多功能鐵路道岔整體橫縱移裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種多功能鐵路道岔整體橫縱移裝置，屬于一種小型鐵路機械設(shè)備及其移動方法。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路道岔換鋪有橫移入位法、縱移入位法。在場地狹窄、站場大或有接觸網(wǎng)支柱等障礙時，道岔預(yù)鋪位置往往距離換鋪位置較遠，此時換鋪道岔必須采用交替橫縱移法。
[0003]橫移入位法即采用鋼軌作為滑軌插入枕木空間，在預(yù)鋪道岔鋼軌和滑軌間墊入滑輪，拉動道岔橫向就位，然后使用道岔起道機提升道岔撤出橫向移動滑輪及滑軌的施工方法。
[0004]縱移入位法即在預(yù)插入道岔處用鋼軌搭設(shè)簡易軌道并同既有線路連接，在預(yù)鋪道岔岔枕同既有線路鋼軌間墊入滑輪，推動道岔先后沿既有線及簡易軌道縱移入位，然后使用道岔換鋪機組提升道岔撤出滑輪及簡易軌道的施工方法。
[0005]交替橫縱移法即根據(jù)場地及障礙物情況或先或后交替使用橫移或縱移入位法，將預(yù)鋪道岔推移至換鋪位置的施工方法。
[0006]目前橫移入位法在道岔換鋪中存在如下不足之處:
[0007]1、使用人力推移道岔時:一是占用勞力多；二是不利于統(tǒng)一指揮;三是用力不勻易造成道岔偏斜、滑輪脫落;四是路肩狹窄等特殊地點人員沒有站位；
[0008]2、使用吊軌車等小型機械拉動時:一是需占用鄰線軌道，擴大作業(yè)影響范圍；二是鄰線來車中斷道岔橫移，增加橫移時間；三是容易造成鄰線軌道紅光帶，影響行車安全；四是吊軌車自重大、抬運困難。
[0009]影響橫移的主要問題是滑軌安設(shè)不平行誤差及道岔橫移不平行錯差使滑輪歪斜、滑軌傾覆、橫移中斷。由于就有雙輪緣滑輪寬度較窄，不平行誤差在軌枕空寬度范圍內(nèi)時其解決辦法是依靠人力敲擊滑輪被動糾偏，不平行誤差超出軌枕空寬度范圍時其解決辦法是打起道岔正移滑軌。
[0010]目前縱移入位法在道岔換鋪中存在如下不足之處:
[0011 ] 1、縱移道岔通過既有道岔轍叉時，過轍叉一側(cè)必須更換為單輪緣滑輪，由于目前采用的單輪緣滑輪寬度較窄、輪徑小，在通過轍叉有害空間時容易卡阻掉道；
[0012]2、縱移道岔通過既有線路的曲線時，由于目前采用的雙輪緣滑輪不具有轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向功能，只能依靠道岔的橫向彈性可彎及道岔與滑輪間的硬滑移強制通過，因而在此過程中滑輪極易脫落掉道；
[0013]3、縱移道岔通過既有線路兩側(cè)的矮柱信號機、警沖標(biāo)等障礙時，由于目前采用的雙輪緣滑輪高度較低，就必須提前將既有的矮柱信號機、警沖標(biāo)等障礙臥倒或拔除。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明創(chuàng)造要解決的技術(shù)問題是提供一種多功能鐵路道岔整體橫縱移裝置，該橫縱移裝置能夠完成道岔橫移和縱移，并且能夠安全通過道岔、曲線及矮柱信號機、警沖標(biāo)等障礙物，該裝置采用模塊化可拼裝設(shè)計、結(jié)構(gòu)合理、功能齊全、使用輕便、安全可靠，從根本上解決現(xiàn)有鐵路道岔橫縱時的上述障礙，從而避免施工延時的問題。
[0015]為解決以上問題，本發(fā)明創(chuàng)造的具體技術(shù)方案如下:一種多功能鐵路道岔整體橫縱移裝置，道岔橫移時在道岔軌枕間、縱移時在道岔軌枕的下方設(shè)置至少5對多功能滑車，多功能滑車結(jié)構(gòu)為，車體兩側(cè)平行的端面為承力板，承力板上連接兩個平行的長滾輪，每個長滾輪局部外露于車體的底沿，在長滾輪的轉(zhuǎn)動軸上連接動力驅(qū)動裝置;在車體的兩側(cè)承力板分別設(shè)有縱向滑道，縱向滑道的軸線與長滾輪的軸線垂直，在縱向滑道上設(shè)有沿縱向滑道滑動且自身滾動的橫向滾輪，橫向滾輪的局部外露于車體的上沿。
[0016]所述的承力板的內(nèi)表面設(shè)有卡板，且分布位于長滾輪的外端，卡板的上端通過銷軸與承力板活動連接，卡板的下端將承力板延長，并延長長度大于長滾輪外露于車體底沿的徑向長度，在卡板底部內(nèi)端面設(shè)有軸線為豎直方向的滾柱。
[0017]所述的車體的上方設(shè)有動力驅(qū)動裝置的支架，其上的動力驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)為，齒輪傳動組帶動鏈輪軸轉(zhuǎn)動，鏈輪軸的兩端分別設(shè)有小鏈輪，在每個長滾輪的兩端分別設(shè)有大鏈輪，在支架與車體的相交處設(shè)有兩個轉(zhuǎn)向鏈輪，同側(cè)方向的小鏈輪、大鏈輪和轉(zhuǎn)向鏈輪位于同一個垂面上，鏈條依次繞過小鏈輪、兩個大鏈輪的外圓周，并通過轉(zhuǎn)向鏈輪轉(zhuǎn)向，長滾輪外露于兩個大鏈輪的外圓周的徑向長度。
[0018]所述的齒輪傳動組由傳動軸I和傳動軸Π組成，傳動軸I和傳動軸Π伸出支架與搖把活動連接;在傳動軸I上設(shè)有小齒輪I，在傳動軸Π上設(shè)有與小齒輪I嚙合的大齒輪I，小齒輪I和大齒輪I組成齒輪副I;在傳動軸Π的另一個位置設(shè)置小齒輪Π，在鏈輪軸上設(shè)有與小齒輪π嚙合的大齒輪Π，小齒輪Π和大齒輪Π組成齒輪副Π。
[0019]所述的車體的上表面活動連接高度調(diào)整塊，高度調(diào)整塊上表面設(shè)有縱向滑道，該縱向滑道位置與車體上的縱向滑道位置對應(yīng)，縱向滑道內(nèi)設(shè)有即可滑動又可滾動的橫向滾輪，橫向滾輪的局部外露于高度調(diào)整塊的上沿。
[0020]所述的縱向滑道的滑槽截面為優(yōu)弧形，在滑槽內(nèi)活動連接圓柱形的橫向滾輪。
[0021]所述的縱向滑道上設(shè)有長條孔式滑槽，滑槽內(nèi)配合滑動連接制動螺栓，在橫向滾輪上設(shè)有制動螺栓孔，制動螺栓可插入到制動螺栓孔內(nèi)；在縱向滑道上且位于橫向滾輪的兩端設(shè)有限位螺栓。
[0022]該多功能鐵路道岔整體橫縱移裝置由至少5對多功能滑車組成，多功能滑車由驅(qū)動裝置模塊、走行裝置模塊、橫縱向滑移調(diào)整裝置模塊、高度調(diào)整裝置模塊、防脫落裝置模塊組成。驅(qū)動裝置模塊與走行裝置模塊螺栓固定連接，橫縱向滑移調(diào)整裝置模塊與走行裝置模塊一體連接，高度調(diào)整裝置模塊為獨立模塊、使用時與走行裝置模塊螺栓固定連接，防脫落裝置模塊與走行裝置模塊銷軸活動連接。
[0023]多功能滑車采用在箱體兩側(cè)承力板頂面外側(cè)增加橫縱向滑移調(diào)整裝置，一是使多功能滑車承道岔重力寬度大于走行裝置長滾輪長度，使得多功能滑車受力更合理，在橫縱移時均不會出現(xiàn)多功能滑車側(cè)傾現(xiàn)象;二是橫縱向滑移調(diào)整裝置可使多功能滑車在兩軌枕空間在滑軌和岔枕的反作用力下沿道岔鋼軌順向滑動，從而有效利用了多功能滑車與岔枕間必須預(yù)留的安裝空隙，變向延長了滾輪長度、更大范圍解決滑軌不平行誤差;三是橫縱向滑移調(diào)整裝置的橫向滾輪可沿縱向滑道滑移，在道岔縱移通過曲線時可起到轉(zhuǎn)向架的作用，從而使道岔安全縱移通過既有曲線。
[0024]在承力板上設(shè)置卡板即增加防脫落裝置，將原有滑輪的圓周固定輪緣限位防脫變?yōu)榫哂姓郫B功能的直線滑動限位防脫，在通過轍叉使用時提前將外側(cè)防脫落裝置“Z”字型卡板向上轉(zhuǎn)動折疊后通過彈性卡片鎖住，可使道岔安全通過既有道岔轍叉;走行裝置的長滾輪通過轍叉的有害空間時長滾輪可以作用于轍叉翼緣上，克服有害空間從而能夠更平穩(wěn)通過轍叉。
[0025]增加模塊化設(shè)計-動力驅(qū)動裝置變?yōu)榭刹鸾獾莫毩⒛K，多功能滑車在安設(shè)驅(qū)動裝置時可用于道岔整體橫移及道岔縱向錯位縱移，增加橫縱向滑移調(diào)整裝置，更適應(yīng)兩岔枕空間斷面為倒梯形空間形狀，驅(qū)動裝置增加三軸齒輪變力驅(qū)動一是提供更大驅(qū)動力，二是設(shè)置第一第二兩根搖軸可快慢兩速驅(qū)動，在道岔轉(zhuǎn)轍部、復(fù)式交分道岔等特殊部位時多功能滑車可反向安設(shè)于道岔鋼軌外側(cè)時，第二根搖軸還能滿足順時針搖動的使用習(xí)慣。
[0026]增加模塊化設(shè)計-高度調(diào)整塊，可用于道岔在既有軌道上通過障礙物縱移，拆解驅(qū)動裝置安設(shè)高度調(diào)整裝置可使道岔在站場內(nèi)安全通過矮柱信號機、警沖標(biāo)等縱移。且組裝道岔在縱移通過曲線時，多功能滑車采用兩側(cè)連線成折線形的交替懸空布置方式使道岔更易于彈性可彎，再利用走行裝置長滾輪長度、橫縱向滑移調(diào)整裝置橫向滾輪前后滑移、防脫落裝置“Z”字型卡板底端內(nèi)側(cè)設(shè)置垂向滾柱與既有曲線鋼軌間相互作用可使道岔安全通過曲線。
[0027]縱向滑道的滑槽截面為優(yōu)弧形，在滑槽內(nèi)活動連接圓柱形的橫向滾輪，不僅保證了橫向滾輪的滑動和滾動連接，道岔通過既有曲線縱移時，通過擰入滑槽內(nèi)配合制動的螺栓、擰出限定橫向滾輪滑動的限位螺栓，橫向滾輪自身不可滾動、只可沿滑道前后滑動。橫移道岔時，通過擰出滑槽內(nèi)配合制動的螺栓、擰入限定橫向滾輪滑動的限位螺栓，橫向滾輪只可在滑道內(nèi)滾動、不可沿滑道前后滑動。
【附圖說明】
[0028]圖1為多功能滑車的軸測圖。
[0029]圖2為多功能滑車的剖視圖。
[0030]圖3為多功能滑車卡板處剖視圖。
[0031 ]圖4為具有動力驅(qū)動裝置多功能滑車的軸測圖。
[0032]圖5為具有動力驅(qū)動裝置多功能滑車的主視圖。
[0033]圖6為圖5的B-B剖視圖。
[0034]圖7為高度調(diào)整塊軸測圖。
[0035]圖8為帶動力驅(qū)動裝置多功能滑車在橫移過程中的分布圖。
[0036]圖9為帶動力驅(qū)動裝置多功能滑車在曲線既有軌道上移動的分布圖。
[0037]圖10為帶動力驅(qū)動裝置的多功能滑車縱移道岔的分布圖。
【具體實施方式】
[0038]如圖1、2所示，多功能鐵路道岔整體橫縱移裝置，道岔橫移時在道岔軌枕間、縱移時在道岔軌枕的下方設(shè)置至少5對多功能滑車，多功能滑車結(jié)構(gòu)為，車體1兩側(cè)平行的端面為承力板7，承力板7上連接兩個平行的長滾輪2，每個長滾輪2局部外露于車體1的底沿，在長滾輪2的轉(zhuǎn)動軸上連接動力驅(qū)動裝置;在車體1的兩側(cè)承力板7分別設(shè)有縱向滑道3，縱向滑道3的軸線與長滾輪2的軸線垂直，在縱向滑道3上設(shè)有沿縱向滑道3滑動且自身滾動的橫向滾輪4，橫向滾輪4的局部外露于車體1的上沿。多功能滑車車體1的受垂向力處截面成倒梯形，其上底面最大寬度必須略小