一種組合式公路鐵路擋風(fēng)墻的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種組合式公路鐵路擋風(fēng)墻，包括疏風(fēng)壁和擋風(fēng)壁，疏風(fēng)壁和擋風(fēng)壁間隔設(shè)置，在疏風(fēng)壁上分布有穿透疏風(fēng)壁的風(fēng)孔，且風(fēng)孔的軸向傾斜于疏風(fēng)壁的表面；所述的擋風(fēng)壁靠近疏風(fēng)壁的面上間隔分布有多條凹腔，凹腔穿透擋風(fēng)壁的上端；所述的疏風(fēng)壁和擋風(fēng)壁固定連接，且共同可拆卸地安裝在固定架上，固定架固定在地面上。本實用新型通過在擋風(fēng)墻上設(shè)置開孔結(jié)構(gòu)，可以在一定程度上改變風(fēng)向，從而降低擋風(fēng)墻承受的推力，保證擋風(fēng)墻的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性；本實用新型采用組合式結(jié)構(gòu)，可以通過預(yù)制后進行組裝，結(jié)構(gòu)輕便，便于施工。
【專利說明】
一種組合式公路鐵路擋風(fēng)墻
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種建筑結(jié)構(gòu)，具體涉及一種組合式公路、鐵路擋風(fēng)墻。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路、鐵路也延伸到我國的各個角落中。非城市區(qū)域的公路、鐵路布設(shè)路段經(jīng)常要大風(fēng)區(qū)，例如山口、峽谷、橋面等風(fēng)力利于集中的地方，在車輛速度過高或者風(fēng)力過大時，都會對車輛的安全運營產(chǎn)生不利的影響，甚至造成車輛的側(cè)翻。因此，穿越大風(fēng)區(qū)域的公路、鐵路周邊一般會設(shè)置擋風(fēng)或減風(fēng)措施。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中一般采用在道路周邊風(fēng)口處設(shè)置擋風(fēng)墻來阻擋風(fēng)力。這些擋風(fēng)墻一般都依靠墻體的力學(xué)抵抗力阻擋風(fēng)和減弱風(fēng)的影響。土堤式擋風(fēng)墻工程量大，占地多，且會有積砂產(chǎn)生;砼板式擋風(fēng)墻完全依靠結(jié)構(gòu)的承載能力抵擋風(fēng)荷載，圬工量大，成本較高;砼枕直插式擋風(fēng)墻利用了廢棄的砼枕，但原理上還是依賴于砼枕的結(jié)構(gòu)承載力抵擋風(fēng)荷載;透風(fēng)式擋風(fēng)墻利用迎風(fēng)面的開孔面積透過部分風(fēng)，使風(fēng)速稍有降低，但風(fēng)向沒有改變，擋風(fēng)效果較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于，提供一種組合式公路、鐵路擋風(fēng)墻，可保證擋風(fēng)墻體具有更大的風(fēng)力承載能力，以有效地防止風(fēng)力對車輛運行的影響。
[0005]為了實現(xiàn)上述任務(wù)，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種組合式公路鐵路擋風(fēng)墻，包括疏風(fēng)壁和擋風(fēng)壁，疏風(fēng)壁和擋風(fēng)壁間隔設(shè)置，在疏風(fēng)壁上分布有穿透疏風(fēng)壁的風(fēng)孔，且風(fēng)孔的軸向傾斜于疏風(fēng)壁的表面;所述的擋風(fēng)壁靠近疏風(fēng)壁的面上間隔分布有多條凹腔，凹腔穿透擋風(fēng)壁的上端;所述的疏風(fēng)壁和擋風(fēng)壁固定連接，疏風(fēng)壁和擋風(fēng)壁可拆卸地安裝在固定架上，固定架安裝在地面上。
[0007]進一步地，所述的凹腔為橫截面呈半圓形的腔體，凹腔的軸向為垂直于地面的方向。
[0008]進一步地，所述的疏風(fēng)壁上間隔分布有多條凸柱，凸柱的橫截面呈半圓形，且凸柱與所述的凹腔交錯分布。
[0009]進一步地，所述的風(fēng)孔的軸向與疏風(fēng)壁之間的夾角為30°?45°。
[0010]進一步地，所述的擋風(fēng)壁上分布有螺栓，螺栓穿過疏風(fēng)壁后，通過螺母進行固定。
[0011]進一步地，所述的固定架包括三個間隔設(shè)置的卡板，卡板之間通過連板連接，使固定架的橫截面呈“王”字形;每一組疏風(fēng)壁和擋風(fēng)壁對應(yīng)一對固定架，疏風(fēng)壁和擋風(fēng)壁的側(cè)面邊緣卡在固定架的卡板之間。
[0012]進一步地，所述的固定架的頂部設(shè)置有固定柱，固定柱上通過轉(zhuǎn)軸套裝有卡圈，卡圈上連接有蓋板，蓋板的端部設(shè)置有帶有固定孔的固定塊。
[0013]進一步地，所述的固定架的底部設(shè)置有圓柱形的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)的底部固定有直徑大于基礎(chǔ)的底板。
[0014]本實用新型具有以下技術(shù)特點:
[0015]1.本實用新型通過在擋風(fēng)墻上設(shè)置開孔結(jié)構(gòu)，可以在一定程度上改變風(fēng)向，從而降低擋風(fēng)墻承受的推力，保證擋風(fēng)墻的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性；
[0016]2.本實用新型采用組合式結(jié)構(gòu)，可以通過預(yù)制后進行組裝，結(jié)構(gòu)輕便，便于施工；
[0017]3.本實用新型相對于普通擋風(fēng)墻，由于墻壁中間風(fēng)通道的作用，將產(chǎn)生豎直向上的風(fēng)力，與橫向風(fēng)力相互擾動，從而增大擋風(fēng)墻后部的無風(fēng)區(qū)或弱風(fēng)區(qū)。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖2為本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0020]圖3為蓋板的側(cè)視圖；
[0021 ]圖4為蓋板的俯視圖；
[0022]圖5為風(fēng)孔的開設(shè)方向示意圖；
[0023]圖中標(biāo)號代表:1-底板，2-基礎(chǔ)，3-固定架，4-螺母，5-疏風(fēng)壁，6_風(fēng)孔，7_卡板，8_固定柱，9-螺栓，10-擋風(fēng)壁，11-凹腔，12-凸柱，13-轉(zhuǎn)軸，14-卡圈，15-蓋板，16-固定塊，17-固定孔。
【具體實施方式】
[0024]遵從上述技術(shù)方案，如圖1至圖5所示，本實用新型提供了一種組合式公路鐵路擋風(fēng)墻，包括疏風(fēng)壁5和擋風(fēng)壁10，疏風(fēng)壁5和擋風(fēng)壁10間隔設(shè)置，在疏風(fēng)壁5上分布有穿透疏風(fēng)壁5的風(fēng)孔6，且風(fēng)孔6的軸向傾斜于疏風(fēng)壁5的表面;所述的擋風(fēng)壁10靠近疏風(fēng)壁5的面上間隔分布有多條凹腔11，凹腔11穿透擋風(fēng)壁10的上端;所述的疏風(fēng)壁5和擋風(fēng)壁10固定連接，且共同可拆卸地安裝在固定架3上，固定架3安裝在地面上。
[0025]本實用新型的擋風(fēng)墻為雙層結(jié)構(gòu)，包括擋風(fēng)壁10和疏風(fēng)壁5。其中疏風(fēng)壁5設(shè)置在風(fēng)力吹來的一側(cè)，風(fēng)力吹到疏風(fēng)壁5上后，一部分被疏風(fēng)壁5阻擋，而另一部分將通過疏風(fēng)壁5上的風(fēng)孔6進入到疏風(fēng)壁5和擋風(fēng)壁1之間，受到擋風(fēng)壁1的作用，使這部分風(fēng)力的風(fēng)向得到改變，從疏風(fēng)壁5與擋風(fēng)壁10之間的上方散出，從而提高了擋風(fēng)墻的整體擋風(fēng)效果;從擋風(fēng)壁10與疏風(fēng)壁5上方散出的風(fēng)力方向，與橫風(fēng)相互影響，減弱了橫風(fēng)對擋風(fēng)墻壁后部空間的影響。
[0026]為了提升疏風(fēng)效果，在疏風(fēng)壁5上分布的風(fēng)孔6是傾斜于疏風(fēng)壁5設(shè)置的，且優(yōu)選的傾斜角度為30°?45°;傾斜設(shè)置的好處是有利于風(fēng)的導(dǎo)入，減少了透過部分風(fēng)力對疏風(fēng)壁5的風(fēng)壓，并且由于疏風(fēng)壁5和擋風(fēng)壁10是平行設(shè)置的，有利于兩墻之間的風(fēng)力向上散逸。風(fēng)孔6在疏風(fēng)壁5上所占面積為疏風(fēng)壁5表面積的50 %左右，以兼顧疏風(fēng)與整體的穩(wěn)定性。另夕卜，風(fēng)孔6的橫截面可以為圓形、橢圓形或其他邊緣平滑的形狀。
[0027]為了將風(fēng)力向兩墻上方疏導(dǎo)，設(shè)置的另一個措施是位于擋風(fēng)壁10上的凹腔11。如圖2所示，凹腔11平行且間隔分布多條，優(yōu)選地，凹腔11為橫截面呈半圓形的腔體，凹腔11的軸向為垂直于地面的方向。凹腔11的作用是，增大了擋風(fēng)壁10的迎風(fēng)面積，以減小局部受壓強度，有利于風(fēng)力的向上導(dǎo)出。疏風(fēng)壁5上間隔分布有多條凸柱12，凸柱12的橫截面呈半圓形，且凸柱12與所述的凹腔11交錯分布；凸柱12也起到疏風(fēng)作用，凸柱12與凹腔11依次間隔分布，使擋風(fēng)壁10表面下凹面積更大，迎風(fēng)面更大。
[0028]疏風(fēng)壁5與擋風(fēng)壁10之間是固定連接的，需要保持固定的間距。如圖2所示，擋風(fēng)壁10上分布有螺栓9，螺栓9穿過疏風(fēng)壁5后，通過螺母4進行固定。
[0029]疏風(fēng)壁5與擋風(fēng)壁10安裝于固定架3上，固定架3固定于地面上。固定架3的主體結(jié)構(gòu)可通過圖1、圖2呈現(xiàn)出來。固定架3包括三個間隔設(shè)置的卡板7，卡板7之間通過連板連接，使固定架3的橫截面呈“王”字形;每一組疏風(fēng)壁5和擋風(fēng)壁10對應(yīng)一對固定架3，疏風(fēng)壁5和擋風(fēng)壁10的側(cè)面邊緣卡在固定架3的卡板7之間。
[0030]固定架3的“王”字形結(jié)構(gòu)，可看作是卡槽，將擋風(fēng)壁10、疏風(fēng)壁5的側(cè)面邊緣卡住，安裝時僅需要從上至下將疏風(fēng)壁5、擋風(fēng)壁10對準(zhǔn)相鄰的兩個固定架3上的“卡槽”滑入即可，分別滑入后，再通過螺栓9、螺母4進行固定。這種方式安裝非常方便，僅需要先在地面間隔固定好多個固定架3，然后分別裝配疏風(fēng)壁5、擋風(fēng)即可。一個固定架3的兩側(cè)分別用于固定一組疏風(fēng)壁5、擋風(fēng)壁10，對固定架3進行了有效利用。
[0031]為防止疏風(fēng)壁5、擋風(fēng)壁10的丟失，固定架3的頂部設(shè)置有固定柱8，固定柱8上通過轉(zhuǎn)軸13套裝有卡圈14，卡圈14上連接有蓋板15，蓋板15的端部設(shè)置有帶有固定孔17的固定塊16。當(dāng)疏風(fēng)壁5、擋風(fēng)壁10裝好后，旋轉(zhuǎn)蓋板15，使蓋板15蓋在疏風(fēng)壁5、擋風(fēng)壁10上部，然后利用固定件穿過固定塊16上的固定孔17，將固定塊16與固定架3進行固定。
[0032]至于固定架3底部的固定方式，本方案中在固定架3的底部設(shè)置有圓柱形的基礎(chǔ)2，基礎(chǔ)2的底部固定有直徑大于基礎(chǔ)2的底板I，基礎(chǔ)2以及底板I均埋設(shè)于地面之下。
[0033]上述僅為本實用新型的一個具體導(dǎo)向?qū)嵤┓绞?，但本實用新型的設(shè)計構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本實用新型進行非實質(zhì)性的改動，均應(yīng)屬于侵犯本實用新型的保護范圍的行為。
【主權(quán)項】
1.一種組合式公路鐵路擋風(fēng)墻，其特征在于，包括疏風(fēng)壁(5)和擋風(fēng)壁(10)，疏風(fēng)壁(5)和擋風(fēng)壁(10)間隔設(shè)置，在疏風(fēng)壁(5)上分布有穿透疏風(fēng)壁(5)的風(fēng)孔(6)，且風(fēng)孔(6)的軸向傾斜于疏風(fēng)壁(5)的表面;所述的擋風(fēng)壁(10)靠近疏風(fēng)壁(5)的面上間隔分布有多條凹腔(11)，凹腔(11)穿透擋風(fēng)壁(10)的上端;所述的疏風(fēng)壁(5)和擋風(fēng)壁(10)固定連接，疏風(fēng)壁(5)和擋風(fēng)壁(10)可拆卸地安裝在固定架(3)上，固定架(3)安裝在地面上。2.如權(quán)利要求1所述的組合式公路鐵路擋風(fēng)墻，其特征在于，所述的凹腔(11)為橫截面呈半圓形的腔體，凹腔(11)的軸向為垂直于地面的方向。3.如權(quán)利要求1所述的組合式公路鐵路擋風(fēng)墻，其特征在于，所述的疏風(fēng)壁(5)上間隔分布有多條凸柱(12)，凸柱(12)的橫截面呈半圓形，且凸柱(12)與所述的凹腔(11)交錯分布。4.如權(quán)利要求1所述的組合式公路鐵路擋風(fēng)墻，其特征在于，所述的風(fēng)孔(6)的軸向與疏風(fēng)壁(5)之間的夾角為30°?45°。5.如權(quán)利要求1所述的組合式公路鐵路擋風(fēng)墻，其特征在于，所述的擋風(fēng)壁(10)上分布有螺栓(9)，螺栓(9)穿過疏風(fēng)壁(5)后，通過螺母(4)進行固定。6.如權(quán)利要求1所述的組合式公路鐵路擋風(fēng)墻，其特征在于，所述的固定架(3)包括三個間隔設(shè)置的卡板(7)，卡板(7)之間通過連板連接，使固定架(3)的橫截面呈“王”字形;每一組疏風(fēng)壁(5)和擋風(fēng)壁(10)對應(yīng)一對固定架(3)，疏風(fēng)壁(5)和擋風(fēng)壁(10)的側(cè)面邊緣卡在固定架(3)的卡板(7)之間。7.如權(quán)利要求1所述的組合式公路鐵路擋風(fēng)墻，其特征在于，所述的固定架(3)的頂部設(shè)置有固定柱(8)，固定柱(8)上通過轉(zhuǎn)軸(13)套裝有卡圈(14)，卡圈(14)上連接有蓋板(15)，蓋板(15)的端部設(shè)置有帶有固定孔(17)的固定塊(16)。8.如權(quán)利要求1所述的組合式公路鐵路擋風(fēng)墻，其特征在于，所述的固定架(3)的底部設(shè)置有圓柱形的基礎(chǔ)(2)，基礎(chǔ)(2)的底部固定有直徑大于基礎(chǔ)(2)的底板(I)。
【文檔編號】E01F7/02GK205662857SQ201620538828
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月2日
【發(fā)明人】李俊, 譚宇軒, 吳楠, 高曉琳, 劉澤陽, 甘偉達, 莊文博, 楊宜杭
【申請人】齊齊哈爾齊三機床有限公司