壓縮型減振扣件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通領(lǐng)域，具體涉及城市軌道交通中用于軌道隔振的鋼軌減振扣件，即一種壓縮型減振扣件。
【背景技術(shù)】
[0002]城市軌道交通在給人們出行帶來方便的同時，輪軌耦合振動也給周邊建筑和居民帶來了振動與噪聲污染問題。這時，在軌道上使用減振扣件是減緩周邊環(huán)境振動的一個有效措施。
[0003]目前已有的各種減振扣件都在利用各自的結(jié)構(gòu)形式和方式方法對鋼軌下沉量和橫向位移進行控制，控制效果不一樣導(dǎo)致隔振量也各不相同，但目前絕大部分減振扣件的隔振性能都不高。
[0004]綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中存在以下問題:已有的各種減振扣件隔振性能不高。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種壓縮型減振扣件，以解決已有的各種減振扣件隔振性能不高的問題。
[0006]為此，本實用新型提出一種壓縮型減振扣件，所述壓縮型減振扣件包括:
[0007]底座，設(shè)置在軌枕上;所述底座具有底座底板和從所述底座底板延伸出來的底座擋肩；
[0008]浮置墊板，設(shè)置在所述底座上，所述浮置墊板具有墊板底板和從所述墊板底板延伸出來的墊板側(cè)壁；
[0009]側(cè)向位移約束層，夾設(shè)在所述墊板側(cè)壁與所述底座擋肩之間；
[0010]豎向位移約束層，夾設(shè)在所述墊板底板與所述底座底板之間；
[0011]所述側(cè)向位移約束層和豎向位移約束將浮置墊板從所述底座上浮置起來或分隔開；
[0012]第一固定螺栓，將底座緊固在軌枕上；
[0013 ]第二固定螺栓，通過彈性裝置將鋼軌固定在所述浮置墊板上。
[0014]進一步地，所述底座上還設(shè)有限制浮置墊板縱向位移的限位凸臺，所述限位凸臺從所述底座底板向上凸出。
[0015]進一步地，所述第一固定螺栓為雙頭螺栓;所述雙頭螺栓的第一頭位于所述墊板底板與所述底座底板之間，將底座緊固在軌枕上;所述雙頭螺栓的第二頭位于所述第一頭的上方并且通過彈簧抵緊在所述浮置墊板的墊板底板上方。
[0016]進一步地，所述浮置墊板與雙頭螺栓之間具有間隔空間。
[0017]進一步地，所述彈性壓緊件為彈條。
[0018]進一步地，所述底座擋肩的數(shù)目為兩個，兩個底座擋肩分別位于所述底座底板的兩側(cè)并垂直向上伸出。
[0019]進一步地，所述壓縮型減振扣件還包括:設(shè)置在所述底座底板與所述軌枕之間的軌枕調(diào)高墊板。
[0020]進一步地，所述豎向位移約束層為橡膠墊。
[0021]進一步地，所述豎向位移約束層為實心的矩形橡膠板、或者由多個橡膠錐組成的墊板、或者為帶有孔槽的橡膠墊板。
[0022]本實用新型的扣件通過浮置墊板、側(cè)向位移約束層和豎向位移約束層能對鋼軌的橫向運動和豎向運動分別進行約束，且兩個約束相互之間的影響較低，可讓扣件在各個方向的剛度值和阻尼值依據(jù)實際需要進行獨立取值，從而在保證行車安全性下實現(xiàn)高等級的振動隔振量。
[0023]本實用新型在不增加軌頭的橫向位移量下能加大鋼軌的緩沖下沉量，既保證了行車安全性，又具有較高的隔振能力，可有效地解決列車運行所致的環(huán)境振動問題，適用于壓縮型減振扣件JT-YS-01。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型的壓縮型減振扣件立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實用新型的底座上的限位凸臺的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標號說明:
[0027]1底座，2浮置墊板，3側(cè)向位移約束層，4豎向位移約束層，5軌枕調(diào)高墊板，6軌底墊板，7第一固定螺栓，9第二固定螺栓，10彈性裝置，11底座擋肩，12限位凸臺，13底座底板，20軌枕，30，鋼軌，71雙頭螺栓的第一頭，72所述雙頭螺栓的第二頭，75彈簧
【具體實施方式】
[0028]為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本實用新型。
[0029]如圖1和圖2所示，本實用新型提供一種壓縮型減振扣件，所述壓縮型減振扣件包括:
[0030]底座1，設(shè)置在軌枕20上;所述底座1具有底座底板和從所述底座底板延伸出來的底座擋肩11，底座擋肩11對浮置墊板限位;所述底座擋肩的數(shù)目為兩個，兩個底座擋肩分別位于所述底座底板的兩側(cè)并垂直向上伸出，從而能夠從兩側(cè)對浮置墊板限位；
[0031]浮置墊板2，設(shè)置在所述底座1上，所述浮置墊板2具有墊板底板和從所述墊板底板13延伸出來的墊板側(cè)壁;墊板底板沿水平方向延伸，墊板側(cè)壁沿豎直方向延伸；
[0032]側(cè)向位移約束層3，夾設(shè)在所述墊板側(cè)壁與所述底座擋肩11之間，側(cè)向位移約束層3豎直設(shè)置；
[0033]豎向位移約束層4，夾設(shè)在所述墊板底板與所述底座底板13之間，豎向位移約束層4水平設(shè)置；
[0034]第一固定螺栓7，將底座1緊固在軌枕20上；
[0035]第二固定螺栓9，通過彈性裝置10將鋼軌30固定在所述浮置墊板2上。
[0036]所述側(cè)向位移約束層3和豎向位移約束4將浮置墊板2從所述底座1上浮置起來或分隔開，以對鋼軌起到緩沖或隔振的作用；由于側(cè)向位移約束層3和豎向位移約束4的約束方向相互垂直，因此，兩個約束相互之間的影響較低，可讓扣件在各個方向的剛度值和阻尼值依據(jù)實際需要進行獨立取值，從而在保證行車安全性下實現(xiàn)高等級的振動隔振量。
[0037]進一步地，所述底座1上還設(shè)有限制浮置墊板縱向位移的限位凸臺12，所述限位凸臺12從所述底座底板13向上凸出。在該凸臺位置，浮置墊板2挖有相應(yīng)的凹槽，凸臺與凹槽配合后能夠限制浮置墊板2沿著鋼軌的縱向位移。
[0038]進一步地，所述第一固定螺栓7為雙頭螺栓;所述雙頭螺栓的第一頭71(第一個螺母)位于所述墊板底板與所述底座底板之間，雙頭螺栓的螺桿穿過底座底板，從而將底座1緊固在軌枕20上;所述雙頭螺栓的第二頭72(第二個螺母)位于所述第一頭71的上方并且通過彈簧75抵緊在所述浮置墊板的墊板底板上方，采用雙頭螺栓能夠較好的固定底座和浮置墊板，而且通過螺栓、墊圈和彈簧對浮置墊板2進行預(yù)壓。
[0039]進一步地，所述側(cè)向位移約束層3為橡膠材料，通過硫化方法與底座和浮置墊板相連。這時，該橡膠具有抗壓不抗剪的力學特性，再加上面約束效應(yīng)，使得浮置墊板2在橫向位移和翻轉(zhuǎn)角方面會受到極大約束，而側(cè)向位移約束橡膠墊對浮置墊板2豎直方向的運動影響較小。
[0040]側(cè)向位移約束層3也可以為表面具有一定硬度、摩擦系數(shù)低和耐磨的彈性墊層，該墊層僅與底座擋肩11進行固定連接。在限制浮置墊板2側(cè)向翻轉(zhuǎn)和位移下，不限制其豎直方向的相對滑動運動。
[0041]進一步地，所述浮置墊板2與雙頭螺栓之間具有間隔空間。雙頭螺栓7和浮置墊板2之間具有較大的徑向間隙，二者不會直接接觸，防止浮置墊板2在振動過程中對雙頭螺栓產(chǎn)生較大的橫向剪切力。
[0042]進一步地，所述彈性壓緊件10為彈條，能夠彈性壓緊鋼軌30。第二固定螺栓9例如為緊固彈條的T型螺栓。
[0043]進一步地，所述壓縮型減振扣件還包括:設(shè)置在所述底座底板13與所述軌枕20之間的軌枕調(diào)高墊板5，以起到調(diào)高作用。
[0044]進一步地，所述豎向位移約束層4為橡膠墊，以起到隔振的效果。
[0045]進一步地，所述豎向位移約束層4的材料型號，厚度和空間結(jié)構(gòu)形式，決定隔振性能，可以依據(jù)參數(shù)需求選用合適的材料型號，厚度和空間結(jié)構(gòu)形式，選擇豎向位移約束層4為實心的矩形橡膠板、或者由多個橡膠錐組成的墊板、或者為帶有孔槽的橡膠墊板。
[0046]本實用新型提供的減振扣件，例如為壓縮型減振扣件JT-YS-01或適用于壓縮型減振扣件JT-YS-01，能在保證行車安全性下實現(xiàn)高等級的隔振性能，解決列車經(jīng)過時對周邊環(huán)境的振動污染。
[0047]以上所述僅為本實用新型示意性的【具體實施方式】，并非用以限定本實用新型的范圍。為本實用新型的各組成部分在不沖突的條件下可以相互組合，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實用新型保護的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種壓縮型減振扣件，其特征在于，所述壓縮型減振扣件包括: 底座，設(shè)置在軌枕上;所述底座具有底座底板和從所述底座底板延伸出來的底座擋肩； 浮置墊板，設(shè)置在所述底座上，所述浮置墊板具有墊板底板和從所述墊板底板延伸出來的墊板側(cè)壁； 側(cè)向位移約束層，夾設(shè)在所述墊板側(cè)壁與所述底座擋肩之間； 豎向位移約束層，夾設(shè)在所述墊板底板與所述底座底板之間； 所述側(cè)向位移約束層和豎向位移約束將浮置墊板從所述底座上浮置起來或分隔開； 第一固定螺栓，將底座緊固在軌枕上； 第二固定螺栓，通過彈性裝置將鋼軌固定在所述浮置墊板上。2.如權(quán)利要求1所述的壓縮型減振扣件，其特征在于，所述底座上還設(shè)有限制浮置墊板縱向位移的限位凸臺，所述限位凸臺從所述底座底板向上凸出。3.如權(quán)利要求1所述的壓縮型減振扣件，其特征在于，所述第一固定螺栓為雙頭螺栓；所述雙頭螺栓的第一頭位于所述墊板底板與所述底座底板之間，將底座緊固在軌枕上;所述雙頭螺栓的第二頭位于所述第一頭的上方并且通過彈簧抵緊在所述浮置墊板的墊板底板上方。4.如權(quán)利要求1所述的壓縮型減振扣件，其特征在于，所述浮置墊板與雙頭螺栓之間具有間隔空間。5.如權(quán)利要求1所述的壓縮型減振扣件，其特征在于，所述彈性壓緊件為彈條。6.如權(quán)利要求1所述的壓縮型減振扣件，其特征在于，所述底座擋肩的數(shù)目為兩個，兩個底座擋肩分別位于所述底座底板的兩側(cè)并垂直向上伸出。7.如權(quán)利要求1所述的壓縮型減振扣件，其特征在于，所述壓縮型減振扣件還包括:設(shè)置在所述底座底板與所述軌枕之間的軌枕調(diào)高墊板。8.如權(quán)利要求1所述的壓縮型減振扣件，其特征在于，所述豎向位移約束層為橡膠墊。9.如權(quán)利要求8所述的壓縮型減振扣件，其特征在于，所述豎向位移約束層為實心的矩形橡膠板、或者由多個橡膠錐組成的墊板、或者為帶有孔槽的橡膠墊板。
【專利摘要】本實用新型提供了一種壓縮型減振扣件，所述壓縮型減振扣件包括：底座，設(shè)置在軌枕上；所述底座具有底座底板和從所述底座底板延伸出來的底座擋肩；浮置墊板，設(shè)置在所述底座上；側(cè)向位移約束層，夾設(shè)在所述墊板側(cè)壁與所述底座擋肩之間；豎向位移約束層，夾設(shè)在所述墊板底板與所述底座底板之間；第一固定螺栓，將底座緊固在軌枕上；第二固定螺栓，通過彈性裝置將鋼軌固定在所述浮置墊板上。本實用新型在不增加軌頭的橫向位移量下能加大鋼軌的緩沖下沉量，既保證了行車安全性，又具有較高的隔振能力，可有效地解決列車運行所致的環(huán)境振動問題。
【IPC分類】E01B9/54, E01B9/58, E01B19/00, E01B9/68
【公開號】CN205088533
【申請?zhí)枴緾N201520880950
【發(fā)明人】田振清, 郝偉亞, 高一軒, 王小兵, 蔡騁, 蔡灝, 肖中嶺
【申請人】京投銀泰股份有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年11月6日