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軌道上方高架橋橋臺結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:10152566閱讀:870來源:國知局
軌道上方高架橋橋臺結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道交通線路架設(shè)結(jié)構(gòu),特別涉及一種軌道上方高架橋橋臺結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市的迅速發(fā)展,軌道交通作為一種運量大、速度快、安全準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約用地的交通方式,越來越被公眾所認(rèn)可。越來越多的人認(rèn)識到解決城市交通問題的出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。
[0003]從軌道交通線路架設(shè)方式來看,有地下、高架和地面三種。受城市發(fā)展制約及環(huán)境保護的影響,高架和地下兩種型式在實際中使用率并不高,而地下軌道交通型式即地鐵則廣為采用。
[0004]但是,地鐵往往位于城市道路的下方或道路綠線內(nèi),而隨著交通量的發(fā)展,主干路上方往往有城市高架橋。這就導(dǎo)致了高架橋與地鐵的區(qū)間或車站存在投影重合面。若城市高架橋規(guī)劃建設(shè)在前,地鐵避讓城市高架橋比較容易;若地鐵規(guī)劃建設(shè)在前,而城市高架橋受道路線形、規(guī)劃線位的影響,下部基礎(chǔ)往往難以避開地鐵的區(qū)間。
[0005]橋臺是指橋梁兩端與路基相連接的支承上部結(jié)構(gòu)和承受橋頭填土側(cè)壓力的構(gòu)造物。常規(guī)的橋臺型式有:重力式橋臺,輕型橋臺、框架式橋臺、組合式橋臺、承拉橋臺等,城市高架橋2’的橋臺結(jié)構(gòu)1’ 一般采用粧基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)(如圖1所示)。
[0006]根據(jù)《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》要求,為保證地鐵結(jié)構(gòu)安全,墩臺的粧基礎(chǔ)距地鐵的區(qū)間結(jié)構(gòu)邊緣必須滿足一定距離要求。一方面,當(dāng)兩者距離過小時,若地鐵施工在后,則地鐵盾構(gòu)頂進時,對土層的撓動會導(dǎo)致粧基礎(chǔ)受力狀態(tài)發(fā)生改變。則粧基礎(chǔ)的位移將會加大,同時粧基礎(chǔ)承載力將低于設(shè)計值,粧基礎(chǔ)不能承載上部受力,結(jié)構(gòu)存在倒塌風(fēng)險。另一方面,若地鐵施工在前,則粧基礎(chǔ)施工時,其與土層的共同作用會導(dǎo)致區(qū)間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生負(fù)摩阻力,區(qū)間結(jié)構(gòu)的位移超出規(guī)范允許值,存在安全風(fēng)險。
[0007]通常,橋墩基礎(chǔ)避開地鐵區(qū)間比較容易實現(xiàn)。而采用常規(guī)型式橋臺,其下部粧基礎(chǔ)與地鐵的凈距難以滿足規(guī)范的安全要求。這是因為,橋墩粧基礎(chǔ)數(shù)量往往少于橋臺,橋墩處可以通過調(diào)整粧基礎(chǔ)縱橫向的方向來加大與地鐵的凈距;而橋臺由于需要抵擋臺后土壓力,無法調(diào)整粧基礎(chǔ)的縱橫向方向,導(dǎo)致粧基礎(chǔ)在橫向距地鐵更近。因此,存在一定的安全風(fēng)險。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷,本實用新型提供一種能有效保證地鐵結(jié)構(gòu)安全的軌道上方高架橋橋臺結(jié)構(gòu),其特點在于,所述高架橋橋臺結(jié)構(gòu)為橋墩,所述橋墩外設(shè)置有用于承受橋頭填土側(cè)壓力的橫向檔土墻。
[0009]在一些實施例中,所述橋墩由上至下依次包括:橋梁支座、墩柱、承臺及粧基;所述橫向檔土墻與承臺相貼設(shè)。這樣,橋身的承重可先經(jīng)過橋梁支座,再經(jīng)過墩柱傳到承臺,再經(jīng)過承臺,均勻地傳到粧基。
[0010]在一些實施例中,所述橋墩外還設(shè)置有用于承受橋頭填土側(cè)壓力的縱向檔土墻。
[0011]在一些實施例中,所述高架橋橋臺結(jié)構(gòu)還包括用于連接高架橋的橋梁兩端與路基的支承上部結(jié)構(gòu),所述支承上部結(jié)構(gòu)設(shè)有加長段,所述加長段為懸臂結(jié)構(gòu)。
[0012]在一些實施例中,沿所述高架橋的橋梁的縱向,所述加長段與承臺的邊緣對齊(也即加長段的縱向延伸至橫向擋土墻處)。之所以如此設(shè)置,是因為,橋臺臺后需擋土,而橫向擋土墻緊靠承臺設(shè)置(不然二者存在沖突,無法布置),因此加長段需與承臺邊緣對齊,即距橫向擋土墻更近,否則橋梁與臺后引道之間距離過大,無法銜接。
[0013]在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上,上述各優(yōu)選條件,可任意組合,即得本實用新型各較佳實施例。
[0014]本實用新型的有益效果:采用本實用新型,能確保橋墩基礎(chǔ)避開地鐵區(qū)間的同時,其下部粧基礎(chǔ)距地鐵的區(qū)間結(jié)構(gòu)邊緣,也能確保一定的安全距離,使高架結(jié)構(gòu)得以實施,同時不影響地鐵,無論高架還是地鐵均能滿足各自功能要求。
[0015]以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明,以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。
【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的高架橋橋臺的立面結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖2為本實用新型的一較佳實施例的高架橋橋臺的立面結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖3為圖2的俯視圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明:
[0020]現(xiàn)有技術(shù):1’橋臺結(jié)構(gòu),2’高架橋;
[0021]本實用新型:1橋墩,11承臺,12粧基,2高架橋,3上部結(jié)構(gòu)加長段,4橫向擋土墻,5縱向擋土墻,6地面線
【具體實施方式】
[0022]下面舉個較佳實施例,并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。
[0023]實施例
[0024]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:本實施例提供的高架橋橋臺結(jié)構(gòu)為橋墩1或橋墩類型的結(jié)構(gòu)。本實用新型的橋墩類型結(jié)構(gòu)不同現(xiàn)有技術(shù)中的橋臺結(jié)構(gòu)。如圖2和圖3所示,在橋臺位置處,以橋墩類型代替橋臺來支承上部結(jié)構(gòu)的荷載。
[0025]所述橋墩1由上至下依次包括:橋梁支座、墩柱、承臺11及埋設(shè)于地面線6以下的粧基12 ;所述橫向檔土墻4與承臺11貼設(shè)。這樣,橋身的承重可先經(jīng)過橋梁支座,再經(jīng)過墩柱傳到承臺11,再經(jīng)過承臺11,均勻地傳到底部的粧基12。
[0026]此外,如圖2和圖3所示,為承受橋頭填土側(cè)壓力的需要,在橋臺后方還設(shè)置有橫向擋土墻4,或同時設(shè)置橫向擋土墻4和縱向擋土墻5,用來抵擋高架橋2的橋梁的填土側(cè)壓力。其中,橫向擋土墻4的斷面呈L型。
[0027]如圖2所示,而為避免擋土墻結(jié)構(gòu)和橋臺的承臺結(jié)構(gòu)相沖突,沿橋梁的縱向,上部結(jié)構(gòu)長段3加長,經(jīng)過橋梁支座后,延伸到與承臺邊緣對齊的位置(也即加長段縱向延伸至橫向擋土墻處)。之所以如此,是因為,橋臺臺后需填埋擋土,故橫向擋土墻通常是緊靠承臺設(shè)置,不然二者存在沖突,無法布置。因此上部結(jié)構(gòu)加長段需與承臺邊緣對齊,即距橫向擋土墻更近,否則橋梁與臺后引道之間距離過大,無法銜接。
[0028]如圖3所示,上部結(jié)構(gòu)加長段3為懸臂結(jié)構(gòu)。
[0029]采用本實用新型,能確保橋墩基礎(chǔ)避開地鐵區(qū)間的同時,其下部的粧基距地鐵的區(qū)間結(jié)構(gòu)邊緣,確保了一定的安全距離。
[0030]此外,本實用新型以橋墩代替橋臺,則使橋身高架結(jié)構(gòu)得以實施的同時,又不影響地鐵的架設(shè)。這樣,無論高架還是地鐵均能滿足各自的架設(shè)功能要求。
[0031]以上詳細(xì)描述了本實用新型的各較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此,凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案,皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種軌道上方高架橋橋臺結(jié)構(gòu),其特征在于,所述高架橋橋臺結(jié)構(gòu)為橋墩,所述橋墩外設(shè)置有用于承受橋頭填土側(cè)壓力的橫向檔土墻;所述橋墩外還設(shè)置有用于承受橋頭填土側(cè)壓力的縱向檔土墻;所述高架橋橋臺結(jié)構(gòu)還包括用于連接高架橋的橋梁兩端與路基的支承上部結(jié)構(gòu),所述支承上部結(jié)構(gòu)設(shè)有加長段,所述加長段為懸臂結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的軌道上方高架橋橋臺結(jié)構(gòu),其特征在于,所述橋墩由上至下依次包括:橋梁支座、墩柱、承臺及粧基;所述橫向檔土墻與承臺相貼設(shè)。3.如權(quán)利要求1?2中任意一項所述的軌道上方高架橋橋臺結(jié)構(gòu),其特征在于,沿所述高架橋的橋梁的縱向,所述加長段與承臺的邊緣對齊。
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道上方高架橋橋臺結(jié)構(gòu),所述高架橋橋臺結(jié)構(gòu)為橋墩,所述橋墩外設(shè)置有用于承受橋頭填土側(cè)壓力的橫向檔土墻;所述橋墩外還設(shè)置有用于承受橋頭填土側(cè)壓力的縱向檔土墻;所述高架橋橋臺結(jié)構(gòu)還包括用于連接高架橋的橋梁兩端與路基的支承上部結(jié)構(gòu),所述支承上部結(jié)構(gòu)設(shè)有加長段,所述加長段為懸臂結(jié)構(gòu)。采用本實用新型,能確保橋墩基礎(chǔ)避開地鐵區(qū)間的同時,其下部樁基礎(chǔ)距地鐵的區(qū)間結(jié)構(gòu)邊緣也能確保一定的安全距離。
【IPC分類】E01D19/02
【公開號】CN205062647
【申請?zhí)枴緾N201520824361
【發(fā)明人】朱浩良, 楊斐, 夏保華
【申請人】合肥市市政設(shè)計院有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月20日
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