一種長度可調(diào)式道路風(fēng)障的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及道路建設(shè)用風(fēng)障技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種長度可調(diào)式道路風(fēng)障。
【背景技術(shù)】
[0002]列車、汽車在行駛時(shí)，自然風(fēng)會(huì)影響車輛行駛的穩(wěn)定性，特別是垂直方向的橫風(fēng)。當(dāng)車輛通過隧道出口、峽谷和山區(qū)風(fēng)口的時(shí)候，很容易發(fā)生翻車等事故。歸根結(jié)底，發(fā)生事故的原因是因?yàn)樵谶@些地方?jīng)]有很好的風(fēng)障，以減小風(fēng)對(duì)車輛的影響。在道路兩側(cè)設(shè)置風(fēng)障已成為解決自然風(fēng)對(duì)車輛行駛穩(wěn)定性影響的常規(guī)手段，但傳統(tǒng)風(fēng)障的規(guī)格長度單一，而道路所需風(fēng)障長度存在多樣性特點(diǎn)，傳統(tǒng)風(fēng)障在使用長度上不便做出很好的適用性調(diào)整。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種便于改變使用長度的長度可調(diào)式道路風(fēng)障。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:一種長度可調(diào)式道路風(fēng)障，包括第一構(gòu)件和第二構(gòu)件，所述第一構(gòu)件和第二構(gòu)件均包括上下邊框、左右兩側(cè)立柱及由上下邊框、左右兩側(cè)立柱圍成的容納空間，所述第一構(gòu)件的容納空間內(nèi)安裝有若干列依次橫向連接的風(fēng)力減速板，所述第二構(gòu)件的容納空間內(nèi)安裝有一個(gè)豎向分布的風(fēng)力減速板，所述風(fēng)力減速板上開設(shè)有若干個(gè)風(fēng)孔，所述第一構(gòu)件的下端邊框及第二構(gòu)件的下端邊框底部均設(shè)有固定桿；所述第一構(gòu)件的一側(cè)立柱上設(shè)貫穿上下表面的第一連接槽、另一側(cè)立柱上向外延伸有與第一連接槽相對(duì)應(yīng)的第一連接柱，所述第一連接柱上設(shè)貫穿上下表面的貫穿孔，所述第二構(gòu)件的一側(cè)立柱上設(shè)與第一連接槽相同形狀的第二連接槽、另一側(cè)的立柱上設(shè)與第一連接柱相同形狀的第二連接柱，所述第二連接柱插入第一連接槽內(nèi)并利用連接桿插入第二連接柱內(nèi)實(shí)現(xiàn)第一構(gòu)件與第二構(gòu)件的連接，所述連接桿高度大于第二連接柱高度。
[0005]在上述方案基礎(chǔ)上作出的優(yōu)選，所述連接桿頂端設(shè)置有固定帽，所述第一構(gòu)件的第一連接柱及帶第一連接槽的立柱頂面均嵌入有螺紋孔，所述第二構(gòu)件的第二連接柱及帶第二連接槽的立柱頂面均嵌入有螺紋孔，有緊固螺桿穿過固定帽螺紋連接配合于螺紋孔內(nèi)以實(shí)現(xiàn)固定帽與第一構(gòu)件及第二構(gòu)件的固定連接。
[0006]在上述方案基礎(chǔ)上作出的優(yōu)選，所述固定桿及連接桿的底端為尖頭。
[0007]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是:本實(shí)用新型提供的風(fēng)障，其第一構(gòu)件與第二構(gòu)件的使用長度不同，且兩者之間便于靈活拼接，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整體使用長度的調(diào)節(jié)，適用性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型第一構(gòu)件俯視角度結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型第二構(gòu)件俯視角度結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4為本實(shí)用新型連接桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中標(biāo)號(hào)為:1_第一構(gòu)件，2-第二構(gòu)件，3-邊框，4-立柱，5-風(fēng)力減速板，6-風(fēng)孔，7-固定桿，8-第一連接槽，9-第一連接柱，10-貫穿孔，11-第二連接槽，12-第二連接柱，13-連接桿，14-固定帽，15-緊固螺桿，16-螺紋孔。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0014]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0015]參照?qǐng)D1至圖4可知，一種長度可調(diào)式道路風(fēng)障，包括第一構(gòu)件I和第二構(gòu)件2，所述第一構(gòu)件I和第二構(gòu)件2均包括上下邊框3、左右兩側(cè)立柱4及由上下邊框3、左右兩側(cè)立柱4圍成的容納空間，所述第一構(gòu)件I的容納空間內(nèi)安裝有若干列依次橫向連接的風(fēng)力減速板5，所述第二構(gòu)件2的容納空間內(nèi)安裝有一個(gè)豎向分布的風(fēng)力減速板5，所述風(fēng)力減速板5上開設(shè)有若干個(gè)風(fēng)孔6，所述第一構(gòu)件I的下端邊框3及第二構(gòu)件2的下端邊框3底部均設(shè)有固定桿7，所述固定桿7的底端為尖頭。
[0016]所述第一構(gòu)件I的一側(cè)立柱4上設(shè)貫穿上下表面的第一連接槽8、另一側(cè)立柱4上向外延伸有與第一連接槽8相對(duì)應(yīng)的第一連接柱9，所述第一連接柱9上設(shè)貫穿上下表面的貫穿孔10，所述第二構(gòu)件2的一側(cè)立柱4上設(shè)與第一連接槽8相同形狀的第二連接槽11、另一側(cè)的立柱4上設(shè)與第一連接柱9相同形狀的第二連接柱12。
[0017]當(dāng)需要將第一構(gòu)件I與第二構(gòu)件2拼接時(shí)，將第二構(gòu)件2的第二連接柱12插入第一構(gòu)件I的第一連接槽8內(nèi)，并利用連接桿13插入第二連接柱12內(nèi)實(shí)現(xiàn)第一構(gòu)件I與第二構(gòu)件2的連接，所述連接桿13高度大于第二連接柱12高度且及連接桿13的底端為尖頭，便于連接桿13伸出并掩埋。為提高第一構(gòu)件I與第二構(gòu)件2連接穩(wěn)定性，在連接桿13頂端設(shè)置固定帽14，所述第一構(gòu)件I的第一連接柱9及帶第一連接槽8的立柱4頂面均嵌入有螺紋孔16，所述第二構(gòu)件2的第二連接柱12及帶第二連接槽11的立柱4頂面均嵌入有螺紋孔16，有緊固螺桿15穿過固定帽14螺紋連接配合于螺紋孔16內(nèi)以實(shí)現(xiàn)固定帽14與第一構(gòu)件I及第二構(gòu)件2的固定連接。
[0018]當(dāng)然，根據(jù)不同道路所需風(fēng)障長度的不同，也可在多個(gè)第一構(gòu)件之間實(shí)現(xiàn)拼接，或者在多個(gè)第二構(gòu)件之間實(shí)現(xiàn)拼接，或者多個(gè)第一構(gòu)件與多個(gè)第二構(gòu)件之間實(shí)現(xiàn)拼接，其拼接原理與上述相同，極大地提高了風(fēng)障使用長度的可調(diào)性，適用性強(qiáng)。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種長度可調(diào)式道路風(fēng)障，其特征在于:包括第一構(gòu)件和第二構(gòu)件，所述第一構(gòu)件和第二構(gòu)件均包括上下邊框、左右兩側(cè)立柱及由上下邊框、左右兩側(cè)立柱圍成的容納空間，所述第一構(gòu)件的容納空間內(nèi)安裝有若干列依次橫向連接的風(fēng)力減速板，所述第二構(gòu)件的容納空間內(nèi)安裝有一個(gè)豎向分布的風(fēng)力減速板，所述風(fēng)力減速板上開設(shè)有若干個(gè)風(fēng)孔，所述第一構(gòu)件的下端邊框及第二構(gòu)件的下端邊框底部均設(shè)有固定桿；所述第一構(gòu)件的一側(cè)立柱上設(shè)貫穿上下表面的第一連接槽、另一側(cè)立柱上向外延伸有與第一連接槽相對(duì)應(yīng)的第一連接柱，所述第一連接柱上設(shè)貫穿上下表面的貫穿孔，所述第二構(gòu)件的一側(cè)立柱上設(shè)與第一連接槽相同形狀的第二連接槽、另一側(cè)的立柱上設(shè)與第一連接柱相同形狀的第二連接柱，所述第二連接柱插入第一連接槽內(nèi)并利用連接桿插入第二連接柱內(nèi)實(shí)現(xiàn)第一構(gòu)件與第二構(gòu)件的連接，所述連接桿高度大于第二連接柱高度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種長度可調(diào)式道路風(fēng)障，其特征在于:所述連接桿頂端設(shè)置有固定帽，所述第一構(gòu)件的第一連接柱及帶第一連接槽的立柱頂面均嵌入有螺紋孔，所述第二構(gòu)件的第二連接柱及帶第二連接槽的立柱頂面均嵌入有螺紋孔，有緊固螺桿穿過固定帽螺紋連接配合于螺紋孔內(nèi)以實(shí)現(xiàn)固定帽與第一構(gòu)件及第二構(gòu)件的固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種長度可調(diào)式道路風(fēng)障，其特征在于:所述固定桿及連接桿的底為尖頭。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種長度可調(diào)式道路風(fēng)障，包括第一構(gòu)件和第二構(gòu)件，第一構(gòu)件和第二構(gòu)件均包括上下邊框、左右兩側(cè)立柱及容納空間，第一構(gòu)件的容納空間內(nèi)安裝有若干風(fēng)力減速板，第二構(gòu)件的容納空間內(nèi)安裝有一個(gè)風(fēng)力減速板，風(fēng)力減速板上開設(shè)有若干個(gè)風(fēng)孔，第一構(gòu)件的下端邊框及第二構(gòu)件的下端邊框底部均設(shè)有固定桿；第一構(gòu)件的一側(cè)立柱上設(shè)貫穿上下表面的第一連接槽、另一側(cè)立柱上向外延伸有第一連接柱，第一連接柱上設(shè)貫穿上下表面的貫穿孔，第二構(gòu)件的一側(cè)立柱上設(shè)第二連接槽、另一側(cè)的立柱上設(shè)第二連接柱，第二連接柱插入第一連接槽內(nèi)并利用連接桿插入第二連接柱內(nèi)實(shí)現(xiàn)第一構(gòu)件與第二構(gòu)件的連接。本實(shí)用新型便于調(diào)節(jié)風(fēng)障使用長度，適用性強(qiáng)。
【IPC分類】E01F7/02
【公開號(hào)】CN204849615
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520599240
【發(fā)明人】楊滿, 許峰, 趙逵
【申請(qǐng)人】楊滿
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月5日