一種路面裂縫處置構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種路面裂縫的修補(bǔ)技術(shù)，尤其涉及一種路面裂縫處置構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002] 瀝青路面自上而下(Top-Down)疲勞裂紋是柔性基層路面的破損形式之一，在溫度 氣候引起的應(yīng)力和重復(fù)交通荷載作用下，瀝青路面中最開始的微觀裂紋不斷產(chǎn)生新的裂紋 最終導(dǎo)致整體路面結(jié)構(gòu)的破損。Top-Down的疲勞裂紋最開始可能只是局部的裂縫，在雨水 以及溫度交通荷載的重復(fù)作用下，這些裂縫會(huì)形成新的路面裂縫，形成坑槽，造成路面的破 壞，使得路面服務(wù)能力和路用性能下降。
[0003] Top-Down裂縫王要有二種形式和兩種成因：橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)裂;何載型和 非荷載型，橫向裂縫由于路表降溫產(chǎn)生的拉應(yīng)力引起低溫收縮開裂和溫度疲勞開裂，均體 現(xiàn)為開張型開裂，裂縫間距往往一致，是非荷載型裂縫;縱向裂縫由交通荷載產(chǎn)生，通常出 現(xiàn)在輪跡帶處，研究表明，這種開裂主要是剪切型開裂，但也有學(xué)者持不同看法認(rèn)為縱向的 Top-Down開裂是荷載型張拉型開裂，同時(shí)路幅較寬時(shí)也會(huì)出現(xiàn)非荷載型縱向裂縫；網(wǎng)裂是 由于橫向和縱向裂縫共同連通或者縱向裂縫不斷發(fā)展而產(chǎn)生。除了以上原因會(huì)導(dǎo)致開裂以 外，瀝青混合料本身作為一種非均勻性材料，在鋪筑過程中，由于級(jí)配設(shè)計(jì)和施工工藝等問 題也難避免產(chǎn)生一定的微裂縫。Top-Down裂縫的特點(diǎn)為:Top-Down裂縫最先出現(xiàn)在路表面 層、部分中面層或整個(gè)面層，隨著時(shí)間的推移，裂縫在環(huán)境和交通荷載作用下由路表延伸到 基層甚至路基，形成"自上而下"型裂縫。與傳統(tǒng)的瀝青路面反射裂縫相比，Top-Down裂縫僅 需要對(duì)路面表層結(jié)構(gòu)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，并不需要觸動(dòng)基層路面結(jié)構(gòu)，因此維修較為簡單方便。 瀝青路面出現(xiàn)Top-Down裂縫后，路面結(jié)構(gòu)的承載力會(huì)相應(yīng)的降低，同時(shí)裂縫會(huì)呈"V"字型發(fā) 育，裂縫表現(xiàn)為上大下小，在這種情況下雨水很容易通過裂縫進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，因此導(dǎo) 致瀝青路面很快受到水損害，阻斷了瀝青與集料的相互粘結(jié)，由于集料表面對(duì)水比對(duì)瀝青 有更強(qiáng)的吸附力，使瀝青與集料表面的接觸面減小，從而使路面出現(xiàn)松散、剝離、坑洞等病 害，嚴(yán)重危害道路的使用性能，并且水流到基層后會(huì)污染基層。此時(shí)，如果產(chǎn)生的Top-Down 裂縫進(jìn)行擴(kuò)展會(huì)造成更多路面病害(坑槽、空洞等)的出現(xiàn)。
[0004] 因此，研究探索自上而下裂縫的萌生和擴(kuò)展機(jī)理，對(duì)提高混合料的配合比設(shè)計(jì)和 實(shí)現(xiàn)長壽命瀝青路面理念具有很重要意義。通過對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)化分析，探求滿足長 壽命理念的瀝青路面設(shè)計(jì)參數(shù)，限制Top-Down裂紋在設(shè)計(jì)壽命期進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層，為實(shí)現(xiàn) 長壽命瀝青路面混合料選擇和厚度設(shè)計(jì)提供理論支持。瀝青路面因?yàn)槠湫熊嚨氖孢m性成為 公路路面的主要形式，因此合理設(shè)計(jì)瀝青路面混合料參數(shù)以及防止其早期破壞，對(duì)指導(dǎo)我 國建設(shè)長壽面瀝青路面具有理論和實(shí)際意義。
[0005] 有鑒于上述現(xiàn)有的裂縫修補(bǔ)技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型人基于從事此類產(chǎn)品設(shè) 計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè) 一種新型路面裂縫處置構(gòu)造，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣 品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006] 本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的裂縫修補(bǔ)技術(shù)存在的缺陷，而提供一種 新型路面裂縫處置構(gòu)造，提高瀝青混合料的使用性能，從而更加適于實(shí)用，且具有產(chǎn)業(yè)上的 利用價(jià)值。
[0007] 本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用 新型提出的一種路面裂縫處置構(gòu)造，在裂縫位置的最下層為基層，所述基層的上表面設(shè)置 有下面層，所述下面層的上表面回填有修補(bǔ)罩面;所述基層和下面層為原路面結(jié)構(gòu)層。
[0008] 更進(jìn)一步的，前述的路面裂縫處置構(gòu)造，所述修補(bǔ)罩面為U-Paveio瀝青混合料層。 U-Pave是超薄瀝青鋪裝混合料(Ultra-thin asphalt pavement)的簡稱，U-PavelO指最大 公稱粒徑為IOmm的超薄瀝青鋪裝混合料。U-Pave高性能超薄鋪裝技術(shù)具有溫拌施工、高溫 抗車轍性能優(yōu)異、抗水損害性能突出、施工和易性好等特點(diǎn)。U-PavelO瀝青混合料是級(jí)配介 于SMA和AC之間，用油量較SMA要少，混合料性能與SMA基本相當(dāng)?shù)臑r青混合料。適合于路面 輕微損壞，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段，具有用油量低、耐高溫、抗疲勞性能優(yōu)越、抗構(gòu)造深度衰減性能 強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
[0009] 更進(jìn)一步的，前述的路面裂縫處置構(gòu)造，所述修補(bǔ)罩面1厚度優(yōu)選為2~5cm范圍 內(nèi)。
[0010] 路面裂縫處置工藝，包括如下操作步驟，在所述下面層路面裂縫兩側(cè)沿裂縫方向 開槽，再進(jìn)行灌縫，灌縫材料為高滲透性環(huán)氧樹脂材料，待高滲透性環(huán)氧樹脂固化后，進(jìn)行 精銑刨，回填修補(bǔ)罩面;滲透性環(huán)氧樹脂是指低黏度、可灌性好的環(huán)氧樹脂材料。
[0011] 更進(jìn)一步的，前述的路面裂縫處置工藝，所述開槽位置是在裂縫兩側(cè)的0.3~ 0.5cm范圍內(nèi)，開槽深度為2~5cm。
[0012] 更進(jìn)一步的，前述的路面裂縫處置工藝，所述修補(bǔ)罩面為U-PavelO瀝青混合料，厚 度為2~5cm。
[0013] 借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的路面裂縫處置構(gòu)造至少具有下列優(yōu)點(diǎn)：
[0014]本實(shí)用新型采用開槽修補(bǔ)技術(shù)對(duì)Top-Down裂紋存在的進(jìn)行修補(bǔ)，灌饒高滲透性環(huán) 氧樹脂進(jìn)行并鋪設(shè)U-Pave 10瀝青混合料作為罩面封層，U-Pave 10瀝青混合料具有用油量 低、耐高溫、抗疲勞性能優(yōu)越、抗構(gòu)造深度衰減性能強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，其中U-PavelO瀝青混合料耐 高溫性能尤為突出，抗水損害性能和低溫抗裂性能與SMA基本相當(dāng)。U-Pave采用一體化攤鋪 施工后使得路面上下面層形成一個(gè)整體，抗疲勞性能顯著增強(qiáng)。通過試驗(yàn)路跟蹤監(jiān)測數(shù)據(jù) 顯示U-PavelO在建成初期構(gòu)造深度略小于SMA，但是在長期使用過程中抗衰減性能力較強(qiáng)， 時(shí)間越長優(yōu)勢(shì)越明顯，通過現(xiàn)場觀察U-PavelO路面行車噪音大為減少1~2分貝，提