一種有軌電車用直擋肩扣件系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于城市軌道交通扣件領(lǐng)域，特別是涉及一種有軌電車用彈性不分開式有螺栓直擋肩扣件系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代有軌電車作為城市軌道交通的重要組成部分，得到迅速發(fā)展?？奂擒壍澜Y(jié)構(gòu)的重要組成部件，其作用是固定鋼軌位置，阻止鋼軌的縱向和橫向位移，防止鋼軌的傾翻，同時還能提供必要的彈性和絕緣性能。
[0003]現(xiàn)代有軌電車具有其特殊性，為埋入式軌道結(jié)構(gòu)，軌道維修困難，因而要求鋼軌扣件少維修或免維修，扣件設(shè)計時應(yīng)盡量減少零部件的數(shù)量，減小養(yǎng)護維修工作量，同時具有較高的防腐防銹性能，現(xiàn)有的鐵路與地鐵軌道系統(tǒng)均采用槽型鋼軌，其扣件系統(tǒng)不適用于目前有軌電車線路鋪設(shè)的需求。
[0004]針對上述問題目前有軌電車用扣件系統(tǒng)主要分為兩類，如，圖1是現(xiàn)有彈性分開式扣件示意圖；彈性分開式扣件通常由彈條、平墊圈、T型螺栓、錨固螺栓、螺母以及預(yù)埋套管、絕緣墊板、鐵墊板下調(diào)高墊板、鐵墊板、軌下調(diào)高墊板、軌下墊板、彈簧墊圈、絕緣軌距塊等組成，零部件繁多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，橫向力通過鐵墊板兩側(cè)的小擋肩傳遞，擋肩結(jié)構(gòu)較為薄弱，錯位布置的彈條與錨固螺栓聯(lián)接件要求軌枕面較大，造成軌枕成本較高。另外，軌電車軌道結(jié)構(gòu)多位于綠化地段，扣件系統(tǒng)長期處于潮濕環(huán)境中，尤其是沿海地區(qū)，而此類扣件鐵件較多，有軌電車線路鋪設(shè)后埋設(shè)于地下，不利于扣件的防銹防腐。
[0005]圖2是現(xiàn)有彈性不分開式扣件示意圖，不分開式扣件結(jié)構(gòu)相對簡單，更便于養(yǎng)護維修，但扣件擋肩只起限制鋼軌的作用，橫向力通過螺栓傳力，不利于螺栓的受力，同時扣件調(diào)尚能力有限。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服上述已有技術(shù)缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、養(yǎng)護維修量小，扣件適應(yīng)力強的扣件系統(tǒng)。
[0007]本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種有軌電車用直擋肩扣件系統(tǒng)，包括，螺旋道釘、平墊圈、彈條、預(yù)埋套管、軌距擋板、墊板和混凝土軌枕，所述螺旋道釘穿過平墊圈、彈條、軌距擋板與預(yù)埋在混凝土軌枕內(nèi)預(yù)埋套管連接，螺旋道釘將彈條壓緊在軌距擋板和槽型軌結(jié)構(gòu)上，所述混凝土軌枕形成有直擋肩，所述軌距擋板的外側(cè)與直擋肩壁緊密接觸，軌距擋板靠近鋼軌側(cè)的外側(cè)面與鋼軌接觸，鋼軌底部與混凝土軌枕之間安裝有墊板。
[0008]所述螺旋道釘?shù)尼斆睘榱穷^，螺旋道釘主體形成有圓弧型螺紋牙；所述套套管上端外側(cè)形成有兩圈凸起。
[0009]所述螺旋道釘與所述彈條之間設(shè)置平墊圈。
[0010]所述軌距擋板由高分子材料制成；軌距擋板靠近鋼軌一側(cè)形成有向上凸起的擋臺，限定鋼軌位置；軌距擋板兩側(cè)形成斜肋，增加擋板強度；軌距擋板后側(cè)設(shè)置有凹槽，定位彈條；遠離鋼軌一側(cè)軌距擋板尾部的橫向外側(cè)形成有凸肩，所述凸肩與混凝土軌枕的擋肩形狀相適配，約束軌距擋板橫向位移，軌距擋板尾部為直角，與混凝土軌枕直角擋肩相匹配，并作圓弧處理。
[0011]所述墊板為橡膠墊板或復(fù)合墊板，所述復(fù)合墊板的非橡膠部分為高分子材料；墊板與混凝土軌枕之間設(shè)置有軌下調(diào)高墊板。
[0012]所述墊板與混凝土軌枕之間設(shè)置下調(diào)高墊板和整體調(diào)高墊板。
[0013]本實用新型的有益效果是:由于螺旋道釘伸入混凝土軌枕中的預(yù)埋套管內(nèi)，方便后期的鋪設(shè)和養(yǎng)護維修；軌距擋板實現(xiàn)較大的調(diào)距能力，墊板非橡膠部分采用高分子材料，避免了既有復(fù)合墊板生銹后引起的扣件阻力反而高于普通扣件的問題，在墊板下設(shè)置不同的調(diào)高墊板以及整體提高墊板，大大增加高程調(diào)整量；部件較少，而且大多為非金屬材料，延長了扣件使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1是現(xiàn)有彈性分開式扣件示意圖；
[0015]圖2是現(xiàn)有彈性不分開式扣件示意圖；
[0016]圖3是本實用新型有軌電車扣件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是本實用新型有軌電車扣件的俯視圖；
[0018]圖5是本實用新型有軌電車扣件中螺栓的正視圖；
[0019]圖6是本實用新型有軌電車扣件中預(yù)埋套管的半剖圖；
[0020]圖7是本實用新型有軌電車扣件中軌距擋板的半剖圖及俯視圖；
[0021]圖8是本實用新型有軌電車扣件中復(fù)合墊板的半剖圖；
[0022]圖9是本實用新型有軌電車扣件中整體調(diào)高墊板的俯視圖；
[0023]圖10是本實用新型有軌電車扣件中軌枕直角擋肩局部圖。
[0024]圖中:
[0025]1.螺旋道釘 2.平墊圈3.彈條 4.預(yù)埋套管 5.軌距擋板
[0026]6.墊板7.軌下調(diào)高墊板 8.整體調(diào)高墊板
[0027]9.混凝土軌枕。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明:
[0029]如圖3、圖4、圖8、圖10所示，本實用新型有軌電車用扣件系統(tǒng)，包括，螺旋道釘1、平墊圈2、彈條3、預(yù)埋套管4、軌距擋板5、墊板6、軌下調(diào)高墊板7、整體調(diào)高墊板8和混凝土軌枕9，所述螺旋道釘I穿過平墊圈2、彈條3、軌距擋板5與預(yù)埋在混凝土軌枕9內(nèi)預(yù)埋套管4連接，螺旋道釘將彈條3壓緊在軌距擋板5和槽型軌結(jié)構(gòu)上，所述混凝土軌枕9形成有直擋肩，所述軌距擋板5的外側(cè)與直擋肩壁緊密接觸，軌距擋板5靠近鋼軌側(cè)的外側(cè)面與鋼軌接觸，鋼軌底部與混凝土軌枕9之間安裝有墊板6。有軌電車的扣件需要高程調(diào)整時，在墊板6下安裝軌下調(diào)高墊板7 (最大調(diào)整量10mm)，或者在所述橡膠墊板或復(fù)合墊板6下同時安裝軌下調(diào)高墊板7和整體調(diào)高墊板8 (最大調(diào)整量30mm)。
[0030]如圖5至圖6，圖8和圖9所示，螺旋道釘I伸入混凝土軌枕中的預(yù)埋套管4內(nèi)，易于后期的鋪設(shè)和養(yǎng)護維修，螺旋道釘I的釘帽為六角頭la，螺旋道釘I具有圓弧型螺紋牙lb，對尖牙進行了優(yōu)化，減少運輸過程磕碰對螺栓螺紋的損傷；套管上端外側(cè)設(shè)置兩圈凸起4a，防止套管上端使用過程中斷裂脫落；螺旋道釘I與彈條3之間設(shè)置平墊圈2，起到保護螺旋道釘I和彈條3的作用；墊板6為橡膠墊板或復(fù)合墊板，墊板為扣件系統(tǒng)提供彈性，橡膠墊板以天然橡膠為材質(zhì)，復(fù)合墊板以天然橡膠和高分子材料為材質(zhì)，復(fù)合墊板6非橡膠部分采用高分子材料6a時，避免既有復(fù)合墊板生銹后引起的扣件阻力反而高于普通扣件的問題。
[0031]如圖7所示，軌距擋板5設(shè)置向上凸起的擋臺5a，限定鋼軌位置；軌距擋板兩側(cè)設(shè)置斜肋5b，增加擋板強度；軌距擋板后側(cè)設(shè)置有凹槽5c，定位彈條；軌距擋板尾部的橫向外側(cè)具有凸肩5d，該凸肩5d與混凝土軌枕擋肩形狀相適配，約束軌距擋板橫向位移，軌距擋板尾部為直角5e，與混凝土軌枕直角擋肩9a相匹配，并作圓弧處理。有軌電車扣件系統(tǒng)軌距調(diào)整時，采用不同型號的軌距擋板5，軌距調(diào)整量+8mm?-12mm。軌距擋板5的材料為高分子材料。
[0032]本實用新型有軌電車扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單零部件少，可大大節(jié)省扣件所用材料，降低有軌電車建設(shè)成本，施工方便，調(diào)高和調(diào)距能力較大，養(yǎng)護工作量?。煌ㄟ^不同型號的軌距擋板，實現(xiàn)調(diào)距能力；在橡膠墊板下設(shè)置軌下調(diào)高墊板及整體調(diào)高墊板，實現(xiàn)高程調(diào)整；除彈條及螺栓外均采用非金屬材料，延長扣件使用壽命。螺旋道釘伸入混凝土軌枕中的預(yù)埋套管內(nèi)，易于后期的鋪設(shè)和養(yǎng)護維修，螺旋道釘圓弧型螺紋牙可以減少運輸過程磕碰對螺栓螺紋的損傷，套管上端外側(cè)設(shè)置兩圈凸起，可以防止套管上端使用過程中斷裂脫落。復(fù)合墊板非橡膠部分采用高分子材料時，避免既有復(fù)合墊板生銹后引起的扣件阻力反而高于普通扣件的問題，采用整體調(diào)高墊板，調(diào)高量大大提高；該扣件現(xiàn)場安裝方便、后期養(yǎng)護維修工作量小，適應(yīng)性強，可廣泛應(yīng)用于有軌電車軌道系統(tǒng)。
[0033]上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域的技術(shù)人士能夠了解本【實用新型內(nèi)容】并加以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種有軌電車用直擋肩扣件系統(tǒng)，其特征在于，包括，螺旋道釘(1)、平墊圈(2)、彈條(3)、預(yù)埋套管(4)、軌距擋板(5)、墊板(6)和混凝土軌枕(9)，所述螺旋道釘(1)穿過平墊圈(2)、彈條(3)、軌距擋板(5)與預(yù)埋在混凝土軌枕(9)內(nèi)預(yù)埋套管(4)連接，螺旋道釘(1)將彈條(3)壓緊在軌距擋板(5)和槽型軌結(jié)構(gòu)上，所述混凝土軌枕(9)形成有直擋肩，所述軌距擋板(5)的外側(cè)與直擋肩壁緊密接觸，軌距擋板(5)靠近鋼軌側(cè)的外側(cè)面與鋼軌接觸，鋼軌底部與混凝土軌枕(9 )之間安裝有墊板(6 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車用直擋肩扣件系統(tǒng)，其特征在于，所述螺旋道釘(1)的釘帽為六角頭(la),螺旋道釘(1)主體形成有圓弧型螺紋牙(lb);所述套管(4)上端外側(cè)形成有兩圈凸起(4a)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車用直擋肩扣件系統(tǒng)，其特征在于，所述螺旋道釘(1)與所述彈條(3)之間設(shè)置平墊圈(2)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車用直擋肩扣件系統(tǒng)，其特征在于，所述軌距擋板(5)由高分子材料制成；軌距擋板(5)靠近鋼軌一側(cè)形成有向上凸起的擋臺(5a)，限定鋼軌位置；軌距擋板兩側(cè)形成斜肋(5b)，增加擋板強度；軌距擋板后側(cè)設(shè)置有凹槽(5c)，定位彈條；遠離鋼軌一側(cè)軌距擋板尾部的橫向外側(cè)形成有凸肩(5d)，所述凸肩(5d)與混凝土軌枕(9)的擋肩形狀相適配，約束軌距擋板橫向位移，軌距擋板尾部為直角(5e)，與混凝土軌枕直角擋肩(9a)相匹配，并作圓弧處理。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車用直擋肩扣件系統(tǒng)，其特征在于，所述墊板(6)為橡膠墊板或復(fù)合墊板，所述復(fù)合墊板的非橡膠部分為高分子材料；墊板(6)與混凝土軌枕(9)之間設(shè)置有軌下調(diào)高墊板(7)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車用直擋肩扣件系統(tǒng)，其特征在于，所述墊板(6)與混凝土軌枕(9 )之間設(shè)置下調(diào)高墊板(7 )和整體調(diào)高墊板(8 )。
【專利摘要】本實用新型公開一種有軌電車用直擋肩扣件系統(tǒng)，其中螺旋道釘穿過平墊圈、彈條、軌距擋板與預(yù)埋在混凝土軌枕內(nèi)預(yù)埋套管連接，螺旋道釘將彈條壓緊在軌距擋板和槽型軌結(jié)構(gòu)上，混凝土軌枕形成有直擋肩，軌距擋板的外側(cè)與直擋肩壁緊密接觸，軌距擋板靠近鋼軌側(cè)的外側(cè)面與鋼軌接觸，鋼軌底部與混凝土軌枕之間安裝有墊板。有益效果是：由于螺旋道釘伸入混凝土軌枕中套管內(nèi)，方便后期鋪設(shè)和養(yǎng)護維修；軌距擋板實現(xiàn)較大的調(diào)距能力，墊板非橡膠部分采用高分子材料，避免了既有復(fù)合墊板生銹后引起的扣件阻力反而高于普通扣件的問題，在墊板下設(shè)置不同的調(diào)高墊板以及整體提高墊板，大大增加高程調(diào)整量；部件較少，而且大多為非金屬材料，延長了扣件使用壽命。
【IPC分類】E01B21/04
【公開號】CN205062586
【申請?zhí)枴緾N201520455900
【發(fā)明人】孫海富, 伍衛(wèi)凡, 徐凌雁, 徐鵬, 寇勝宇, 馮雁, 馬娜, 張利
【申請人】鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年6月29日