一種拱橋結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種拱橋結(jié)構(gòu)，屬于橋梁結(jié)構(gòu)及施工技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，交通工具的日益增多，公路、鐵路開(kāi)始由地面向空中發(fā)展，形成現(xiàn)在日益繁多的路面橋梁工程，但是現(xiàn)今的路面橋梁結(jié)構(gòu)存在大量問(wèn)題:橋梁設(shè)計(jì)荷載為“中-活載”，如果活載系數(shù)偏大，橋梁安全儲(chǔ)備會(huì)大大降低，長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)對(duì)橋梁安全將產(chǎn)生較大的負(fù)面影響；火車和大型客運(yùn)貨運(yùn)車輛荷載長(zhǎng)期作用下會(huì)加劇橋梁結(jié)構(gòu)的疲勞損傷發(fā)展，大大降低橋梁的安全儲(chǔ)備；車輛以一定的速度通過(guò)橋梁時(shí)，會(huì)產(chǎn)生豎向動(dòng)力作用，一般用動(dòng)力系數(shù)(橋梁因車輛通過(guò)時(shí)豎向作用產(chǎn)生的最大響應(yīng)值與車輛靜止時(shí)豎向作用產(chǎn)生的最大響應(yīng)值之比)表示，影響動(dòng)力系數(shù)的主要因素有橋梁結(jié)構(gòu)的形式及跨長(zhǎng)、機(jī)車車輛的類型、橋上線路的設(shè)備狀態(tài)等；火車和大型客運(yùn)貨運(yùn)車輛荷載長(zhǎng)期作用下，會(huì)加劇橋梁結(jié)構(gòu)的疲勞損傷發(fā)展，影響橋梁的疲勞性能，縮短結(jié)構(gòu)疲勞壽命。
[0003]隨著城市化建設(shè)和道路交通壓力的日益增大，越來(lái)越多的城市和地區(qū)選擇建設(shè)在車輛通行流量較大的道路上，修建過(guò)街天橋以緩解交通壓力，避免行人與機(jī)動(dòng)車之間的矛盾，提到交通安全度。另外各種造型的過(guò)街天橋也美化了城市建設(shè)，成為一個(gè)地方或區(qū)域性的標(biāo)志。目前，國(guó)內(nèi)所建設(shè)和在建設(shè)中的天橋均采鋼構(gòu)架或者是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的橋體，其施工期較長(zhǎng)，制作和安裝成本較高，使用壽命非常有限，這成為城市天橋建設(shè)的致命弱點(diǎn)，因此很多地方不得不采用成本較高，管理和維護(hù)較為困難的地下通道來(lái)代替。
[0004]如果橋梁寬度偏大而采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，容易加重橋梁的自重，從而使橋體不穩(wěn)定，而請(qǐng)工期長(zhǎng)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，勞動(dòng)成本也相應(yīng)增加。
[0005]有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的步行橋的橋面結(jié)構(gòu)及其實(shí)施鋪設(shè)工藝，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種拱橋結(jié)構(gòu)。
[0007]—種拱橋結(jié)構(gòu)，包括在前后方向上能夠依次連接且并列布置的若干段橫梁，所述橫梁的上端表面上涂覆有氟樹(shù)脂涂料，所述氟樹(shù)脂涂料的厚度在100-200um，并列布置的所述橫梁的上端鋪設(shè)有若干段呈并列布置的承壓管，所述承壓管之間設(shè)有間距，所述承壓管的上端鋪設(shè)有道路，所述道路從下往上依次由墊層、基層及面層組成，所述基層和墊層之間預(yù)埋設(shè)有至少兩排電路線/信號(hào)線管路，所述基層與墊層之間還預(yù)埋設(shè)有若干列排水管路，所述電路線/信號(hào)線管路與排水管路之間設(shè)有間距，所述面層上分隔排布有綠色軌道段、第一綠化帶段、步行道段及第二綠化帶段，所述步行道段的兩側(cè)排布有第一綠化帶段和第二綠化帶段，所述綠色軌道段排布在第一綠化帶段或第二綠化帶段的側(cè)邊，與步行道段相間隔布置，所述橫梁的左右兩側(cè)上均固設(shè)有用于固定承載橫梁的肋梁，所述肋梁上通過(guò)安裝支架設(shè)置有GRC板，所述GRC板與橫梁的底端相碰觸布置，所述橫梁的下端面與GRC板還相粘結(jié)固定。
[0008]進(jìn)一步的，所述GRC板的厚度范圍在100?150mm。
[0009]進(jìn)一步的，所述電路線/信號(hào)線管道藏設(shè)于防水通道內(nèi)，所述防水通道埋設(shè)于基層與墊層之間布置，且與電路線/信號(hào)線管道在同一軸線布置。
[0010]進(jìn)一步的，所述墊層由細(xì)砂礫和粗砂礫組成，細(xì)砂礫在粗砂礫的上層布置。
[0011]進(jìn)一步的，所述基層為有機(jī)土壤或土壤組成，所述的有機(jī)土壤與第一綠化帶段和第二綠化帶段相配合，所述土壤與與綠色軌道段和步行道段相配合。
[0012]進(jìn)一步的，所述步行道段上埋設(shè)有間隔布置的照明燈。
[0013]進(jìn)一步的，所述道路的左右兩側(cè)上固設(shè)有花式欄桿，所述花式欄桿上裝設(shè)有照明燈。
[0014]進(jìn)一步的，所述綠色軌道段為自行車軌道或供跑步用軌道采用橡膠鋪設(shè)布置，所述綠色軌道段的寬度范圍在3700?4000mm。
[0015]進(jìn)一步的，所述步行道段為人行道板鋪設(shè)布置，其寬度范圍在4900?5000mm。
[0016]進(jìn)一步的，所述墊層的下端還鋪設(shè)有防水層，所述防水層的兩側(cè)與橋體排水系統(tǒng)相連通布置。
[0017]—種實(shí)施拱橋結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)工藝，包括以下步驟:
[0018]S1:橫梁架設(shè):橫梁依次進(jìn)行并列架設(shè)，將前后方向上的橫梁也依次進(jìn)行相連接的架設(shè)，同時(shí)在架設(shè)完橫梁后在其并列的橫梁兩側(cè)架設(shè)肋梁加以固定橫梁；
[0019]S2:噴涂涂料:在已架設(shè)完的并列的橫梁上表面通過(guò)噴涂機(jī)在其上表面均勻的噴涂100-200um厚度的氟樹(shù)脂涂料；
[0020]S3:承壓管鋪設(shè):在氟樹(shù)脂涂料噴涂完畢后并凝結(jié)后，在其表面鋪通過(guò)混凝土將承壓管間隔且并列的排布在橫梁上；
[0021]S4:道路鋪設(shè):在鋪設(shè)完承壓管且固定承壓管的混凝土凝結(jié)后，在其上端從下往上依次鋪設(shè)墊層、基層及面層；
[0022]S5:面層的鋪設(shè):在鋪設(shè)完墊層和基層后，在基層上依次鋪設(shè)綠色軌道段、第一綠色種植帶段、步行道段及第二綠色種植帶段，步行道段的兩側(cè)鋪設(shè)有第一綠色種植帶段和第二綠色種植帶段，而綠色軌道段鋪設(shè)在第一綠色種植帶段和第二綠色種植帶段的側(cè)邊上，與步行道段相間隔鋪設(shè)布置；
[0023]S6:GRC板的鋪設(shè):在完成SI至S5的工序后，通過(guò)在肋梁上安裝安裝支架將GRC板鋪設(shè)在橫梁的底部上。
[0024]進(jìn)一步的，S4中在鋪設(shè)墊層、基層時(shí)，在墊層和基層之間挖有一防水通道，在防水通道內(nèi)鋪設(shè)至少兩排電路線/信號(hào)線管路，并且還在墊層和基層之間預(yù)埋設(shè)排水管路。
[0025]進(jìn)一步的，所述墊層鋪設(shè)時(shí)，首先在承壓管上鋪設(shè)一防水層，然后在其上端從下往上依次鋪設(shè)粗砂礫層及細(xì)砂礫層，該兩層的厚度控制在同等厚度，接著，基層鋪設(shè)，基層在鋪設(shè)時(shí)，在細(xì)砂礫上通過(guò)隔板，隔離出綠色軌道段、第一綠化帶段、步行道段及第二綠化帶段的長(zhǎng)度，然后針對(duì)不同的區(qū)域進(jìn)行填裝有機(jī)土壤或土壤，在填裝土壤時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理。
[0026]進(jìn)一步的，在填裝好有機(jī)土壤上種植第一綠色種植帶段和第二綠色種植帶段，在壓實(shí)后的土壤鋪設(shè)寬度范圍在4900?5000mm的步行道段，采用為人行道板鋪設(shè)，同時(shí)在寬度范圍在3700?4000mm的綠色軌道段上采用橡膠鋪設(shè)所述綠色軌道段。
[0027]進(jìn)一步的，所述道路的厚度與承壓管的厚度相等布置。
[0028]借由上述方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0029]本實(shí)用新型通過(guò)在橫梁上端鋪設(shè)承壓管及在其上鋪設(shè)的墊層、基層來(lái)減輕橋體的自重，同時(shí)在面層上分隔布置綠色軌道段、第一綠化帶段、步行道段及第二綠化帶段也能減輕橋體的自重，同時(shí)還能美化橋體；在橫梁的底部上通過(guò)肋梁安裝GRC板來(lái)代替混凝土澆筑在橫梁的底部，從而減輕橋體的自重，降低施工難度，節(jié)約成本，使其受到的重量降低，使其在橋體上的承重能力增強(qiáng)。在橫梁的上端噴涂有氟樹(shù)脂涂料能耐高低溫性能，保證橫梁的牢固性。
[0030]上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。
【附圖說(shuō)明】
[0031]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖2是墊層的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖3是面層的分隔結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0035]須知，本說(shuō)明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書中所引用的如“上”、“下”、“第一”及“第二”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0036]參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例，所述的一種拱橋結(jié)構(gòu)，包括在前后方向上能夠依次連接且并列布置的若干段橫梁1，并列布置的所述橫梁I的上端鋪設(shè)有若干段呈并列布置的承壓管2，所述承壓管2之間設(shè)有間距，所述承壓管2的上端鋪設(shè)有道路3，所述橫梁I的左右兩側(cè)上均固設(shè)有用于固定承載橫梁I的肋梁8，所述肋梁8上通過(guò)安裝支架(未畫出)設(shè)置有GRC板7 (Glass fiber Reinforced Concrete，即為，玻璃纖維增強(qiáng)水泥)，所述GRC板7與橫梁I的底端相碰觸布置，通過(guò)降低承壓管2、及道路3的重量使其橫梁的承重降低，并使其橋體的自重也隨之降低，而采用GRC板7也能降低橋體的自重，使其橋體的承載能力增強(qiáng)。
[0037]而具體的道路的結(jié)構(gòu)，如圖2、圖3所示，所述道路3從下往上依次由墊層31、基層32及面層33組成，所述面層33上分隔排布有綠色軌道段331、第一綠化帶段332、步行道段333及第二綠化帶段334，所述步行道段333的兩側(cè)排布有第一綠化帶段332和第二綠化帶段334，所述綠色軌道段331排布在第一綠化帶段332或第二綠化帶段334的側(cè)邊，與步行道段333相間隔布置。通過(guò)該種結(jié)構(gòu)的布置既能在橋體上進(jìn)行不行散步，又能在綠色軌道段331上進(jìn)行其他運(yùn)動(dòng)，而該種道路3結(jié)構(gòu)布置其自重也會(huì)降低。
[0038]如圖2所示，所述基層32和墊層31之間預(yù)埋設(shè)有至少兩排電路線/信號(hào)線管路5，所述基層32與墊層31之間還預(yù)埋設(shè)有若干列排水管路(未畫出)，所述電路線/信號(hào)線管路5與排水管路之間設(shè)有間距，在基層32和墊層31之間預(yù)埋設(shè)管道線，能在安裝電路線/信號(hào)線時(shí)，降低勞動(dòng)力，節(jié)約成本。而在所述電路線/信號(hào)線管道藏設(shè)于防水通道4內(nèi)，所述防水通道4埋