列車軌道扣件系統(tǒng)螺栓鎖緊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道結(jié)構(gòu)，特別涉及一種可有效防止列車軌道扣件系統(tǒng)螺栓松動(dòng)的鎖緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路軌道扣件系統(tǒng)是鋼軌的固定裝置，對(duì)保證列車的平穩(wěn)運(yùn)行起到非常重要的作用。目前，大多數(shù)的鐵路軌道扣件系統(tǒng)采用螺栓、螺母、墊圈加彈性扣件的結(jié)構(gòu)，雖然具體組成和尺寸不盡相同，但大體的結(jié)構(gòu)是基本相同的，彈條Ι、π型、IV型以及彈性分開式扣件、客運(yùn)專線的V1、V型扣件、WJ-7型扣件都是這類結(jié)構(gòu)。
[0003]從扣件彈條的緊固結(jié)構(gòu)分析可以發(fā)現(xiàn)，螺母下的墊圈與彈條的接觸面積較小，這是由于彈條是由彈簧圓鋼彎制而成，并且與墊圈接觸的部分是圓弧段，這樣使得墊圈也彈條接觸面積較小。雖然旋緊螺母，使彈條向墊板彎曲，彈條依靠自身的彈力與墊圈緊密接觸并產(chǎn)生預(yù)緊力，使得彈條在受到軌道的振動(dòng)和沖擊力時(shí)，依靠彈條的變形能夠吸收軌道的振動(dòng)能量和沖擊能量，并最終恢復(fù)靜態(tài)的形狀，保證將軌道固定。但是，在長期的軌道振動(dòng)和沖擊力下，由于彈條和墊圈、螺母的裝配關(guān)系并不緊密，螺母容易松動(dòng)，從而是彈條的預(yù)緊力下降，其承受軌道振動(dòng)和沖擊的能力下降，使得鋼軌相對(duì)松動(dòng)，從而引起軌道的振動(dòng)，產(chǎn)生安全隱患，如果不及時(shí)緊固螺母，引起聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，使得這個(gè)松動(dòng)的彈條兩邊的扣件緊跟這也會(huì)松動(dòng)，從而是軌道產(chǎn)生更大的振動(dòng)和位移，這就對(duì)列車的運(yùn)行產(chǎn)生了很不利的影響。
[0004]因此，目前鐵路軌道維護(hù)工作主要集中在兩個(gè)方面，一是檢查兩邊鋼軌的間距，二是檢查鋼軌扣件系統(tǒng)是否有松動(dòng)，如果有松動(dòng)會(huì)造成列車通過軌道時(shí)鋼軌產(chǎn)生振動(dòng)，這對(duì)列車的安全平穩(wěn)運(yùn)行產(chǎn)生直接影響，所以馬虎不得。由于鋼軌扣件系統(tǒng)在一條線路上太多，一公里的軌道都有好幾千個(gè)，而現(xiàn)有的技術(shù)主要是人工檢查，工人勞動(dòng)量很大，而且容易漏檢，造成安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種列車軌道扣件系統(tǒng)螺栓鎖緊裝置，以有效防止螺栓松動(dòng)，確保列車的平穩(wěn)運(yùn)行，且大幅度地降低鐵路軌道維護(hù)的工作量和維護(hù)工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]本實(shí)用新型的列車軌道扣件系統(tǒng)螺栓鎖緊裝置，包括螺栓組件、彈條，螺栓組件包括螺桿、螺母和墊圈，安裝于螺桿上部的螺母通過墊圈對(duì)彈條施加預(yù)緊力，其特征是:所述螺桿上部設(shè)置有防松動(dòng)套筒，該防松動(dòng)套筒具有作于螺母外輪廓面的卡口，以及作用于彈條的限位條。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是，在可轉(zhuǎn)動(dòng)的螺母和固定的彈條之間設(shè)置防松動(dòng)套筒，能有效防止螺栓松動(dòng)，確保列車的平穩(wěn)運(yùn)行;結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，不改變現(xiàn)有軌道扣件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，大幅度地降低鐵路軌道維護(hù)的工作量和維護(hù)工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0009]本說明書包括如下幅四附圖:
[0010]圖1是本實(shí)用新型列車軌道扣件系統(tǒng)螺栓鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型列車軌道扣件系統(tǒng)螺栓鎖緊裝置的俯視圖；
[0012]圖3本實(shí)用新型列車軌道扣件系統(tǒng)螺栓鎖緊裝置的剖視圖；
[0013]圖4本實(shí)用新型列車軌道扣件系統(tǒng)螺栓鎖緊裝置中防松動(dòng)套筒的仰視圖。
[0014]圖中示出構(gòu)件和對(duì)應(yīng)的標(biāo)記:螺桿10、螺母11、墊圈12、彈條20、防松動(dòng)套筒30、卡口 31、限位條32、彈性卡環(huán)33。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0016]參照?qǐng)D1、圖2和圖3，本實(shí)用新型的列車軌道扣件系統(tǒng)螺栓鎖緊裝置，包括螺栓組件、彈條20，螺栓組件包括螺桿10、螺母11和墊圈12，安裝于螺桿10上部的螺母11通過墊圈12對(duì)彈條20施加預(yù)緊力。所述螺桿10上部設(shè)置有防松動(dòng)套筒30，該防松動(dòng)套筒30具有作于螺母11外輪廓面的卡口31，以及作用于彈條20的限位條32。即在可轉(zhuǎn)動(dòng)的螺母11和固定的彈條20之間設(shè)置防松動(dòng)套筒30，能有效防止螺栓松動(dòng)，確保列車的平穩(wěn)運(yùn)行。結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，不改變現(xiàn)有軌道扣件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，大幅度地降低鐵路軌道維護(hù)的工作量和維護(hù)工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0017]參照?qǐng)D4，所述卡口31位于防松動(dòng)套筒30內(nèi)，其端口呈梅花狀。螺母11對(duì)彈條20施加預(yù)緊力后，從螺桿10的頭部放下防松動(dòng)套筒30，螺母11外輪廓進(jìn)入卡口31內(nèi)，防松動(dòng)套筒30與螺母11之間不能產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。參照?qǐng)D1和圖3，所述限位條32的數(shù)量為兩根，由防松動(dòng)套筒30的下端口向下延伸至彈條20內(nèi)彎部的外側(cè)。限位條32的設(shè)置使得防松動(dòng)套筒30與彈條20之間不能產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]參照?qǐng)D1，所述防松動(dòng)套筒30的下部內(nèi)壁上具有一環(huán)形卡槽，該環(huán)形卡槽內(nèi)設(shè)置一具有開口的彈性卡環(huán)33，當(dāng)防松動(dòng)套筒30套在螺母11后，彈性卡環(huán)33卡在墊圈12的下表面上。
[0019]以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型列車軌道扣件系統(tǒng)螺栓鎖緊裝置的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.列車軌道扣件系統(tǒng)螺栓鎖緊裝置，包括螺栓組件、彈條(20)，螺栓組件包括螺桿(10)、螺母(11)和墊圈(12)，安裝于螺桿(10)上部的螺母(11)通過墊圈(12)對(duì)彈條(20)施加預(yù)緊力，其特征是:所述螺桿(10)上部設(shè)置有防松動(dòng)套筒(30)，該防松動(dòng)套筒(30)具有作于螺母(11)外輪廓面的卡口(31)，以及作用于彈條(20)的限位條(32)。2.如權(quán)利要求1所述的列車軌道扣件系統(tǒng)螺栓鎖緊裝置，其特征是:所述卡口(31)位于防松動(dòng)套筒(30)內(nèi)，其端口呈梅花狀。3.如權(quán)利要求1所述的列車軌道扣件系統(tǒng)螺栓鎖緊裝置，其特征是:所述限位條(32)的數(shù)量為兩根，由防松動(dòng)套筒(30)的下端口向下延伸至彈條(20)內(nèi)彎部的外側(cè)。4.如權(quán)利要求1所述的列車軌道扣件系統(tǒng)螺栓鎖緊裝置，其特征是:所述防松動(dòng)套筒(30)的下部內(nèi)壁上具有一環(huán)形卡槽，該環(huán)形卡槽內(nèi)設(shè)置一具有開口的彈性卡環(huán)(33)。
【專利摘要】列車軌道扣件系統(tǒng)螺栓鎖緊裝置，以有效防止螺栓松動(dòng)，確保列車的平穩(wěn)運(yùn)行，且大幅度地降低鐵路軌道維護(hù)的工作量和維護(hù)工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。包括螺栓組件、彈條，螺栓組件包括螺桿、螺母和墊圈，安裝于螺桿上部的螺母通過墊圈對(duì)彈條施加預(yù)緊力。所述螺桿上部設(shè)置有防松動(dòng)套筒，該防松動(dòng)套筒具有作于螺母外輪廓面的卡口，以及作用于彈條的限位條。
【IPC分類】E01B9/12
【公開號(hào)】CN205171284
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520900605
【發(fā)明人】張皓, 張思路, 黃鎮(zhèn)
【申請(qǐng)人】張皓, 張思路, 黃鎮(zhèn)
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月12日