具有波形梁和橫梁的加強(qiáng)型道路護(hù)欄的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于道路安全與防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有波形梁和橫梁的加強(qiáng)型道路護(hù)欄。
【背景技術(shù)】
[0002]道路護(hù)欄是最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施之一，目前，我國(guó)高速公路廣泛采用的護(hù)欄形式為波形梁護(hù)欄，波形梁護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的主要形式，是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)形式，其作用原理為:利用立柱和波形梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，從而保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。
[0003]然而，傳統(tǒng)的波形梁護(hù)欄，具有抗沖擊性和強(qiáng)度有限的問(wèn)題，被事故車輛被撞毀而失去防護(hù)能力的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，因此，設(shè)計(jì)一種具有優(yōu)良的抗沖擊性和高強(qiáng)度的護(hù)欄，具有重要意義。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種具有波形梁和橫梁的加強(qiáng)型道路護(hù)欄，可有效解決上述問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]本實(shí)用新型提供一種具有波形梁和橫梁的加強(qiáng)型道路護(hù)欄，包括:多個(gè)立柱(I)、多節(jié)橫梁(2)和多節(jié)波形梁板(3);
[0007]其中，每節(jié)所述波形梁板(3)的左端開(kāi)設(shè)有第I連接螺孔(7.1)和第I拼接螺孔
(7.2);每節(jié)所述波形梁板(3)的右端開(kāi)設(shè)有第2連接螺孔(7.3)和第2拼接螺孔(7.4);
[0008]位于中間位置的第I波形梁板(3.1)左端的第I拼接螺孔(7.2)和位于左側(cè)的第2波形梁板(3.2)右端的第2拼接螺孔(7.4)重合拼接放置后，通過(guò)第I拼接螺栓(4.1)連接固定；第I波形梁板(3.1)右端的第2拼接螺孔(7.4)和位于右側(cè)的第3波形梁板(3.2)左端的第I拼接螺孔(7.2)重合拼接放置后，通過(guò)第2拼接螺栓(4.2)連接固定；
[0009]然后，設(shè)置在第I波形梁板左端的第I連接螺孔(7.1)和第I橫梁(2.1)外壁開(kāi)設(shè)的第2連接螺孔(2.1)重合對(duì)應(yīng)放置后，通過(guò)第I連接螺栓(5.1)連接固定;設(shè)置在第I波形梁板右端的第2連接螺孔(7.3)和第2橫梁(2.2)外壁開(kāi)設(shè)的第2連接螺孔(2.1)重合對(duì)應(yīng)放置后，通過(guò)第2連接螺栓(5.2)連接固定；
[0010]所述第I橫梁(2.1)和所述第2橫梁(2.2)為相鄰設(shè)置的橫梁，且均為空腔結(jié)構(gòu)，在所述第I橫梁(2.1)和所述第2橫梁(2.2)的相交位置設(shè)置有拼接套管(6)，即:所述拼接套管
(6)的左端位于所述第I橫梁(2.1)的腔體內(nèi)，所述拼接套管(6)的右端位于所述第2橫梁
(2.2)的腔體內(nèi)；此外，還設(shè)置有第3拼接螺栓(4.3)和第4拼接螺栓(4.4);所述第3拼接螺栓
(4.3)垂直方向穿過(guò)所述第I橫梁(2.1)和所述拼接套管(6)的左端，使所述拼接套管(6)的左端和所述第I橫梁(2.1)固定連接;所述第4拼接螺栓(4.4)垂直方向穿過(guò)所述第2橫梁(2.2)和所述拼接套管(6)的右端，使所述拼接套管(6)的右端和所述第2橫梁(2.2)固定連接；
[0011]另外，所述第I橫梁(2.1)的背面通過(guò)第3連接螺栓(5.3)固定到第I立柱(1.1);所述第2橫梁(2.2)的背面通過(guò)第4連接螺栓(5.4)固定到第2立柱(1.2)。
[0012]優(yōu)選的，所述第I連接螺栓(5.1)和所述第3連接螺栓(5.3)位于同一垂直線;所述第2連接螺栓(5.2)和所述第4連接螺栓(5.4)位于同一垂直線。
[0013]優(yōu)選的，所述第I波形梁板左端和所述第2波形梁板右端具有重合區(qū)域，所述第I連接螺孔(7.1)設(shè)置在該重合區(qū)域，并且，所述第I連接螺栓(5.1)依次穿過(guò)重合區(qū)域的第I波形梁板和第2波形梁板后，連接固定到第I橫梁(2.1)。
[0014]優(yōu)選的，所述第I波形梁板所開(kāi)設(shè)的第I連接螺孔(7.1)設(shè)置在第I波形梁板的波谷位置。
[0015]優(yōu)選的，所述橫梁(2)為型鋼。
[0016]優(yōu)選的，所述型鋼的截面為矩形截面、圓形截面、橢圓截面和正方形截面。
[0017]優(yōu)選的，所述橫梁(2)的底部預(yù)先開(kāi)設(shè)有通孔(8)，用于使相鄰橫梁(2)通過(guò)套管連接后，供拼接螺栓穿過(guò)。
[0018]本實(shí)用新型提供的具有波形梁和橫梁的加強(qiáng)型道路護(hù)欄具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0019]與普通的波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型在立柱和波形梁之間增加了型鋼橫梁，從而增加了鋼護(hù)欄的強(qiáng)度，提升了護(hù)欄的防護(hù)等級(jí)，使其具有優(yōu)良的抗沖擊性和高強(qiáng)度;另外，還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝和更換方便的優(yōu)點(diǎn)，可有效提高護(hù)欄安全性和養(yǎng)護(hù)效率，對(duì)于提高我國(guó)公路護(hù)欄的防護(hù)能力和提高公路改擴(kuò)建時(shí)的經(jīng)濟(jì)性非常有益。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型提供的加強(qiáng)型道路護(hù)欄的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖2為加強(qiáng)型道路護(hù)欄的俯視圖；
[0022]圖3為圖2中A部分的局部放大圖；
[0023]圖4為圖2中B部分的局部放大圖；
[0024]圖5為圖4的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:
[0026]本實(shí)用新型提供一種具有波形梁和橫梁的加強(qiáng)型道路護(hù)欄，如圖1所示，為加強(qiáng)型道路護(hù)欄的立體結(jié)構(gòu)示意圖，包括:多個(gè)立柱1、多節(jié)橫梁2和多節(jié)波形梁板3;
[0027]其中，如圖2所示，為加強(qiáng)型道路護(hù)欄的俯視圖，由圖2可以看出，每節(jié)波形梁板3的左端開(kāi)設(shè)有第I連接螺孔7.1和第I拼接螺孔7.2;每節(jié)波形梁板3的右端開(kāi)設(shè)有第2連接螺孔7.3和第2拼接螺孔7.4;此處需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型對(duì)所開(kāi)設(shè)的第I連接螺孔7.1、第I拼接螺孔7.2、第2連接螺孔7.3和第2拼接螺孔7.4的數(shù)量并不限制，可以為I個(gè)，也可以為多個(gè)。
[0028]各個(gè)波形梁板的拼接方式為:
[0029]位于中間位置的第I波形梁板3.1左端的第I拼接螺孔7.2和位于左側(cè)的第2波形梁板3.2右端的第2拼接螺孔7.4重合拼接放置后，通過(guò)第I拼接螺栓4.1連接固定;第I波形梁板3.1右端的第2拼接螺孔7.4和位于右側(cè)的第3波形梁板3.2左端的第I拼接螺孔7.2重合拼接放置后，通過(guò)第2拼接螺栓4.2連接固定；
[0030]對(duì)于附圖中的標(biāo)記，例如，4.1/4.2，代表為相互重合的結(jié)構(gòu)。
[0031 ]波形梁板和橫梁的安裝固定方式為:
[0032]參考圖3，為圖2中A部分的局部放大圖，設(shè)置在第I波形梁板左端的第I連接螺孔7.1和第I橫梁2.1外壁開(kāi)設(shè)的第2連接螺孔2.1重合對(duì)應(yīng)放置后，通過(guò)第I連接螺栓5.1連接固定；設(shè)置在第I波形梁板右端的第2連接螺孔7.3和第2橫梁2.2外壁開(kāi)設(shè)的第2連接螺孔2.1重合對(duì)應(yīng)放置后，通過(guò)第2連接螺栓5.2連接固定；
[0033]相鄰橫梁之間的拼接固定方式為:
[0034]參考圖4，為圖2中B部分的局部放大圖；參考圖5，為圖4的側(cè)視圖；第I橫梁2.1和第2橫梁2.2為相鄰設(shè)置的橫