一種立交橋頂升時的牽拉限位裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種立交橋頂升時的牽拉限位裝置，其包括打入地面以下的多根抗拔樁、第一錨固支座和第二錨固支座，多根抗拔樁的上部澆筑有承臺，第一錨固支座的下部埋設在承臺上部，第二錨固支座通過多根抗拔螺栓固設在立交橋橫隔梁一側(cè)，第一錨固支座和第二錨固支座通過鋼絲繩相連接；進一步，第一錨固支座上設有第一連接通孔，第二錨固支座上設有第二連接通孔，鋼絲繩連接在第一連接通孔和第二連接通孔之間，所述鋼絲繩靠近所述第一連接通孔處裝有緊繩器；承臺上還設有拔高立柱，拔高立柱上部設置有水平的滾軸銷，所述鋼絲繩跨過滾軸銷；本實用新型能有效限制立交橋頂升時的移位，保證施工精度控制和安全控制。
【專利說明】
一種立交橋頂升時的牽拉限位裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及立交橋頂升時的限位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，我國的交通事業(yè)也得到了快速的發(fā)展。然而早期建設的立交橋由于自身存在使用周期內(nèi)的自然老化、各種意想不到的自然災害，設計過程中的歷史局限或是施工過程中的初始缺陷，造成現(xiàn)有立交橋中的相當一部分已滿足不了使用的要求。部分立交橋存在支座老化，線形調(diào)高等病害和問題，是當前工程界需要解決的一個熱點問題。
[0003]為了解決部分立交橋存在的問題，現(xiàn)有一種有效辦法是把立交橋頂升，迫使橋跨結(jié)構(gòu)升高到預定高度和位置，進行支座的更換，或者通過加高墩臺或支座墊石達到升高橋梁、增大橋下凈空的目的。
[0004]橋梁頂升是通過一定的設備將橋梁從原位置升高到新位置的高難度技術(shù)，包括整體頂升、分段頂升、調(diào)坡等，通過外力作用于原有橋梁結(jié)構(gòu)，并且外力的施加必須保證原有結(jié)構(gòu)的安全與可靠。然而橋梁頂升期間，橋梁上部主體將被頂離支座，由于橋梁原始狀態(tài)已產(chǎn)生改變、偏轉(zhuǎn)，支座約束不再產(chǎn)生作用后，橋梁偏移、變位的趨勢較難預測，故在橋梁頂升期間需要對橋梁可能產(chǎn)生的移位、偏轉(zhuǎn)提供有效的限位，以確保頂升期間的結(jié)構(gòu)安全。但是目前針對橋梁頂升限位的案例少，特別是城市環(huán)形立交和超長箱梁的同步頂升限位控制沒有現(xiàn)成的限位裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種立交橋頂升時的牽拉限位裝置，其有效限制立交橋頂升時的移位，保證施工精度控制和安全控制。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:一種立交橋頂升時的牽拉限位裝置，包括打入地面以下的多根抗拔粧、第一錨固支座和第二錨固支座，多根抗拔粧的上部澆筑有承臺，第一錨固支座的下部埋設在承臺上部，第二錨固支座通過多根抗拔螺栓固設在立交橋橫隔梁一側(cè)，第一錨固支座和第二錨固支座通過鋼絲繩相連接。
[0007]進一步，第一錨固支座上設有第一連接通孔，第二錨固支座上設有第二連接通孔，鋼絲繩連接在第一連接通孔和第二連接通孔之間；所述鋼絲繩靠近所述第一連接通孔處裝有緊繩器。以方便鋼絲繩的安裝和拉緊。
[0008]優(yōu)選所述第一錨固支座包括第一水平鋼板，第一水平鋼板的上端面中間固連有第一豎向鋼板，第一豎向鋼板與第一水平鋼板之間設置多個加強板。進一步，第一豎向鋼板上設置有第一連接通孔。
[0009]進一步，所述第一水平鋼板埋設在承臺內(nèi)，承臺內(nèi)埋設有多個Z形鋼鉤，Z形鋼鉤上端焊接在第一水平鋼板的上端面，Z形鋼鉤的下端鉤在承臺下層鋼筋上。進一步增強第一錨固支座與承臺的連接強度。
[0010]優(yōu)選所述第二錨固支座包括第二豎向鋼板，第二豎向鋼板一側(cè)的中間固連第三豎向鋼板，第三豎向鋼板垂直第二豎向鋼板，第三豎向鋼板與第二豎向鋼板之間連接有多個加強板，第二豎向鋼板上設有多個安裝通孔與多個抗拔螺栓相配合。進一步，第三豎向鋼板上設置有第二連接通孔。
[0011]進一步，所述承臺上還設有拔高立柱，拔高立柱上部設置有水平的滾軸銷，所述鋼絲繩跨過滾軸銷。通過拔高立柱和滾軸銷可以提升鋼絲繩高度，以避免妨礙人車的通行。
[0012]本實用新型通過抗拔粧和承臺連接第一錨固支座，通過多根抗拔螺栓把第二錨固支座固設在立交橋橫隔梁一側(cè)，然后在第一錨固支座和第二錨固支座之間用鋼絲繩連接。這種連接結(jié)構(gòu)以地面為基礎，充分利用鋼絲繩的破斷拉力和抗拔粧的上拔力，能有效限制立交橋頂升時的移位，保證了施工精度控制和安全控制。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2是第一錨固支座主視圖；
[0015]圖3是第一錨固支座俯視圖；
[0016]圖4是第一錨固支座與承臺和Z形鋼鉤相互連接示意圖；
[0017]圖5是第二錨固支座主視圖；
[0018]圖6是第二錨固支座右視圖；
[0019]圖7是承臺上設置拔高立柱示意圖；
[0020]圖8是承臺與四根抗拔粧及四個第一錨固支座相對位置布置俯視示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體的實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。
[0022]圖1至圖8所示，一種立交橋頂升時的牽拉限位裝置，包括打入地面以下的四根抗拔粧1、第一錨固支座2和第二錨固支座3，四根抗拔粧I的上部澆筑有承臺4，第一錨固支座2的下部埋設在承臺4上部，第二錨固支座3通過多根抗拔螺栓5固設在立交橋橫隔梁6—側(cè)，第一錨固支座2上設有第一連接通孔21，第二錨固支座3上設有第二連接通孔31，第一連接通孔21和第二連接通孔31之間通過鋼絲繩7相連接，所述鋼絲繩7靠近所述第一連接通孔21處裝有緊繩器71，以方便鋼絲繩7的安裝和拉緊。
[0023]所述第一錨固支座2包括第一水平鋼板22，第一水平鋼板22的上端面中間固連有第一豎向鋼板23，第一豎向鋼板23與第一水平鋼板22之間設置多個加強板24，在第一豎向鋼板23上設置第一連接通孔21。
[0024]從圖4進一步看出，所述第一水平鋼板22埋設在承臺4內(nèi)，承臺4內(nèi)埋設有多個Z形鋼鉤8，Z形鋼鉤8上端焊接在第一水平鋼板22的上端面，Z形鋼鉤8的下端鉤在承臺4下層鋼筋上。
[0025]所述第二錨固支座3包括第二豎向鋼板32，第二豎向鋼板32—側(cè)的中間固連第三豎向鋼板33，第三豎向鋼板33垂直第二豎向鋼板32，第三豎向鋼板33與第二豎向鋼板32之間連接有多個加強板34，第二豎向鋼板32上設有多個安裝通孔321與多個抗拔螺栓5相配合，在第三豎向鋼板33上設置第二連接通孔31。
[0026]圖7進一步所示，所述承臺4上還設有拔高立柱9，拔高立柱9上部設置有水平的滾軸銷91，所述鋼絲繩7跨過滾軸銷91。通過拔高立柱9和滾軸銷91可以提升鋼絲繩7高度，避免妨礙人車的通行。
[0027]通過圖8可以進一步看出，承臺4澆筑在四根抗拔粧I上面，承臺4可埋設多個第一錨固支座2，不同第一錨固支座2可設置不同方向，以便從不同方向拉住立交橋橫隔梁6。
[0028]以上僅是本實用新型一個較佳的實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員按權(quán)利要求作等同的改變都落入本案的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種立交橋頂升時的牽拉限位裝置，其特征在于:包括打入地面以下的多根抗拔粧、第一錨固支座和第二錨固支座，多根抗拔粧的上部澆筑有承臺，第一錨固支座的下部埋設在承臺上部，第二錨固支座通過多根抗拔螺栓固設在立交橋橫隔梁一側(cè)，第一錨固支座和第二錨固支座通過鋼絲繩相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立交橋頂升時的牽拉限位裝置，其特征在于:第一錨固支座上設有第一連接通孔，第二錨固支座上設有第二連接通孔，鋼絲繩連接在第一連接通孔和第二連接通孔之間；所述鋼絲繩靠近所述第一連接通孔處裝有緊繩器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立交橋頂升時的牽拉限位裝置，其特征在于:所述第一錨固支座包括第一水平鋼板，第一水平鋼板的上端面中間固連有第一豎向鋼板，第一豎向鋼板與第一水平鋼板之間設置多個加強板。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種立交橋頂升時的牽拉限位裝置，其特征在于:所述第一水平鋼板埋設在承臺內(nèi)，承臺內(nèi)埋設有多個Z形鋼鉤，Z形鋼鉤上端焊接在第一水平鋼板的上端面，Z形鋼鉤的下端鉤在承臺下層鋼筋上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立交橋頂升時的牽拉限位裝置，其特征在于:所述第二錨固支座包括第二豎向鋼板，第二豎向鋼板一側(cè)的中間固連第三豎向鋼板，第三豎向鋼板垂直第二豎向鋼板，第三豎向鋼板與第二豎向鋼板之間連接有多個加強板，第二豎向鋼板上設有多個安裝通孔與多個抗拔螺栓相配合。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的一種立交橋頂升時的牽拉限位裝置，其特征在于:所述承臺上還設有拔高立柱，拔高立柱上部設置有水平的滾軸銷，所述鋼絲繩跨過滾軸銷。
【文檔編號】E01D22/00GK205443968SQ201521110561
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月28日
【發(fā)明人】吳毅彬
【申請人】廈門理工學院