一種帶減震器鐵路軌道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于鐵路的帶減震器鐵路軌道。
【背景技術(shù)】
[0002]在軌道交通中，車輪與軌道在高速接觸過程中，將不可避免產(chǎn)生大量的沖擊能，發(fā)出巨大的噪聲，為了減少車輛行駛過程中的噪聲，目前常在軌道下方襯墊橡膠圈，但在國內(nèi)的鐵路負(fù)荷大，橡膠減震圈的實(shí)際使用壽命較短，更換起來麻煩，在使用一段時(shí)間后，其減震效果越來越弱，發(fā)出的噪聲增大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在提供一種帶減震器鐵路軌道，提高更好的減震效果，以解決上述問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種帶減震器鐵路軌道，其特征在于:包括軌道、枕木、道砟，枕木和道砟之間設(shè)置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板、減震器，減震板設(shè)置在枕木兩側(cè)的承力位置；所述減震器為兩個(gè)，安裝在減震板內(nèi)，對(duì)稱設(shè)置在枕木兩側(cè)；每個(gè)減震器設(shè)有可上下活動(dòng)的壓縮導(dǎo)桿、阻尼減震室，阻尼減震室設(shè)置在減震器下部，阻尼減震室上端設(shè)置有防泄露擋板；所述阻尼減震室內(nèi)填充有阻尼液，且設(shè)置有柱狀彈簧，柱狀彈簧一端焊接在減震器底座上，一端連接到防泄露擋板上，柱狀彈簧兩側(cè)設(shè)置有儲(chǔ)液裝置，儲(chǔ)液裝置上設(shè)置有接觸觸發(fā)開關(guān)和出液孔。
[0006]進(jìn)一步地，所述枕木上設(shè)置有固定減震器的限位件，限位件上開設(shè)有與導(dǎo)桿大小適配的孔。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:采用本實(shí)用新型能有效提高減震效果，并通過阻尼油液減少柱狀彈簧受到的壓力，提高柱狀彈簧的使用壽命，阻尼油液能有對(duì)柱狀彈簧變形產(chǎn)生遲滯，提高對(duì)沖擊能的吸收。兩者配合能最大程度上吸收車輪與軌道在高速接觸過程中不可避免產(chǎn)生大量的沖擊能。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型提供的帶減震器鐵路軌道結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型提供的減震器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中標(biāo)記:1為減震板、2為枕木、3為限位件、4為壓縮導(dǎo)桿、5為軌道、7為柱狀彈簧、8為阻尼減震室、9為儲(chǔ)液裝置、10為接觸觸發(fā)開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0012]如圖1、圖2所示，一種帶減震器鐵路軌道，包括軌道5、枕木2、道砟，枕木2和道砟之間設(shè)置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板1、減震器，減震板1設(shè)置在枕木2兩側(cè)的承力位置；所述減震器為兩個(gè)，安裝在減震板1內(nèi)，對(duì)稱設(shè)置在枕木2兩側(cè)；每個(gè)減震器設(shè)有可上下活動(dòng)的壓縮導(dǎo)桿4、阻尼減震室8，阻尼減震室8設(shè)置在減震器下部，阻尼減震室8上端設(shè)置有防泄露擋板；所述阻尼減震室8內(nèi)填充有阻尼液，且設(shè)置有柱狀彈簧7，柱狀彈簧7 —端焊接在減震器底座上，一端連接到防泄露擋板上，柱狀彈簧7兩側(cè)設(shè)置有儲(chǔ)液裝置9，儲(chǔ)液裝置9上設(shè)置有接觸觸發(fā)開關(guān)10和出液孔。所述枕木2上設(shè)置有固定減震器的限位件3，限位件3上開設(shè)有與導(dǎo)桿大小適配的孔。
[0013]本實(shí)用新型在使用時(shí)，車輪與軌道5在高速接觸過程中不可避免產(chǎn)生大量的沖擊能，沖擊載荷肯定不為直上直下，有一定的左右沖擊能量。沖擊能會(huì)直接傳遞到減震器上，減震器的壓縮導(dǎo)桿4迅速下壓，壓縮導(dǎo)桿4下壓，再將能量傳遞給柱狀彈簧7，彈簧變形吸收能量，阻尼減震室8內(nèi)填充有阻尼液，主要是阻尼油液，阻尼油液能有對(duì)柱狀彈簧7變形產(chǎn)生遲滯，提高彈簧吸能的能力。當(dāng)阻尼減震室8內(nèi)的阻尼油不足時(shí)，受到的沖擊載荷過大，防泄露板下壓接觸到接觸觸發(fā)開關(guān)10，觸發(fā)儲(chǔ)液裝置9放出阻尼液，提高壓縮艙室內(nèi)的比壓，防止彈簧被破壞，能夠有效保護(hù)柱狀彈簧7，提高柱狀彈簧7的使用壽命，并提高減震效率。
[0014]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶減震器鐵路軌道，其特征在于:包括軌道、枕木、道砟，枕木和道砟之間設(shè)置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板、減震器，減震板設(shè)置在枕木兩側(cè)的承力位置；所述減震器為兩個(gè)，安裝在減震板內(nèi)，對(duì)稱設(shè)置在枕木兩側(cè)；每個(gè)減震器設(shè)有可上下活動(dòng)的壓縮導(dǎo)桿、阻尼減震室，阻尼減震室設(shè)置在減震器下部，阻尼減震室上端設(shè)置有防泄露擋板；所述阻尼減震室內(nèi)填充有阻尼液，且設(shè)置有柱狀彈簧，柱狀彈簧一端焊接在減震器底座上，一端連接到防泄露擋板上，柱狀彈簧兩側(cè)設(shè)置有儲(chǔ)液裝置，儲(chǔ)液裝置上設(shè)置有接觸觸發(fā)開關(guān)和出液孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減震器鐵路軌道，其特征在于:所述枕木上設(shè)置有固定減震器的限位件，限位件上開設(shè)有與導(dǎo)桿大小適配的孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶減震器鐵路軌道，包括軌道、枕木、道砟，枕木和道砟之間設(shè)置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板、減震器，減震板設(shè)置在枕木兩側(cè)的承力位置；所述減震器安裝在減震板內(nèi)，對(duì)稱設(shè)置在枕木兩側(cè)；每個(gè)減震器設(shè)有可上下活動(dòng)的壓縮導(dǎo)桿、阻尼減震室，阻尼減震室設(shè)置在減震器下部，阻尼減震室上端設(shè)置有防泄露擋板；所述阻尼減震室內(nèi)設(shè)置有柱狀彈簧，柱狀彈簧一端焊接在減震器底座上，一端連接到防泄露擋板上，柱狀彈簧兩側(cè)設(shè)置有儲(chǔ)液裝置，儲(chǔ)液裝置上設(shè)置有接觸觸發(fā)開關(guān)和出液孔。采用本實(shí)用新型能夠提高減震性能。
【IPC分類】E01B19/00
【公開號(hào)】CN204959494
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520720778
【發(fā)明人】龐雯彬
【申請(qǐng)人】成都明日星辰科技有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月17日