一種新型調(diào)車機(jī)齒軌裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路車輛散料裝卸設(shè)備，特別涉及一種新型調(diào)車機(jī)齒軌裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]調(diào)車機(jī)齒軌裝置是一種為調(diào)車機(jī)提供安裝基礎(chǔ)和運(yùn)行基礎(chǔ)的裝置，主要應(yīng)用在港口、鋼鐵、電力企業(yè)的翻車機(jī)卸車系統(tǒng)中。
[0003]調(diào)車機(jī)齒軌裝置包括走行軌道和齒條裝置兩部分，齒條裝置一般由軌道梁，導(dǎo)軌，齒塊等組成。
[0004]目前的調(diào)車機(jī)齒軌裝置中一般使用是將加工后的厚鋼板作為調(diào)車機(jī)導(dǎo)向輪的導(dǎo)軌，用螺栓將其固定在按一定距離均勻排布的固定在基礎(chǔ)表面的支座上;厚鋼板之間無縫對(duì)接，并在鋼板上方用螺栓固定齒條。這種方式的缺點(diǎn)和不足在于:厚鋼板的材料利用率極低；齒軌裝置的安裝調(diào)整困難;軌道梁之間的無縫連接很容易由于鋼板的熱脹冷縮導(dǎo)致軌道梁之間內(nèi)力過大，減小軌道的使用壽命。因此，開發(fā)設(shè)計(jì)一種新型的調(diào)車機(jī)齒軌裝置是十分必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足之處，提供不僅設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，又能提高材料的利用率，而且安裝方便的一種新型調(diào)車機(jī)齒軌裝置。
[0006]本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:所述的一種新型調(diào)車機(jī)齒軌裝置包括軌道梁、齒塊、導(dǎo)軌、連接塊、調(diào)整塊等組成。其特征在于:軌道梁是帶有間隔一定距離的支腿的焊接箱型結(jié)構(gòu)，在安裝時(shí)，支腿放置在基礎(chǔ)的基坑內(nèi)，通過二次灌漿固定;軌道梁的上端一側(cè)用螺栓固定齒塊，齒塊底部帶有與軌道梁配合的止口，另一側(cè)用螺栓固定導(dǎo)軌，導(dǎo)軌底部也帶有與軌道梁配合的止口 ；軌道梁之間用連接塊有縫連接;每段軌道梁上安裝4個(gè)調(diào)整塊，用于安裝時(shí)調(diào)整高度。在調(diào)車機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)，調(diào)車機(jī)的導(dǎo)向輪分別與導(dǎo)軌和齒塊下部接觸，軌道梁整體承受水平力；調(diào)車機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪與齒塊咬合，由調(diào)車機(jī)的電機(jī)提供動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)車機(jī)在齒軌裝置上平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn):
[0008]1.軌道梁均用較薄鋼板焊接、整體受力，材料利用率高，成本低；
[0009]2.每段軌道梁質(zhì)量輕、體積小，便于裝卸，運(yùn)輸；
[0010]3.軌道梁之間用連接塊有縫連接，均勻受力，降低了由于熱脹冷縮導(dǎo)致軌道梁內(nèi)力過大的風(fēng)險(xiǎn)，增加的齒軌裝置的使用壽命。
[0011]4.結(jié)構(gòu)緊湊，安裝調(diào)整簡(jiǎn)單。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的整體俯視圖；
[0013]圖2是圖1中I處的的局部放大圖；
[0014]圖3是沿圖1中A-A線的剖視圖；
[0015]圖4是沿圖3中B-B線的剖視圖。
[0016]圖中:1.軌道梁2.齒塊3.導(dǎo)軌4.調(diào)整塊
[0017]5.連接塊6.走行鋼軌7.基礎(chǔ)8.調(diào)車機(jī)導(dǎo)向輪
[0018]9.調(diào)車機(jī)驅(qū)動(dòng)齒塊10.端部止擋。
【具體實(shí)施方式】
[0019]在圖1-4所示的具體實(shí)施例中，其結(jié)構(gòu)包括:軌道梁1、齒塊2、導(dǎo)軌3、連接塊5、調(diào)整塊4等組成。軌道梁I是帶有間隔一定距離的支腿的焊接箱型結(jié)構(gòu)，在安裝時(shí)，支腿放置在基礎(chǔ)的基坑內(nèi)，通過二次灌漿固定;軌道梁I的上端一側(cè)用螺栓固定齒塊2，齒塊2底部帶有與軌道梁I配合的止口，另一側(cè)用螺栓固定導(dǎo)軌3，導(dǎo)軌3底部也帶有與軌道梁I配合的止口；軌道梁I之間用連接塊5有縫連接;每段軌道梁I上安裝4個(gè)調(diào)整塊4，用于安裝時(shí)調(diào)整高度。
[0020]其工作原理:在調(diào)車機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)，調(diào)車機(jī)的導(dǎo)向輪8分別與導(dǎo)軌3和齒塊2下部接觸，軌道梁I整體承受水平力；調(diào)車機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪9與齒塊2咬合，由調(diào)車機(jī)的電機(jī)提供動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)車機(jī)在齒軌裝置上平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型調(diào)車機(jī)齒軌裝置，包括軌道梁(I)、齒塊(2)、導(dǎo)軌(3)、連接塊(5)、調(diào)整塊(4)等組成，其特征在于:軌道梁(I)是帶有間隔一定距離的支腿的焊接箱型結(jié)構(gòu)，支腿放置在基礎(chǔ)的基坑(7)內(nèi)，通過二次灌漿固定;軌道梁(I)的上端一側(cè)用螺栓固定齒塊(2)，齒塊(2)底部帶有與軌道梁(I)配合的止口，另一側(cè)用螺栓固定導(dǎo)軌(3)，導(dǎo)軌(3)底部也帶有與軌道梁(I)配合的止口；軌道梁(I)之間用連接塊(5)有縫連接;每段軌道梁(I)上安裝4個(gè)調(diào)整塊(4)用于安裝時(shí)調(diào)整高度，在調(diào)車機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)，調(diào)車機(jī)的導(dǎo)向輪(8)分別與導(dǎo)軌(3)和齒塊(2)下部接觸，軌道梁(I)整體承受水平力，調(diào)車機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪(9)與齒塊(2)咬合由調(diào)車機(jī)的電機(jī)提供動(dòng)力。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型調(diào)車機(jī)齒軌裝置。包括軌道梁、齒輪、導(dǎo)軌、連接塊、調(diào)整塊等組成，軌道梁上端分別用螺栓固定齒輪和導(dǎo)軌，軌道梁之間通過連接塊有縫連接，每段軌道梁上安裝4個(gè)調(diào)整塊，用于安裝時(shí)調(diào)整高度。本實(shí)用新型不僅設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，既安裝方便，又提高了材料的利用率，降低了成本，同時(shí)軌道梁之間用連接塊連接，可以防止由于熱脹冷縮導(dǎo)致軌道梁之間內(nèi)力過大，減少使用壽命。
【IPC分類】E01B23/10
【公開號(hào)】CN205276072
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520936437
【發(fā)明人】王梟, 趙航, 朱曉軍, 朱洺赤, 賈幼磊, 高向前, 劉勤國(guó), 尹新偉, 彭為國(guó)
【申請(qǐng)人】大連三峰港口機(jī)械設(shè)備有限公司, 大唐環(huán)境產(chǎn)業(yè)集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年11月23日