一種鐵路線路的加固機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路線路施工技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種鐵路線路的加固機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)線下框構(gòu)橋施工線路加固常用的方法有:扣軌梁法、縱挑橫抬法、D型便梁加固法、工便梁法及由其中兩種或多種結(jié)合等方法。而對架空跨度大且需原位現(xiàn)澆的框構(gòu)橋涵，主要有縱挑橫抬法、D型便梁加固法。縱挑橫抬加固法采用支承粧支承工字鋼或軌束縱梁，再通過U型螺栓將縱梁和底下的工字鋼橫抬梁連接固定，形成橫抬縱挑式加固線路，當(dāng)加固架空線路較長時存在穩(wěn)定性不好，安全風(fēng)險較大；D型便梁加固法是將鋼便梁的縱梁構(gòu)件支承在支承粧或墩上、橫梁構(gòu)件橫抬軌道，縱橫梁拼裝連接成整體架空線路的線路加固方法，便梁寬度固定，對線間距小的無法安裝，且要求支承粧離線路很近，支承粧施工困難，工期長、成本高。因此，針對上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題進(jìn)行解決是本實(shí)用新型的研宄目的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種鐵路線路的加固機(jī)構(gòu)，能夠有效解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種鐵路線路的加固機(jī)構(gòu)，包含一組相對設(shè)置的支承粧，多個工字鋼橫抬梁和一組相應(yīng)的吊軌梁組，所述一組支承粧上方分別設(shè)置有相應(yīng)的鋼筋砼縱冠梁，所述工字鋼橫抬梁橫向鋪設(shè)于所述鋼筋砼縱冠梁之間，工字鋼橫抬梁設(shè)置于鐵路鋼軌的木枕下方，所述鋼筋砼縱冠梁預(yù)埋有相應(yīng)的第一 U型螺栓，所述工字鋼橫抬梁通過相應(yīng)的第一 U型螺栓固接于所述鋼筋砼縱冠梁上；所述吊軌梁組設(shè)于所述工字鋼橫抬梁上方，吊軌梁組包含設(shè)于鐵路鋼軌兩側(cè)的兩個側(cè)吊軌梁，所述側(cè)吊軌梁是由3根吊軌梁鋼軌組成，鐵路鋼軌的中間設(shè)有一個中間吊軌梁，所述中間吊軌梁是由5根吊軌梁鋼軌組成，所述吊軌梁鋼軌與其下方的枕木、工字鋼橫抬梁通過相應(yīng)的第二 U型螺栓聯(lián)結(jié)在一起。
[0005]每相鄰兩個工字鋼橫抬梁之間的間距為0.45-0.55m。
[0006]上述側(cè)吊軌梁是由三根吊軌梁鋼軌組成。
[0007]上述中間吊軌梁是由五根吊軌梁鋼軌組成。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:
[0009]本實(shí)用新型在支承粧的粧頂施工設(shè)置鋼筋砼縱冠梁作為縱梁，并通過鋼筋砼縱冠梁頂?shù)念A(yù)埋件(第一 U型螺栓)固定工字鋼橫抬梁，對長范圍架空線路有很高的穩(wěn)定性，可以很好的確保線路的加固效果和行車安全；
[0010]本實(shí)用新型采用吊軌梁組加工字鋼橫抬梁、鋼筋砼縱冠梁，形成整體以加固線路，支承粧可設(shè)置在離線路較遠(yuǎn)處，通過填筑平臺可進(jìn)行機(jī)械化作業(yè)，可縮短工期、節(jié)省成本，同時還有利于保證施工安全，也解決了復(fù)雜地質(zhì)難以施工挖孔粧的難題；本實(shí)用新型性能可靠、操作方便，對地質(zhì)復(fù)雜的既有線下大跨度框構(gòu)橋施工具有良好推廣應(yīng)用前景。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為圖1的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]參照圖1，圖2，一種鐵路線路的加固機(jī)構(gòu)，包含一組相對設(shè)置的支承粧1，多個工字鋼橫抬梁2和一組相應(yīng)的吊軌梁組3，所述一組支承粧I上方分別設(shè)置有相應(yīng)的鋼筋砼縱冠梁4，所述工字鋼橫抬梁2橫向鋪設(shè)于所述鋼筋砼縱冠梁4之間，工字鋼橫抬梁2設(shè)置于鐵路鋼軌5的木枕6下方，每相鄰兩個工字鋼橫抬梁2之間的間距為0.5m，所述鋼筋砼縱冠梁4預(yù)埋有相應(yīng)的第一 U型螺栓7，所述工字鋼橫抬梁2通過相應(yīng)的第一 U型螺栓7固接于所述鋼筋砼縱冠梁4上；所述吊軌梁組3設(shè)于所述工字鋼橫抬梁2上方，吊軌梁組3包含設(shè)于鐵路鋼軌5兩側(cè)的兩個側(cè)吊軌梁31，所述側(cè)吊軌梁31是由3根吊軌梁鋼軌組成，鐵路鋼軌5的中間設(shè)有一個中間吊軌梁32，所述中間吊軌梁32是由5根吊軌梁鋼軌組成，所述吊軌梁鋼軌與其下方的枕木6、工字鋼橫抬梁2通過相應(yīng)的第二 U型螺栓8聯(lián)結(jié)在一起。
[0014]本實(shí)用新型在支承粧I的粧頂施工設(shè)置鋼筋砼縱冠梁4作為縱梁，并通過預(yù)埋件第一 U型螺栓7固定工字鋼橫抬梁2，對長范圍架空線路有很高的穩(wěn)定性，可以很好的確保線路加固效果和行車安全。采用吊軌梁組3加工字鋼橫抬梁2、鋼筋砼縱冠梁4，形成整體以加固線路，支承粧I可設(shè)置在離線路較遠(yuǎn)處，通過填筑平臺可進(jìn)行機(jī)械化作業(yè)，可縮短工期、節(jié)省成本，同時還有利于保證施工安全，也解決了復(fù)雜地質(zhì)難以施工挖孔粧的難題。
[0015]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路線路的加固機(jī)構(gòu)，包含一組相對設(shè)置的支承粧，多個工字鋼橫抬梁和一組相應(yīng)的吊軌梁組，其特征在于:所述支承粧上方分別設(shè)置有相應(yīng)的鋼筋砼縱冠梁，所述工字鋼橫抬梁橫向鋪設(shè)于鋼筋砼縱冠梁之間，所述工字鋼橫抬梁設(shè)置于鐵路鋼軌的木枕下方，所述鋼筋砼縱冠梁預(yù)埋有相應(yīng)的第一 U型螺栓，所述工字鋼橫抬梁通過相應(yīng)的第一 U型螺栓固接于鋼筋砼縱冠梁上；所述吊軌梁組設(shè)于工字鋼橫抬梁上方，吊軌梁組包含設(shè)于鐵路鋼軌兩側(cè)的兩個側(cè)吊軌梁，所述側(cè)吊軌梁是由多根吊軌梁鋼軌組成，鐵路鋼軌的中間設(shè)有一個中間吊軌梁，所述中間吊軌梁是由多根吊軌梁鋼軌組成，所述吊軌梁鋼軌與其下方的枕木、工字鋼橫抬梁通過相應(yīng)的第二 U型螺栓聯(lián)結(jié)在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路線路的加固機(jī)構(gòu)，其特征在于:每相鄰兩個工字鋼橫抬梁之間的間距為0.45-0.55m。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路線路的加固機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)吊軌梁是由三根吊軌梁鋼軌組成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路線路的加固機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述中間吊軌梁是由五根吊軌梁鋼軌組成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路線路的加固機(jī)構(gòu)，包含一組相對設(shè)置的支承樁，多個工字鋼橫抬梁和一組相應(yīng)的吊軌梁組，所述一組支承樁上方分別設(shè)置有相應(yīng)的鋼筋砼縱冠梁，所述工字鋼橫抬梁橫向鋪設(shè)于所述鋼筋砼縱冠梁之間，工字鋼橫抬梁設(shè)置于鐵路鋼軌的木枕下方，所述工字鋼橫抬梁通過相應(yīng)的第一U型螺栓固接于所述鋼筋砼縱冠梁上；所述吊軌梁組設(shè)于所述工字鋼橫抬梁上方，吊軌梁組包含設(shè)于鐵路鋼軌兩側(cè)的兩個側(cè)吊軌梁，鐵路鋼軌的中間設(shè)有一個中間吊軌梁，所述吊軌梁鋼軌與其下方的枕木、工字鋼橫抬梁通過相應(yīng)的第二U型螺栓聯(lián)結(jié)在一起。本實(shí)用新型性能可靠、操作方便，對地質(zhì)復(fù)雜的既有線下大跨度框構(gòu)橋施工具有良好的推廣應(yīng)用前景。
【IPC分類】E01B2/00
【公開號】CN204676374
【申請?zhí)枴緾N201520353444
【發(fā)明人】唐永強(qiáng), 陳建強(qiáng), 曹選珠, 楊軍, 馬旭, 李建華
【申請人】中國中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年5月27日