一種軌道交通橋梁的單向滑動(dòng)型減振降噪橡膠支座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種橡膠支座，更具體的說(shuō)涉及一種軌道交通橋梁的單向滑動(dòng)型 減振降噪橡膠支座，屬于橋梁減隔震技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，在建筑橋梁減隔震領(lǐng)域里，對(duì)于地震這樣的強(qiáng)振已有一定的研宄并研發(fā)出 相應(yīng)的抗震產(chǎn)品。但是，隨著城市輕軌、地鐵等軌道交通的普及，其在給城市帶來(lái)交通便利 的同時(shí)，也對(duì)軌道周邊建筑及居民帶來(lái)了振動(dòng)與噪音影響，人們逐漸意識(shí)到軌道交通列車 運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的弱振及其噪聲對(duì)軌道周邊建筑及人體造成的負(fù)面影響，因此在軌道交通 的建設(shè)中對(duì)減振降噪提出了更高的要求。但是，現(xiàn)有的軌道交通橋梁減振支座在列車剎車、 高速轉(zhuǎn)彎等運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)其產(chǎn)生的額外水平載荷造成梁體的大范圍水平位移沒(méi)有有效的 防護(hù)措施，不能滿足使用需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的軌道交通橋梁減振支座在列車剎車、高速轉(zhuǎn)彎 中產(chǎn)生的額外水平載荷造成梁體的大范圍水平位移沒(méi)有有效的防護(hù)措施等缺陷，提供一種 軌道交通橋梁的單向滑動(dòng)型減振降噪橡膠支座。
[0004] 本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，所采用技術(shù)解決方案是：一種軌道交通橋梁的單向 滑動(dòng)型減振降噪橡膠支座，包括上支座板和下支座板，所述的上支座板上設(shè)置有四個(gè)上錨 棒，所述的下支座板下設(shè)置有四個(gè)下錨棒，所述下支座板上設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的下部楔形固 定塊:[、下部楔形固定塊II、下部楔形固定塊III和下部楔形固定塊IV，且所述的下部楔形固 定塊I和下部楔形固定塊III相對(duì)布置、下部楔形固定塊II和下部楔形固定塊IV相對(duì)布置， 下部楔形固定塊I和下部楔形固定塊II相并列布置、下部楔形固定塊III和下部楔形固定塊 IV相并列布置，所述的上支座板底部對(duì)應(yīng)下部楔形固定塊I、下部楔形固定塊II、下部楔形 固定塊III和下部楔形固定塊IV分別設(shè)置有四個(gè)上部楔形固定塊，所述的下部楔形固定塊I 、下部楔形固定塊II、下部楔形固定塊III和下部楔形固定塊IV與對(duì)應(yīng)的上部楔形固定塊之 間分別設(shè)置有硫化橡膠板I、硫化橡膠板π、硫化橡膠板III和硫化橡膠板IV。
[0005] 所述的硫化橡膠板I的中軸線和硫化橡膠板III的中軸線之間成α角度，硫 化橡膠板II的中軸線和硫化橡膠板IV的中軸線之間成α角度，所述的α角度范圍為 40。 -140。 。
[0006] 所述的上錨棒和上支座板之間通過(guò)錨固螺栓相連接，所述的下錨棒和下支座板之 間通過(guò)錨固螺栓相連接。
[0007] 所述的上支座板與四個(gè)上部楔形固定塊之間分別通過(guò)固定螺栓相連接，所述的下 支座板與下部楔形固定塊I、下部楔形固定塊II、下部楔形固定塊III和下部楔形固定塊IV 之間分別通過(guò)固定螺栓相連接。
[0008] 所述的硫化橡膠板I與下部楔形固定塊I和對(duì)應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通過(guò) 橡膠固定銷軸相連接，所述的硫化橡膠板II與下部楔形固定塊II和對(duì)應(yīng)的上部楔形固定塊 之間分別通過(guò)橡膠固定銷軸相連接，所述的硫化橡膠板III與下部楔形固定塊III和對(duì)應(yīng)的 上部楔形固定塊之間分別通過(guò)橡膠固定銷軸相連接，所述的硫化橡膠板IV與下部楔形固定 ±夬1￥和對(duì)應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通過(guò)橡膠固定銷軸相連接。
[0009] 與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：
[0010] 1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通橋梁的減振降噪。本實(shí)用新型中，下 部楔形固定塊I、下部楔形固定塊II、下部楔形固定塊III和下部楔形固定塊IV與對(duì)應(yīng)的上 部楔形固定塊之間分別設(shè)置有硫化橡膠板I、硫化橡膠板II、硫化橡膠板III和硫化橡膠板 Γ/，硫化橡膠板I與下部楔形固定塊I和對(duì)應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通過(guò)橡膠固定銷軸 相連接，硫化橡膠板π與下部楔形固定塊II和對(duì)應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通過(guò)橡膠固 定銷軸相連接，硫化橡膠板III與下部楔形固定塊III和對(duì)應(yīng)的上部楔形固定塊之間分別通 過(guò)橡膠固定銷軸相連接，硫化橡膠板IV與下部楔形固定塊IV和對(duì)應(yīng)的上部楔形固定塊之間 分別通過(guò)橡膠固定銷軸相連接，其豎向剛度可以保證對(duì)軌道交通橋梁的承載力，降低列車 動(dòng)載情況下的橋梁撓度，保證列車運(yùn)行的安全性及平穩(wěn)性；下部楔形固定塊I和下部楔形固 定塊III相對(duì)布置、下部楔形固定塊II和下部楔形固定塊IV相對(duì)布置，下部楔形固定塊I和 下部楔形固定塊Π 相并列布置、下部楔形固定塊III和下部楔形固定塊IV相并列布置，從而 使得與下部楔形固定塊I、下部楔形固定塊III、下部楔形固定塊II和下部楔形固定塊IV相 對(duì)應(yīng)的硫化橡膠板I和硫化橡膠板III之間、硫化橡膠板II和硫化橡膠板IV傾斜對(duì)稱布置， 其足夠的水平剛度則保證了此支座在列車剎車、高速過(guò)彎等運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的額外水平載 荷不會(huì)造成梁體的大范圍水平位移，進(jìn)而確保線路安全及穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了減振降噪功能。
[0011] 2、本實(shí)用新型中與下部楔形固定塊I、下部楔形固定塊II、下部楔形固定塊III和 下部楔形固定塊IV相對(duì)應(yīng)的硫化橡膠板I和硫化橡膠板II之間、硫化橡膠板III和硫化橡膠 板IV相并列布置，這樣可以提供水平方向縱橋向或橫橋向單一水平方向的低水平剛度，保 證橋梁縱橋向或橫橋向因?yàn)闇囟茸兓a(chǎn)生的水平位移量。
【附圖說(shuō)明】
[0012] 圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖2是本實(shí)用新型中硫化橡膠板與楔形固定塊布置示意圖。
[0014] 圖3是本實(shí)用新型中相對(duì)的硫化橡膠板布置示意圖。
[0015] 圖4是本實(shí)用新型立體圖。
[0016] 圖中，上銷棒1，上支座板2,銷固螺栓3,上部楔形固定塊4,下部楔形固定塊I 5,硫 化橡膠板I 6,下部楔形固定塊II 7,下支座板8,下錨棒9,下部楔形固定塊III 10,下部楔形 固定塊IV 11，硫化橡膠板II 12,硫化橡膠板III 13,硫化橡膠板IV 14。
【具體實(shí)施方式】
[0017] 以下結(jié)合【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0018] 參見(jiàn)圖1、圖2和圖4, 一種軌道交通橋梁的單向滑動(dòng)型減振降噪橡膠支座，包括上 支座板2和下支座板8 ;所述的上支座板2上設(shè)置有四個(gè)上錨棒1，所述的下支座板8下設(shè) 置有四個(gè)下錨棒9。所述下支座板8上設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的下部楔形固定塊I 5、下部楔形固 定塊II 7、下部楔形固定塊III 10和下部楔形固定塊IV 11，且所述的下部楔形固定塊I 5和 下部楔形固定塊III 10相對(duì)布置、下部楔形固定塊II 7和下部楔形固定塊IV 11相對(duì)布置， 下部楔形固定塊I 5和下部楔形固定塊II 7相并列布置、下部楔形固定塊III 10和下部楔形 固定塊IV 11相并列布置。所述的上支座板2底部對(duì)應(yīng)下部楔形固定塊I 5