受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及受損混凝土路面面板的修復(fù)與加固，尤其涉及混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]截至2011年底，全國公路總里程達(dá)410.64萬公里，建成的有鋪裝路面210.34萬公里，其中，普通水泥混凝土路面151.21萬公里，占有鋪裝路面總數(shù)的71.9%。水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面，亦稱剛性路面，普通混凝土路面除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣或角隅)外，不配置鋼筋，亦稱素混凝土路面。
[0003]然而，隨著現(xiàn)代化建設(shè)的高速推進(jìn)，交通量不斷增加，車行量、載重量、行車速度等都出現(xiàn)較大變化，加之環(huán)境作用對路面建筑材料的不利影響，使得修筑已久的普通水泥混凝土路面出現(xiàn)不同程度的損壞，有些地區(qū)的路面甚至在使用3?5年后即出現(xiàn)唧泥、錯(cuò)臺、斷裂等損壞，如北京市東直路、北三環(huán)、內(nèi)大街的水泥混凝土路面在使用初期7年內(nèi)，斷板的數(shù)量達(dá)5?6.4%。圖1所示即為混凝土路面面板I上出現(xiàn)斷板裂縫2的損壞情況。
[0004]常見的傳統(tǒng)修復(fù)加固方法包括:(I)局部開裂處切割刨面并重新澆筑相同類型的普通水泥混凝土材料；(2)整板刨面并重新鋪裝或上層直接澆筑相同類型的普通水泥混凝土材料。但上述方法不能從根本上解決普通水泥混凝土路面面板抗拉強(qiáng)度低、新筑水泥混凝土變形大從而導(dǎo)致與原有水泥混凝土薄弱粘結(jié)面開裂、經(jīng)反復(fù)荷載后短期內(nèi)再次出現(xiàn)開裂損壞等問題。
[0005]因此，亟待尋求一種新的修復(fù)及加固方法來解決普通水泥混凝土路面強(qiáng)度低、易開裂，使用壽命短、長期使用成本高等根本性問題。
[0006]為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供了混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)，包括表面刨毛的混凝土路面面板、斷板裂縫兩側(cè)成對設(shè)置且沿所述斷板裂縫延伸方向分布的多對植筋孔、豎直插設(shè)并粘接固定在所述植筋孔中的鋼筋以及澆筑固定在所述混凝土路面面板上的鋼纖維混凝土罩面，所述鋼筋的頂部高于所述混凝土路面面板的上表面且低于所述鋼纖維混凝土罩面的上表面。
[0009]優(yōu)選的，所述混凝土路面面板由于表面刨毛而形成的槽體的深度小于或等于表面刨毛前的混凝土路面面板厚度的1/4。
[0010]優(yōu)選的，所述植筋孔的深度大于所述混凝土路面面板厚度的1/3。
[0011 ]優(yōu)選的，所述鋼筋通過建筑膠粘接固定在所述植筋孔中。
[0012]優(yōu)選的，成對分布的所述植筋孔在所述斷板裂縫兩側(cè)等距分布且成對的所述植筋孔之間的距離為0.5?I倍的混凝土路面面板的厚度。
[0013]本實(shí)用新型相對現(xiàn)有技術(shù)具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，具體的說，鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新型的多相復(fù)合材料，這些亂向分布的鋼纖維能夠有效地阻礙混凝土內(nèi)部微裂縫的擴(kuò)展及宏觀裂縫的形成，顯著地改善了混凝土的抗拉、抗折、抗剪、抗裂、抗收縮、耐磨、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能，變形小。受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)，斷板裂縫兩側(cè)沿?cái)喟辶芽p延伸方向成對設(shè)置多對植筋孔，植筋孔中豎直插設(shè)并粘接固定鋼筋，表面刨毛的混凝土路面面板上澆筑固定鋼纖維混凝土罩面，鋼筋的錨固作用和鋼纖維混凝土罩面的抗拉作用相互協(xié)同配合，提高了修復(fù)部位中混凝土路面面板與鋼纖維混凝土罩面之間的錨固性能、水平抗剪能力和豎向抗拉能力，能夠抑制甚至阻止裂縫的擴(kuò)展，同時(shí)保證了受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)的整體性，提高了承載能力，受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)具有良好的抗拉、抗折、抗剪、抗裂、抗收縮、抗沖耐磨、耐疲勞等性能以及良好的韌性，延長了道路使用壽命和維修周期，同時(shí)降低了長期使用成本。
[0014]需要指出的是，本實(shí)用新型所述的混凝土路面即普通混凝土路面，亦稱素混凝土路面。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型現(xiàn)有技術(shù)中混凝土路面面板出現(xiàn)斷板裂縫的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面通過【具體實(shí)施方式】，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0018]實(shí)施例，如圖1、圖2所示，受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)，包括表面刨毛的混凝土路面面板6、斷板裂縫2兩側(cè)成對設(shè)置且沿所述斷板裂縫2延伸方向分布的多對植筋孔3、3’、豎直插設(shè)并粘接固定在所述植筋孔3、3’中的鋼筋4、4’以及澆筑固定在所述混凝土路面面板6上的鋼纖維混凝土罩面5，所述鋼筋4、4’的頂部高于所述混凝土路面面板6的上表面且低于所述鋼纖維混凝土罩面5的上表面，所述混凝土路面面板6由于表面刨毛而形成的槽體的深度小于或等于表面刨毛前的混凝土路面面板I厚度的1/4，本實(shí)施例中槽體的深度等于表面刨毛前的混凝土路面面板I厚度的1/4，所述植筋孔的深度大于所述混凝土路面面板厚度的1/3，本實(shí)施例中所述植筋孔3、3’的深度等于所述混凝土路面面板6厚度的1/2，所述鋼筋4、4’通過建筑膠粘接固定在所述植筋孔3、3’中，成對分布的所述植筋孔3、3’在所述斷板裂縫2兩側(cè)等距分布且成對的所述植筋孔3、3’之間的距離為0.5?I倍的混凝土路面面板6的厚度，本實(shí)施例中成對的所述植筋孔之間的距離為I倍的混凝土路面面板6的厚度。
[0019]本實(shí)施例中，受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)，斷板裂縫兩側(cè)沿?cái)喟辶芽p延伸方向成對設(shè)置多對植筋孔，植筋孔中豎直插設(shè)并粘接固定鋼筋，表面刨毛的混凝土路面面板上澆筑固定鋼纖維混凝土罩面，鋼筋的錨固作用和鋼纖維混凝土的抗拉作用相互協(xié)同配合，提高了修復(fù)加固部位中混凝土路面面板與鋼纖維混凝土罩面之間的錨固性能、水平抗剪能力和豎向抗拉能力，能夠抑制甚至阻止裂縫的擴(kuò)展，同時(shí)保證了受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)的整體性，提高了承載能力，受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)具有良好的抗拉、抗折、抗剪、抗裂、抗收縮、抗沖耐磨、耐疲勞等性能以及良好的韌性，延長了道路使用壽命和維修周期，同時(shí)降低了長期使用成本。
[0020]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對其限制;盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括表面刨毛的混凝土路面面板、斷板裂縫兩側(cè)成對設(shè)置且沿所述斷板裂縫延伸方向分布的多對植筋孔、豎直插設(shè)并粘接固定在所述植筋孔中的鋼筋以及澆筑固定在所述混凝土路面面板上的鋼纖維混凝土罩面，所述鋼筋的頂部高于所述混凝土路面面板的上表面且低于所述鋼纖維混凝土罩面的上表面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述混凝土路面面板由于表面刨毛而形成的槽體的深度小于或等于表面刨毛前的混凝土路面面板厚度的 1/4。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述植筋孔的深度大于所述混凝土路面面板厚度的1/3。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼筋通過建筑膠粘接固定在所述植筋孔中。5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:成對分布的所述植筋孔在所述斷板裂縫兩側(cè)等距分布且成對的所述植筋孔之間的距離為0.5?I倍的混凝土路面面板的厚度。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)，包括表面刨毛的混凝土路面面板、斷板裂縫兩側(cè)成對設(shè)置且沿?cái)喟辶芽p延伸方向分布的多對植筋孔、豎直插設(shè)并粘接固定在植筋孔中的鋼筋以及澆筑固定在混凝土路面面板上的鋼纖維混凝土罩面，鋼筋的頂部高于混凝土路面面板的上表面且低于鋼纖維混凝土罩面的上表面。本實(shí)用新型受損混凝土路面面板的修復(fù)結(jié)構(gòu)延長了道路使用壽命和維修周期，同時(shí)降低了長期使用成本。
【IPC分類】E01C7/35, E01C7/32, E01C11/04
【公開號】CN205313944
【申請?zhí)枴緾N201620033752
【發(fā)明人】馮虎, 趙軍, 高丹盈, 陳剛, 趙昆鵬, 杜冠宇, 馮峰, 馮璐
【申請人】鄭州大學(xué)
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年1月14日