一種防阻塊和采用該防阻塊的高度自適應(yīng)的防護(hù)欄的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種防阻塊和采用該防阻塊的高度自適應(yīng)的防護(hù)欄，所述防阻塊包括多邊形框架結(jié)構(gòu)，所述框架結(jié)構(gòu)形成的多邊形包括第一豎直邊，所述第一豎直邊上端與第一斜邊的一端連接，所述第一豎直邊下端與第二斜邊的一端連接，所述第一豎直邊與所述第一斜邊形成的夾角為鈍角，所述第一豎直邊與所述第二斜邊形成的夾角為銳角；所述第一斜邊的另一端通過其他邊與所述第二斜邊的另一端相連接。本實(shí)用新型中的防阻塊能夠在高速波形梁護(hù)欄受到巨大撞擊后保證波形護(hù)板高度不降低，保證護(hù)欄安全防護(hù)能力。
【專利說明】
一種防阻塊和采用該防阻塊的高度自適應(yīng)的防護(hù)欄
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及高速公路防護(hù)領(lǐng)域，具體為一種防阻塊和采用該防阻塊的高度自適應(yīng)的防護(hù)欄。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，城市汽車的保有量不斷的增加，高速公路上發(fā)生的各種車禍也層出不窮。發(fā)明人經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的高速公路護(hù)欄局限性在于只能適用于小型車輛的碰撞，當(dāng)大型車輛例如大型載物貨車或者大巴等車輛遇到失控撞上高速護(hù)欄時(shí)，由于車輛本身重量較大，慣性較強(qiáng)，一旦失控撞上高速公路護(hù)欄，巨大的撞擊力會(huì)使與波形梁固定一體的立柱順著撞擊方向變形傾倒，帶動(dòng)當(dāng)前位置上的波形護(hù)板降低高度從而使周圍的波形梁帶形成一個(gè)缺口，而失控的大型車輛繼而會(huì)沿著缺口沖出路外，很可能造成車毀人亡的重大事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有高速護(hù)欄受到巨大撞擊容易降低波形防護(hù)帶的高度出現(xiàn)防護(hù)缺口的問題，從而提供了在受到車輛撞擊時(shí)能夠保證波形護(hù)板高度不降低，保證護(hù)欄安全防護(hù)能力的一種防阻塊和采用該防阻塊的高度自適應(yīng)的防護(hù)欄。
[0004]技術(shù)方案
[0005]—種防阻塊，所述防阻塊設(shè)置為橫向開口的多邊形框架結(jié)構(gòu)，包括第一豎直板，所述第一豎直板上端與第一斜板的一端連接，所述第一豎直板下端與第二斜板的一端連接，所述第一豎直板與所述第一斜板形成的夾角為鈍角，所述第一豎直板與所述第二斜板形成的夾角為銳角;所述第一斜板的另一端或與所述第二斜板的另一端相連接;所述第一豎直板上端設(shè)有開口向下的第一開口槽，所述第一開口槽包括上部縮口段和下部擴(kuò)口段;所述第二斜板上設(shè)有與所述下部擴(kuò)口段相連的第一缺口。
[0006]所述多邊形框架結(jié)構(gòu)為平行四邊形框架結(jié)構(gòu)，包括相互平行的所述第一豎直板和第二豎直板，所述第一豎直板上端與所述第一斜板的一端連接，所述第一斜板的另一端與所述第二豎直板的上端連接;所述第二斜板與所述第一斜板相互平行，所述第二斜板兩端與所述第一豎直板的下端和所述第二豎直板的下端對(duì)應(yīng)連接。
[0007]所述第一豎直板和第二豎直板相互平行;所述第一豎直板的長(zhǎng)度大于所述第二豎直板，所述第一斜板的長(zhǎng)度小于所述第二斜板;所述第一斜板分別與所述第一豎直板和第二豎直板的上部?jī)啥讼噙B接，所述第二斜板分別與所述第一豎直板和第二豎直板的下部?jī)啥讼噙B接。
[0008]所述第二豎直板設(shè)有開口向上的第二開口槽，所述第二開口槽包括上部擴(kuò)口段和下部縮口段;所述第一斜板上設(shè)有與所述上部擴(kuò)口段相連的第二缺口。
[0009]所述多邊形框架邊緣設(shè)有折邊肋板。
[0010]所述折邊肋板上設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0011]—種高度自適應(yīng)的防護(hù)欄，采用了上述的一種防阻塊。
[0012]還包括立柱和護(hù)板;所述防阻塊固定在所述立柱與所述護(hù)板之間，所述第一豎直板通過立柱固定螺栓穿過所述上部縮口段將所述第一豎直板固定在所述立柱上，所述第一缺口大小與所述立柱固定螺栓大小相適配;所述第二豎直板設(shè)有通過螺栓與所述護(hù)板相固定的螺孔。
[0013]所述護(hù)板的固定螺栓通過掛卡在所述下部縮口段與所述第二豎直板形成固定連接，所述第二缺口的大小與護(hù)板的固定螺栓相適配;所述護(hù)板為波形結(jié)構(gòu)或者直板型結(jié)構(gòu)，所述護(hù)板采用鋼板材質(zhì)。
[0014]所述第一豎直板的形狀與所述立柱相貼合;所述第一豎直板與所述立柱相互貼合的位置上設(shè)有抱箍結(jié)構(gòu)，用以將所述第一豎直板緊固在所述立柱上。
[0015]有益效果
[0016]本實(shí)用新型中的一種防阻塊和采用該防阻塊的高度自適應(yīng)的防護(hù)欄與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0017]當(dāng)失控車輛開始碰撞高速防護(hù)欄上的護(hù)板時(shí)，護(hù)板受到?jīng)_撞力后帶動(dòng)防阻塊產(chǎn)生變形，由于防阻塊的多邊形框架結(jié)構(gòu)或者平行四邊形框架的結(jié)構(gòu)，其第一豎直板與第一斜板和第二斜板形成了高端夾角為鈍角，低端夾角為銳角，當(dāng)防阻塊受力變形，第一斜板和第二斜板的另一端均朝著第一豎直板的位置向上移動(dòng)，整個(gè)框架受力后整體高度有所上升的同時(shí)也帶動(dòng)波形梁護(hù)欄向高處上升。
[0018]當(dāng)車輛的沖撞力繼續(xù)加大時(shí)，護(hù)欄立柱受力增大到一定程度后發(fā)生彎折現(xiàn)象，立柱的固定螺栓通過在開口槽的上部縮口段滑動(dòng)，直到在下部擴(kuò)口段分離，使立柱與波形護(hù)板徹底斷開連接，保證波形護(hù)板不隨立柱變形而變化，波形護(hù)板高度不降低，使防護(hù)欄具有高度自適應(yīng)的效果，保證護(hù)欄安全防護(hù)能力。
[0019]進(jìn)一步的，第二斜板上設(shè)有與下部擴(kuò)口段相連的缺口，缺口大小與固定螺栓大小相適配，使得固定螺栓在脫離防阻塊時(shí)不會(huì)卡在第二斜板上，有效地保證了立柱與波形梁波形護(hù)板徹底有效的斷開連接。
[0020]進(jìn)一步的，在第二豎直板上開設(shè)的第二開口槽，方便所述護(hù)板通過螺栓掛卡在下部縮口段內(nèi)的方式固定在所述第二豎直板上，有效的增加了護(hù)板與防阻塊及時(shí)分離的成功率，保證了護(hù)板的高度不會(huì)降低。并且將防阻塊與立柱通過抱箍結(jié)構(gòu)的固定方式，當(dāng)立柱受到一定的撞擊力發(fā)生向外傾斜時(shí)，防阻塊與護(hù)板能夠沿著立板傾斜方向向上與立柱脫離，同樣有效的保證護(hù)板與立柱及時(shí)分離的成功率。
[0021]再進(jìn)一步的，為了增加防阻塊的有效強(qiáng)度，在多邊形框架邊緣設(shè)有折邊肋板，在折邊肋板上設(shè)有加強(qiáng)筋。防止失控的大型車輛碰撞波形梁護(hù)欄時(shí)，由于防阻塊強(qiáng)度過低，車輛可能會(huì)直接碰撞到立柱處形成姅阻的路段。
[0022]為了便于生產(chǎn)與組裝，護(hù)板為可采用波形結(jié)構(gòu)或者直板型結(jié)構(gòu)分段式組裝，護(hù)板為鋼板材質(zhì)，有效地保證了護(hù)板的抗沖撞能力。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型中防阻塊多邊形框架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2為本實(shí)用新型中防阻塊平行四邊形框架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3為本實(shí)用新型中防阻塊非平行四邊形框架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖4為圖2中防阻塊開設(shè)有第一開口槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖5為本實(shí)用新型中安裝有圖2中的防阻塊的防護(hù)欄結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖6為本實(shí)用新型中防阻塊第二開口槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖7為本實(shí)用新型中防護(hù)欄的第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖8為本實(shí)用新型中防護(hù)欄的第三實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031 ] 附圖標(biāo)號(hào):
[0032]1-立柱；2-防阻塊；3-護(hù)板；4-立柱固定螺栓；5-護(hù)板固定螺栓；6-第一豎直板(邊)；7_第一開口槽；8-上部縮口段；9-下部擴(kuò)口段；10-第二豎直板(邊)；11-第一斜板(邊)；12-第二斜板(邊)；13-第一缺口； 14-第二豎直板連接孔；15-折邊肋板；16-加強(qiáng)筋；17-第三斜板(邊)、18-第二開口槽、19-上部擴(kuò)口段、20-下部縮口段、21-第二開口槽缺口、22-抱雜。
【具體實(shí)施方式】
[0033]圖1為本實(shí)用新型中一種多邊形框架防阻塊的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示:一種防阻塊2包括橫向開口的多邊形框架結(jié)構(gòu)，所述框架結(jié)構(gòu)形成的多邊形包括第一豎直邊6，第一豎直邊6上端與第一斜邊11的一端連接，第一豎直邊6下端與第二斜邊12的一端連接，第一豎直邊6與第一斜邊11形成的夾角為鈍角，第一豎直邊6與第二斜邊12形成的夾角為銳角；第一斜邊11的另一端通過第三斜邊17與第二斜邊12相互連接。
[0034]本實(shí)用新型中的多邊形框架結(jié)構(gòu)有很多種選擇，如四邊形框架結(jié)構(gòu)或者五邊形框架結(jié)構(gòu)等，圖2為本實(shí)用新型中一種平行四邊形框架防阻塊的結(jié)構(gòu)示意圖，由圖2所示，本實(shí)用新型中多邊形框架結(jié)構(gòu)優(yōu)選平行四邊形框架。包括相互平行的第一豎直板6(即第一豎直邊6)和第二豎直板10 (第二豎直邊1)，第一豎直邊6上端與第一斜板11 (即第一斜邊11)的一端連接，第一斜板11的另一端與第二豎直邊10的上端連接;第二斜板12與第一斜板11相互平行，第二斜板12兩端與第一豎直板6和第二豎直板10的下端對(duì)應(yīng)連接。則本實(shí)用新型中優(yōu)選的四邊形框架結(jié)構(gòu)成為平行四邊形框架結(jié)構(gòu)。
[0035]圖3為本實(shí)用新型中非平行四邊形框架防阻塊的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖3所示，本實(shí)用新型中防阻塊還包括一種非平行四邊形框架結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，在該實(shí)施例中，第一豎直板6和第二豎直板10相互平行;第二豎直板10的長(zhǎng)度小于第一豎直板6，第一斜板11的長(zhǎng)度也小于第二斜板12，第一斜板11分別與第一豎直板6和第二豎直板10的上部?jī)啥讼噙B接，第二斜板12分別與第一豎直板6和第二豎直板10的下部?jī)啥讼噙B接;這樣使得第一豎直板6與第一斜板11形成的夾角為鈍角，第一豎直板6與第二斜板12形成的夾角為銳角。
[0036]當(dāng)防阻塊2的第二豎直板10受到一定的橫向沖撞壓力時(shí)，由于第一斜板11與第一豎直板6之間的夾角為鈍角，大于90°，且第一豎直板6與第二斜板12的夾角為銳角，小于90°，則第一斜板11與第一豎直板6之間的夾角會(huì)變大，第一豎直板6與第二斜板12的夾角會(huì)變小，使受力后的第二豎直板10形成一個(gè)向上方升起的位移。
[0037]具體的，圖4為圖2中防阻塊開設(shè)有第一開口槽的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為本實(shí)用新型中安裝有圖2中的防阻塊的防護(hù)欄結(jié)構(gòu)示意圖。由圖4和圖5所示:本實(shí)用新型中的防護(hù)欄包括立柱1、防阻塊2與護(hù)板3，所述護(hù)板為波形結(jié)構(gòu)或者直板型結(jié)構(gòu)，所述護(hù)板采用鋼板材質(zhì)。防阻塊2固定在立柱I與護(hù)板3之間。護(hù)板的形狀可以采用波形結(jié)構(gòu)以及直板結(jié)構(gòu)分段式組裝，便于生產(chǎn)與組裝，本實(shí)施例中的護(hù)板3優(yōu)選波形結(jié)構(gòu)，為保證強(qiáng)度，本實(shí)用新型中的護(hù)板3優(yōu)選為鋼板材質(zhì)，有效地保證了護(hù)板3的抗沖撞能力。第一豎直板6上端設(shè)有開口向下的開口槽7，開口槽7包括上部縮口段8和下部擴(kuò)口段9。防阻塊2通過立柱固定螺栓4穿過縮口段8將防阻塊2固定在立柱I上；當(dāng)失控的大型車輛繼續(xù)碰撞時(shí)，立柱I進(jìn)一步受力發(fā)生彎折現(xiàn)象，立柱固定螺栓4則通過在開口槽7的上部縮口段8滑動(dòng)，直到滑動(dòng)至下部擴(kuò)口段9時(shí)從擴(kuò)口處分離，使立柱I與護(hù)板3徹底斷開連接，保證護(hù)板3的高度不隨立柱I變形而變化，護(hù)板3高度不降低，使防護(hù)欄具備了高度自適應(yīng)的效果，有效的保證護(hù)板3安全防護(hù)能力。
[0038]具體的，當(dāng)失控的大型車輛(未示出)開始碰撞波形梁護(hù)欄時(shí)，防阻塊2會(huì)受力產(chǎn)生變形，由于防阻塊2的多邊形框架結(jié)構(gòu)，尤其是平行四邊形框架結(jié)構(gòu)，其第一豎直板6與第一斜板11和第二斜板12形成了高端夾角為鈍角，低端夾角為銳角，因此當(dāng)防阻塊2受力變形，第一豎直板6與第一斜板11形成的夾角會(huì)變大，和第二斜板12形成的夾角會(huì)變小;第二豎直板10與第一斜板11形成的夾角會(huì)變小，和第二斜板12形成的夾角會(huì)變大，相對(duì)應(yīng)的第一斜板11形成的夾角會(huì)變大，和第二斜板12形成的夾角會(huì)變小，整個(gè)平行四邊形框架受力變形后頂點(diǎn)高度上升，固定在第二豎直板10上的護(hù)板3朝著第一豎直板6頂部位置向上升起。防止被大型車輛失控撞擊后的護(hù)板3高度過低從而使周圍多個(gè)護(hù)板3形成的的波形梁帶(未示出)向底部下降形成一個(gè)缺口，避免失控的大型車輛進(jìn)一步沿著缺口沖出路外，造成車毀人亡的重大事故，有效地提升了護(hù)欄安全防護(hù)能力。同時(shí)擔(dān)心失控的大型車輛碰撞波形梁護(hù)欄時(shí)，如果防阻塊2強(qiáng)度過低，大型車輛可能會(huì)直接碰撞到立柱I處形成姅阻的路段，所以防阻塊2的自身強(qiáng)度需要得到一定的加強(qiáng)，加強(qiáng)自身強(qiáng)度的方法包括可對(duì)其進(jìn)行折邊、卷邊或加強(qiáng)筋處理，本實(shí)用新型中優(yōu)選防阻塊2的四邊形框架邊緣設(shè)有折邊肋板15。而折邊肋板15上同樣設(shè)有加強(qiáng)筋16。
[0039]再進(jìn)一步的，第二斜板12上開設(shè)有與下部擴(kuò)口段9相連的第一缺口13。第一缺口 13的大小與立柱固定螺栓4的大小相適配，有效地保證了立柱I與護(hù)板3徹底有效的斷開連接，防止立柱固定螺栓4在快速脫離防阻塊2的下部擴(kuò)口段9時(shí)卡在第二斜板12上，避免立柱固定螺栓4無法從第一缺口 13中迅速順利的脫離導(dǎo)致立柱I折彎拉低護(hù)板3的高度，使護(hù)板3喪失完整的安全防護(hù)能力。
[0040]圖6為本實(shí)用新型中防阻塊第二開口槽的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖6所示，為了有效地增加護(hù)板3脫離防阻塊2的成功率，本實(shí)施例中在防阻塊2中第二豎直板10上開設(shè)了第二開口槽18，第二開口槽18包括上部擴(kuò)口段19和下部縮口段20，護(hù)板固定螺栓5通過掛卡的方式固定在下部縮口段20內(nèi)，使護(hù)板2固定在第二豎直板10上，第一斜板上設(shè)有與上部擴(kuò)口段19相連的第二缺口 20，第二缺口 20的大小與護(hù)板固定螺栓5的大小相適配，有效的保證了護(hù)板固定螺栓5可由下部縮口段20滑至上部擴(kuò)口段19后脫離出，有效的增加了護(hù)板3與防阻塊2及時(shí)脫離的成功率，保證了護(hù)板2的高度不會(huì)降低。
[0041]圖7為本實(shí)用新型中防護(hù)欄的第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。由圖7所示，本實(shí)施例中防護(hù)欄采用了圖6中防阻塊2，護(hù)板3優(yōu)選為直板結(jié)構(gòu)。護(hù)板3中部設(shè)有護(hù)板固定螺栓5，通過把護(hù)板3上的護(hù)板固定螺栓5的一端掛卡在第二開口槽18內(nèi)，使護(hù)板3具有從第二豎直板10直接脫離的能力，有效的保證護(hù)板3在收到?jīng)_撞后及時(shí)從第二豎直板10直接脫離，護(hù)板3的高度不會(huì)降低。
[0042]圖8為本實(shí)用新型中防護(hù)欄的第三實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，防阻塊2中第一豎直板6的形狀與所述立柱I的形狀相貼合;第一豎直板6與立柱I相互貼合的兩側(cè)位置上設(shè)有抱箍22結(jié)構(gòu)，用以將第一豎直板6緊固在所述立柱I上。并且將防阻塊2與立柱I通過抱箍22結(jié)構(gòu)的固定方式，以便于當(dāng)立柱I受到一定的撞擊力發(fā)生向外傾斜時(shí)，防阻塊2與護(hù)板3能夠沿著立板I傾斜方向上升并與立柱I形成脫離，同樣有效的增加了護(hù)板3與立柱I及時(shí)脫離的成功率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防阻塊，其特征在于:所述防阻塊設(shè)置為橫向開口的多邊形框架結(jié)構(gòu)，包括第一豎直板，所述第一豎直板上端與第一斜板的一端連接，所述第一豎直板下端與第二斜板的一端連接，所述第一豎直板與所述第一斜板形成的夾角為鈍角，所述第一豎直板與所述第二斜板形成的夾角為銳角;所述第一斜板的另一端或與所述第二斜板的另一端相連接;所述第一豎直板上端設(shè)有開口向下的第一開口槽，所述第一開口槽包括上部縮口段和下部擴(kuò)口段;所述第二斜板上設(shè)有與所述下部擴(kuò)口段相連的第一缺口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防阻塊，其特征在于:所述多邊形框架結(jié)構(gòu)為平行四邊形框架結(jié)構(gòu)，包括相互平行的所述第一豎直板和第二豎直板，所述第一豎直板上端與所述第一斜板的一端連接，所述第一斜板的另一端與所述第二豎直板的上端連接;所述第二斜板與所述第一斜板相互平行，所述第二斜板兩端與所述第一豎直板的下端和所述第二豎直板的下端對(duì)應(yīng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防阻塊，其特征在于:所述第一豎直板和第二豎直板相互平行;所述第一豎直板的長(zhǎng)度大于所述第二豎直板，所述第一斜板的長(zhǎng)度小于所述第二斜板;所述第一斜板分別與所述第一豎直板和第二豎直板的上部?jī)啥讼噙B接，所述第二斜板分別與所述第一豎直板和第二豎直板的下部?jī)啥讼噙B接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防阻塊，其特征在于:所述第二豎直板設(shè)有開口向上的第二開口槽，所述第二開口槽包括上部擴(kuò)口段和下部縮口段;所述第一斜板上設(shè)有與所述上部擴(kuò)口段相連的第二缺口。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防阻塊，其特征在于:所述多邊形框架邊緣設(shè)有折邊肋板。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防阻塊，其特征在于:所述折邊肋板上設(shè)有加強(qiáng)筋。7.—種高度自適應(yīng)的防護(hù)欄，其特征在于:采用了權(quán)利要求1-6之一所述的一種防阻塊。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種高度自適應(yīng)的防護(hù)欄，其特征在于:還包括立柱和護(hù)板，所述防阻塊固定在所述立柱與所述護(hù)板之間，所述第一豎直板通過立柱固定螺栓穿過所述上部縮口段將所述第一豎直板固定在所述立柱上，所述第一缺口大小與所述立柱固定螺栓大小相適配。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種高度自適應(yīng)的防護(hù)欄，其特征在于:所述護(hù)板為波形結(jié)構(gòu)或者直板型結(jié)構(gòu)，所述護(hù)板采用鋼板材質(zhì)。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種高度自適應(yīng)的防護(hù)欄，其特征在于:所述第一豎直板的形狀與所述立柱相貼合;所述第一豎直板與所述立柱相互貼合的位置上設(shè)有抱箍結(jié)構(gòu)，用以將所述第一豎直板緊固在所述立柱上。
【文檔編號(hào)】E01F15/04GK205576800SQ201521130994
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2015年12月29日
【發(fā)明人】邵新鵬, 敬敏, 潘希峰, 滕玉祿, 孫天, 孫天一, 蔣鵬飛, 張珂, 亢寒晶, 王可鵬, 龔帥, 時(shí)維強(qiáng), 楊福宇, 高坤州, 馮揚(yáng), 柏毅
【申請(qǐng)人】山東高速科技發(fā)展集團(tuán)有限公司, 北京華路安交通科技有限公司, 閆書明