接，另一端通過拉索與限高橫桿I連接，當限高橫桿I受到超高車輛撞擊時，限高橫桿I沿緩沖導(dǎo)軌21滑行，同時牽引拉索使彈簧變形產(chǎn)生用于緩沖的彈力。本實施例中的彈簧也可直接替換為液壓緩沖器、氣壓緩沖器或線盤。此外，在本實施例中，限高橫桿I由彈性材料制成，也在一定程度上起到緩沖撞擊的作用。
[0028]在本實施例中，一對分別位于兩個支架2的支腳22之間橫接有加固橫桿23。加固橫桿23的作用是對限高架整體的結(jié)構(gòu)進行加固，使其結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。加固橫桿23的高度要大于限行高度，這是為了盡量避免超高車輛與加固橫桿23碰撞。雖然本專利對加固橫桿23的數(shù)量與位置不作限定，然而加固橫桿23的高度大于限行高度并不能完全保證加固橫桿23無法與超高車輛碰撞，為了進一步減小加固橫桿23與超高車輛的碰撞機會，本實施例將僅在車輛駛出端設(shè)置加固橫桿23 ;在別的實施例中，加固橫桿23的數(shù)量和設(shè)置位置也可以根據(jù)實際情況權(quán)衡作出其它變化。
[0029]當超高車輛的駕駛員對車輛高度判斷有誤而試圖穿過本實施例的限高架時，超高車輛便會與限高橫桿I碰撞使限高橫桿I沿緩沖導(dǎo)軌21往車輛駛出方向滑行。通常情況下，駕駛員會在發(fā)生碰撞后剎車，車輛也會繼續(xù)前行一段剎車距離，若剎車距離小于限高橫桿I的最大緩沖行程，限高橫桿I會一直被車輛推動而滑行，避免兩者之間發(fā)生剛性碰撞，并配合緩沖件3緩沖其撞擊；