不停運高鐵跨越設(shè)備跨越橋面系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及送變電架線施工領(lǐng)域，具體為一種不停運高鐵跨越設(shè)備跨越橋面系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國電網(wǎng)建設(shè)的不斷加速，特高壓交流線路長度越來越長，所經(jīng)區(qū)域與鐵路交叉跨越來越多。尤其是跨越高鐵施工時，行車速度快、發(fā)車密度大、且高鐵線采用全封閉、全立交設(shè)計，白天高鐵運行期間鐵路部門要求禁止施工，只能在夜間天窗時段作業(yè)，作業(yè)時間短，安全性要求高，施工技術(shù)難度大。隨著我國高速鐵路網(wǎng)的逐步建成，特高壓輸電線路跨越高鐵施工將成為常態(tài)化。高鐵跨越施工需要更安全、更可靠、效率更高的設(shè)備，能夠?qū)嵤┎煌＿\跨越高鐵線路方案，解決不停運跨越高鐵線路的難題。
[0003]由于在鐵路上方搭建遮蔽鐵路的保護裝置是一個比較復(fù)雜的事情。其一，是搭建施工技術(shù)難度大;其二，是鐵路上方根本不容許有施工人員進入;其三，是搭設(shè)時間長，一個天窗點不能架設(shè)完成的話還必須在天窗點內(nèi)拆除，讓鐵路通車。否則鐵路就將停運。所以種種原因，使得鋼結(jié)構(gòu)跨越架的設(shè)計制造一直不能實現(xiàn)。
[0004]目前，電力線跨越鐵道通常采用索道式跨越架。就是在鐵道兩側(cè)各搭設(shè)一組架體，在兩組架體之間用兩根柔索平行連接。在兩根平行柔索之間布置吊桿或網(wǎng)桿，以抵擋鐵路上方可能掉入的導(dǎo)線、鋼絞線或其他順跨越橋方向的長形連接附件。
[0005]使用索道式跨越架有諸多不便之處:其一，柔索如何跨過鐵路。施工常用的方法是:使用直升機、動力傘先牽兩根重量較輕的導(dǎo)引繩跨過鐵路，再用牽引繩牽引柔索過鐵路，再拉網(wǎng)封路。這種方案不但麻煩而且動用直升機、動力傘，價格昂貴。其二，柔索式跨越架的主承力件是柔索，自重就會產(chǎn)生弧垂，受力后弧垂加劇。就會影響落線到接觸線或電力線的安全距離。因此架體就需要搭得很高。其三，柔索對支架體有單側(cè)作用力，為了滿足穩(wěn)定性的要求架體就會搭得很厚很大。也使成本加大，搭設(shè)難度加大。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種不停運高鐵跨越設(shè)備跨越橋面系統(tǒng)，該橋面系統(tǒng)能夠保證在一個天窗點內(nèi)完成主支撐架跨梁旋轉(zhuǎn)，與輔支撐架完成對接;再將主支撐架側(cè)的橋面吊桿通過行走小車鋪設(shè)到輔支撐架側(cè)，完成對高鐵的遮蔽。這樣，大大縮短跨越設(shè)備的搭建施工時間，避免高鐵停運，并且結(jié)構(gòu)簡單、施工便捷、性能可靠。
[0007]實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是:不停運高鐵跨越設(shè)備跨越橋面系統(tǒng)，其特征在于:包括設(shè)置在高鐵兩側(cè)并相對設(shè)置的主梁架和輔梁架;所述主梁架包括兩根主立柱，兩根主立柱的頂端之間連接有第一主承力梁，所述輔梁架包括兩根輔立柱，兩根輔立柱的頂端之間連接有第二主承力梁；
[0008]同側(cè)的主立柱和輔立柱上均支撐有水平跨梁，所述水平跨梁的一端通過旋轉(zhuǎn)機構(gòu)連接在對應(yīng)主立柱的頂端，水平跨梁的另一端可分離地連接在對應(yīng)輔立柱的頂端，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)連接水平跨梁的相對端通過平衡梁連接有配重塊；
[0009]兩根水平跨梁的底部沿水平跨梁長度方向均設(shè)置有行走軌道，所述行走軌道上均連接有多個沿行走軌道位移的行走小車，每個行走軌道上相鄰兩個行走小車之間均通過連接繩連接為一體，兩根水平跨梁下端的行走小車依次一一對應(yīng)并且對應(yīng)的兩個行走小車之間連接有支撐橫桿；
[0010]水平跨梁上安裝有驅(qū)動水平跨梁兩側(cè)行走小車沿行走軌道向一側(cè)收攏的第一驅(qū)動裝置以及驅(qū)動行走小車沿行走軌道伸展的第二驅(qū)動機構(gòu)。
[0011]所述第一驅(qū)動裝置包括安裝在水平跨梁左端的第一絞車以及第一導(dǎo)向轉(zhuǎn)角滑車，第一絞車上盤繞有第一導(dǎo)引繩，第一導(dǎo)引繩的一端經(jīng)第一導(dǎo)向轉(zhuǎn)角滑車再從左向右依次穿過其中一側(cè)水平跨梁底部的行走小車并與位于最右端的行走小車固定；
[0012]所述第二驅(qū)動裝置包括安裝在水平跨梁右端的第二絞車以及第二導(dǎo)向轉(zhuǎn)角滑車，所述第二絞車上盤繞有第二導(dǎo)引繩，第二導(dǎo)引繩經(jīng)第二導(dǎo)向轉(zhuǎn)角滑車與其中一側(cè)水平跨梁位于最右端的行走小車連接。
[0013]所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)包括安裝在主立柱頂端的回轉(zhuǎn)支撐，所述主立柱上安裝有驅(qū)動回轉(zhuǎn)支撐轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)支撐上連接有連接座，所述桅桿連接在連接座的上端，所述水平跨梁與連接座的一端連接，配重塊通過平衡梁連接在連接座的另一端。
[0014]所述驅(qū)動機構(gòu)包括電機，電機的輸出端依次連接第一減速裝置、離合裝置、第二減速裝置后與回轉(zhuǎn)支撐連接。
[0015]施工時可以先將兩側(cè)的主梁架和輔梁架分別在鐵路兩側(cè)組裝完成，并將水平跨梁分別連接在兩架主立柱的頂端，待到高鐵運行天窗點時，通過旋轉(zhuǎn)機構(gòu)快速將水平跨梁的另一端遞送到對應(yīng)輔立柱的頂端與其連接。
[0016]高鐵跨越設(shè)備的兩根水平跨梁布置好以后，只需要驅(qū)動第二絞車，帶動兩側(cè)小車向右側(cè)伸展，使支撐橫桿從左向右平鋪在兩側(cè)水平跨梁之間形成用于支撐導(dǎo)線的橋面;收攏時，驅(qū)動第一絞車，驅(qū)動兩側(cè)行走小車向左端收攏。
[0017]本實用新型能夠使鋼結(jié)構(gòu)跨梁迅速跨越高速鐵路，快速完成主梁架與輔梁架組裝，形成雙門形鋼性跨越橋，對高鐵形成遮蔽式保護，避免展放導(dǎo)線時高鐵停運；同時在兩根水平跨梁旋轉(zhuǎn)時可以很方便地各帶一根封網(wǎng)導(dǎo)引繩和一根導(dǎo)線牽引繩過鐵路，簡化施工程序;并且跨越設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、架設(shè)施工便捷、性能可靠，費用低廉。具有很大的經(jīng)濟效益和社會效益。
[0018]本實用新型通過第二絞車帶動橫桿從左向右快速鋪設(shè)在兩根水平跨梁之間形成跨越橋面，跨越橋面的擋橫桿與待展放導(dǎo)線相互垂直，可以有效地阻止導(dǎo)線下落，保證架線施工時鐵路的安全，可以使鐵路運營與施工放線交叉進行。
[0019]本實用新型實現(xiàn)了尚鐵跨越設(shè)備在尚鐵的天窗點架設(shè)完成，架線施工與尚鐵正常運行同步進行，