一種混凝土道路板塊的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公布了一種混凝土道路板塊，包括混凝土塊體和塊體邊框，所述混凝土塊體的四周被所述塊體邊框包圍，所述混凝土塊體上設(shè)有吊裝孔，所述吊裝孔中設(shè)有埋設(shè)在混凝土塊體中的吊鉤；所述塊體邊框包括第一塊體邊框和第二塊體邊框，所述第一塊體邊框四周由H型鋼圍成且所述混凝土塊體的邊緣位于H型鋼的內(nèi)側(cè)凹槽內(nèi)，所述第二塊體邊框四周由槽鋼圍成且所述混凝土塊體的邊緣位于槽鋼的凹槽內(nèi)，所述第二塊體邊框至少有一邊的槽鋼嵌于所述第一塊體邊框H型鋼的外側(cè)凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型拼裝組合更加快速準(zhǔn)確，拼裝后的道路整體強(qiáng)度高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種混凝土道路板塊
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于道路結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混凝土道路拼裝板塊?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]三通一平”是基本項(xiàng)目開(kāi)工的前提條件，其中進(jìn)出場(chǎng)地的道路、項(xiàng)目生活區(qū)道路硬化是必不可少的環(huán)節(jié)。目前建筑施工中常見(jiàn)的道路硬化均采用建渣回填壓實(shí)后澆筑C20混凝土，然后采用人工切割路面形成臨時(shí)道路。但此類(lèi)現(xiàn)澆混凝土路面均屬于臨時(shí)設(shè)施利用時(shí)間過(guò)短，造成材料浪費(fèi)較大，成本增加且不符合我國(guó)現(xiàn)如今所推出的綠色施工要求。裝配式混凝土道路板塊可在項(xiàng)目結(jié)束或者場(chǎng)地有變動(dòng)時(shí)，進(jìn)行回收，移位處理。板材安裝是待板材達(dá)到75%強(qiáng)度之后采用小型吊車(chē)調(diào)運(yùn)至需要的部位，進(jìn)行快速吊裝形成施工場(chǎng)地、道路的形成，滿(mǎn)足施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工硬化需求，同時(shí)待項(xiàng)目結(jié)束后，裝配式混凝土板材可快速完成吊裝、拆卸，沒(méi)有噪音、揚(yáng)塵污染，節(jié)約大量拆除費(fèi)用。裝配式混凝土板材較傳統(tǒng)現(xiàn)澆式施工場(chǎng)地硬化更為便捷、環(huán)保、節(jié)能，符合綠色施工要求，尤其目前大量大型項(xiàng)目極力提倡綠色建筑施工要求，有些工程項(xiàng)目提出達(dá)到認(rèn)證等要求，此施工方法符合可持續(xù)發(fā)展要求。然而根據(jù)實(shí)際操作發(fā)現(xiàn)，裝配式混凝土板材在實(shí)際施工中由于承載力不夠、局部角部破壞而造成全面破壞、返修困難等原因被破壞嚴(yán)重，一般在周轉(zhuǎn)2?3次后將不可進(jìn)行回收處理。且此技術(shù)一次性投入量大，“花大價(jià)錢(qián)，搞小動(dòng)作”與初衷相違背。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，申請(qǐng)?zhí)枮椤癈N201420849181.0”的實(shí)用新型專(zhuān)利記載了一種名為“一種角鋼護(hù)角裝配式混凝土道路板塊”的拼裝式組合道路板塊，它包括混凝土塊體及用于對(duì)該混凝土塊體進(jìn)行包邊護(hù)角的角鋼骨架護(hù)角；在混凝土塊體中至少設(shè)有一個(gè)吊裝孔，該吊裝孔中設(shè)有采用鋼筋埋設(shè)在混凝土塊體中形成的吊鉤。所述混凝土塊體內(nèi)設(shè)有縱橫交錯(cuò)的鋼筋骨架。所述吊鉤的兩端埋設(shè)在混凝土塊體中，中間部位橫跨在吊裝孔中。所述吊鉤的兩端向下方彎折成鉤。這種快速拼裝的道路板塊雖然組裝效率高，可重復(fù)多次利用，各塊混凝土邊緣也由角鋼圍護(hù)，強(qiáng)度更高。但是也有其不足之處，如各個(gè)板塊只是彼此整齊規(guī)律地排列成道路，各個(gè)板塊之間依舊是相互獨(dú)立承載，不能聯(lián)合受力，整體強(qiáng)度差，安裝好后在車(chē)輛的重載下容易偏移跑位。而對(duì)于道路來(lái)說(shuō)，其整體強(qiáng)度是必須考慮的，它直接影響道路的使用性能和壽命，因此有必要設(shè)計(jì)一種新的道路板塊，使其不但拼裝組合更加方便準(zhǔn)確，而且整體強(qiáng)度高?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種混凝土道路拼裝板塊，該混凝土道路拼裝板塊，拼裝組合更加方便準(zhǔn)確，使各個(gè)板塊彼此之間共同承載，實(shí)現(xiàn)有機(jī)拼裝組合，從而提高道路的整體強(qiáng)度。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]—種混凝土道路板塊，包括混凝土塊體和塊體邊框，所述混凝土塊體的四周被所述塊體邊框包圍，所述混凝土塊體上設(shè)有吊裝孔，所述吊裝孔中設(shè)有埋設(shè)在混凝土塊體中的吊鉤;所述塊體邊框包括第一塊體邊框和第二塊體邊框，所述第一塊體邊框四周由H型鋼圍成且所述混凝土塊體的邊緣位于H型鋼的內(nèi)側(cè)凹槽內(nèi)，所述第二塊體邊框四周由槽鋼圍成且所述混凝土塊體的邊緣位于槽鋼的凹槽內(nèi)，所述第二塊體邊框至少有一邊的槽鋼嵌于所述第一塊體邊框H型鋼的外側(cè)凹槽內(nèi)。
[0006]進(jìn)一步地，所述混凝土塊體的頂面高于所述塊體邊框的頂面。
[0007]進(jìn)一步地，所述槽鋼為卷邊槽鋼。
[0008]進(jìn)一步地，所述吊裝孔上設(shè)有孔蓋，所述孔蓋上設(shè)有盲孔，所述盲孔底部固定設(shè)有吊環(huán)。
[0009]進(jìn)一步地，所述吊裝孔為2 X 2的矩形陣列排布。
[0010]進(jìn)一步地，所述吊鉤為大括號(hào)狀。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型所提供的道路板塊，主要包括兩種小板塊，分別采用H型鋼和槽鋼圍成其塊體邊框，向塊體邊框中澆筑混凝土后，利用H型鋼和槽鋼的結(jié)構(gòu)特性，承插咬合，拼裝組合精度更高，使各個(gè)混凝土小板塊有機(jī)地拼裝組合為一體，真正實(shí)現(xiàn)拼裝組合為“一個(gè)整體”的結(jié)構(gòu)，避免各個(gè)板塊分離鋪設(shè)時(shí)，受力不均而導(dǎo)致局部板塊破裂，阻斷交通的現(xiàn)象發(fā)生，從根本上提高道路的整體強(qiáng)度，提升其整體承載能力。同時(shí)，由 H型鋼和槽鋼圍成的混凝土板塊在拼接時(shí)采用不同的承插咬合長(zhǎng)度，可鋪設(shè)出不同紋路的道路，樣式多變，簡(jiǎn)潔而美觀(guān)。此外，采用諸如吊裝孔上設(shè)孔蓋的方式來(lái)進(jìn)一步，防止水、渣進(jìn)入板塊，同時(shí)也保護(hù)了吊裝孔的孔緣不受擦傷損害，從而防止板塊混凝土從中部破損、蔓延擴(kuò)大。【附圖說(shuō)明】[0〇12]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。[〇〇13]圖2為圖1中的C—C剖視圖。[〇〇14]圖3為圖2中的n處的局部放大圖。[〇〇15]圖4為第一塊體邊框圍成的混凝土板塊俯視圖。
[0016]圖5為圖4中的A—A剖視圖。[〇〇17]圖6為第二塊體邊框圍成的混凝土板塊俯視圖。[〇〇18] 圖7為圖6的B—B剖視圖。
[0019]圖8為圖7中的I處的局部放大圖。
[0020]元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明:混凝土塊體1、塊體邊框2、吊裝孔3、吊鉤4、孔蓋5、第一塊體邊框 201、第二塊體邊框202、吊環(huán)501?！揪唧w實(shí)施方式】
[0021]以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:[〇〇23]如圖1一7所示，一種混凝土道路板塊，包括混凝土塊體1和塊體邊框2，所述混凝土塊體1的四周被所述塊體邊框2所包圍，所述混凝土塊體1上設(shè)有吊裝孔3,所述吊裝孔3中設(shè)有埋設(shè)在混凝土塊體1中的吊鉤4。本實(shí)用新型的不同之處在于:所述塊體邊框2包括第一塊體邊框201和第二塊體邊框202,所述第一塊體邊框201的四周采用H型鋼圍焊而成，兩相交H型鋼處采用45度斜邊無(wú)縫拼焊，四條H型鋼的內(nèi)、外兩個(gè)凹槽開(kāi)口方向位于水平面上，與地面平行，其內(nèi)側(cè)凹槽圍成一個(gè)矩形的混凝土型腔，往該型腔內(nèi)澆筑混凝土，混凝土凝固后形成混凝土塊體1，從而使混凝土塊體1的邊緣位于所述H型鋼的凹槽內(nèi)，第一塊體邊框201便對(duì)混凝土塊體1起到保護(hù)作用。所述第二邊框202四周采用槽鋼圍成，類(lèi)似的，四條槽鋼凹槽拼合成上述混凝土塊體1的腔體，所述混凝土塊體的邊緣位于槽鋼的凹槽內(nèi)，使第二邊框 202對(duì)混凝土塊體1起到保護(hù)作用。上述第一塊體邊框201和第二邊框202—起與混凝土塊體 1構(gòu)成了兩種小混凝土板塊，分別為H型槽鋼圍成的凹緣板塊和槽鋼圍成的凸緣板塊。在安裝使用時(shí)利用H型槽鋼其中一個(gè)凹槽與槽鋼塊的外側(cè)面相配合，承插連接，使兩種板塊迅速地組合在一起，且可根據(jù)需要選擇各個(gè)小板塊的某些邊平齊或是錯(cuò)位安裝來(lái)實(shí)現(xiàn)多種拼接結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生多種拼接紋縫，樣式美觀(guān)多樣，且拼接方便快速。圖1即為其中一種拼接樣式，各個(gè)小板塊之間錯(cuò)位1/2板塊長(zhǎng)度進(jìn)行拼接，產(chǎn)生地磚平鋪的裝飾效果，如圖2和圖3所示，每塊第二塊體邊框202上至少有一邊的槽鋼嵌于第一塊體邊框201上的H型鋼的外側(cè)凹槽內(nèi)， 使兩個(gè)不同的塊體邊框互相承插咬合，連為一體。需要注意的是由于各個(gè)小板塊這種特殊的貫通式凹槽(H型鋼的凹槽)或凸緣(槽鋼的外突兀面)的存在，所有板塊邊緣不能完全橫平豎齊地鋪設(shè)，但這并不影響整體的承載強(qiáng)度，而且正是由于彼此間的錯(cuò)位敷設(shè)，才使得拼裝后的道路整體強(qiáng)度更高，在凹緣板塊和凸緣板塊的承插組合之下產(chǎn)生了整體聯(lián)合承載的作用，大大提高了道路的承載力。上述兩種塊體邊框之間具體通過(guò)一條、兩條或者三條H型鋼和相應(yīng)槽鋼邊數(shù)承插咬合，其咬合長(zhǎng)度多少，本實(shí)用新型皆不做具體限制，根據(jù)實(shí)際施工需要，在滿(mǎn)足每塊第二塊體邊框202上至少有一邊的槽鋼的一部分嵌于第一塊體邊框201上的H型鋼的外側(cè)凹槽內(nèi)的承插咬合基礎(chǔ)上，皆可實(shí)現(xiàn)路面鋪設(shè)的整體統(tǒng)一性，只是在其整體強(qiáng)度和外觀(guān)樣式上有所差別。由于道路的拼裝皆為H型鋼凹槽與槽鋼外側(cè)面的咬合連接，其連接方式簡(jiǎn)單，因此不做具體兩條或是三條邊之間的咬合鋪設(shè)或是咬合長(zhǎng)度為板長(zhǎng)的1/4、 1/5長(zhǎng)度的鋪設(shè)實(shí)施舉例，對(duì)于部分因咬合邊數(shù)或是咬合長(zhǎng)度偶然特殊所引起的竣工路段出現(xiàn)局部板塊拼裝收尾不齊的情況，可采用適當(dāng)?shù)幕炷翝仓a(bǔ)填成型。[〇〇24] 進(jìn)一步地，為使下雨時(shí)，路面上的雨水能快速流走，不產(chǎn)生道路積水，上述混凝土塊體的頂面高于所述塊體邊框的頂面，即澆筑時(shí)注意控制混凝土塊體的厚度，使混凝土的頂面稍稍高于塊體邊框四周的型材頂面，比如對(duì)于第一塊體邊框201，對(duì)于H型鋼，若以型鋼兩平行鋼板分別為上下兩面板，下面板為緊貼土基或者是墊層的那一面，則要求內(nèi)部的混凝土稍微高出H型鋼的上面板5—8mm左右，同時(shí)高出的邊緣處圓滑過(guò)渡處理，減輕局部棱角磕碰。[〇〇25]進(jìn)一步地，為使第一塊體邊框201和第二邊框202在承插咬合時(shí)能平滑過(guò)渡，避免出現(xiàn)臺(tái)階，提高路面平整度，防止跳車(chē)，如圖2—3所示，特采用卷邊槽鋼圍成第二邊框202， 卷邊槽鋼安裝好后，其兩卷邊端面與H型鋼的上下面板齊平;此種結(jié)構(gòu)下，為疏散雨水，第二塊體邊框202內(nèi)的混凝土圓滑過(guò)渡邊緣如圖8所示，混凝土的邊緣設(shè)在槽鋼卷邊端面的中部位置為宜。
[0026]進(jìn)一步地，如圖5和圖7所示，所述吊裝孔3上設(shè)有孔蓋5，所述孔蓋5上設(shè)有盲孔，所述盲孔底部固定設(shè)有吊環(huán)501，以便在吊裝完成后，封住吊裝孔3,在需要起吊時(shí)，鉤住吊環(huán) 501可便于揭開(kāi)孔蓋5。
[0027]進(jìn)一步地，所述吊裝孔為2X2的矩形陣列排布，以便在起吊時(shí)能鉤住板塊的四個(gè)角點(diǎn)，使受力更為均勻，起吊更加穩(wěn)定安全。
[0028]進(jìn)一步地，為了使吊鉤4具有更好的抓力，同時(shí)更便于吊車(chē)的鋼鉤鉤住吊鉤4的上端中心處提升起吊，特將所述吊鉤4做成大括號(hào)狀。
[0029]上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混凝土道路板塊，包括混凝土塊體和塊體邊框，所述混凝土塊體的四周被所述 塊體邊框包圍，所述混凝土塊體上設(shè)有吊裝孔，所述吊裝孔中設(shè)有埋設(shè)在混凝土塊體中的 吊鉤，其特征在于:所述塊體邊框包括第一塊體邊框和第二塊體邊框，所述第一塊體邊框四 周由H型鋼圍成且所述混凝土塊體的邊緣位于H型鋼的內(nèi)側(cè)凹槽內(nèi)，所述第二塊體邊框四周 由槽鋼圍成且所述混凝土塊體的邊緣位于槽鋼的凹槽內(nèi)，所述第二塊體邊框至少有一邊的 槽鋼嵌于所述第一塊體邊框的H型鋼的外側(cè)凹槽內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混凝土道路板塊，其特征在于:所述混凝土塊體的頂面高 于所述塊體邊框的頂面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混凝土道路板塊，其特征在于:所述槽鋼為卷邊槽鋼。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混凝土道路板塊，其特征在于:所述吊裝孔上設(shè)有孔蓋， 所述孔蓋上設(shè)有盲孔，所述盲孔底部固定設(shè)有吊環(huán)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混凝土道路板塊，其特征在于:所述吊裝孔為2X2的矩形 陣列排布。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混凝土道路板塊，其特征在于:所述吊鉤為大括號(hào)狀。
【文檔編號(hào)】E01C5/22GK205576672SQ201620396688
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年5月5日
【發(fā)明人】刁俊濤, 趙中敏, 李浩然, 何森, 楊宏, 李安
【申請(qǐng)人】中建路橋集團(tuán)有限公司