用于汽車上坎、下坎、跨溝的智能輔助架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于汽車上坎、下坎、跨溝的智能輔助架，其包括有水平設(shè)置的底架、一端與該底架鉸鏈連接且可與該底架相疊置的上架，在該上架另一端鉸鏈有可定位于底架上的撐腳，該撐腳可收疊于底架與上架之間的疊置結(jié)構(gòu)內(nèi)。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于攜帶，使用方便，通過撐腳在底架上的定位，使得上架與底架之間形成一傾倒坡度后，將該輔助架放置于汽車上坎、下坎位置形成傾斜過渡，汽車就可以輕易地上坎、下坎，另外，將上架與底架之間收疊形成平直結(jié)構(gòu)，在汽車跨溝的時候通過該平直的輔助架，也使得汽車輕易地跨溝?？偟恼f來，該輔助架使得汽車可進(jìn)行上坎、下坎、跨溝等行駛而保護(hù)汽車底盤、輪轂及輪胎等免受損傷，非常實(shí)用。
【專利說明】
用于汽車上坎、下坎、跨溝的智能輔助架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于汽車上坎、下坎、跨溝的智能輔助架，屬于汽車應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的不斷發(fā)展，國民生活水平的不斷提高，汽車作為主要代步工具已經(jīng)在各家庭走向普及，目前人們針對汽車的使用并不僅限于路況好的公路，比如惡劣的路況涉及上坎、下坎、跨溝等情況;又比如汽車在城市公路上出現(xiàn)突發(fā)事情或其它情況需由公路直接行駛至公路兩邊的人行道進(jìn)行停車或臨時停車，這時汽車需直接做上坎、下坎動作，底盤相對較高的汽車可直接行駛，而針對底盤相對較低的汽車則難于行駛甚至強(qiáng)行行駛會損傷汽車底盤或輪轂、輪胎等，減少汽車部件的壽命。
[0003]鑒于此，有必要采取措施以便汽車正常行駛且又可保護(hù)汽車底盤、輪轂及輪胎等避免損傷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種用于汽車上坎、下坎、跨溝的智能輔助架，其結(jié)構(gòu)簡單，便于攜帶，使用方便，使得汽車可進(jìn)行上坎、下坎、跨溝等行駛而保護(hù)汽車底盤、輪轂及輪胎等免受損傷。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種用于汽車上坎、下坎、跨溝的智能輔助架，其包括有水平設(shè)置的底架、一端與該底架鉸鏈連接且可與該底架相疊置的上架，在該上架另一端鉸鏈有可定位于所述底架上的撐腳，該撐腳可收疊于所述底架與上架之間的疊置結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0006]進(jìn)一步的，在所述底架上設(shè)置有數(shù)個可與所述撐腳相配合的撐腳固定座，且該撐腳固定座沿所述底架長度方向間隔設(shè)置。
[0007]進(jìn)一步的，在所述底架上設(shè)置有與所述撐腳固定座一一對應(yīng)的撐腳固定孔，該撐腳固定孔上配合有可貫穿所述撐腳且可對該撐腳、撐腳固定座相對固定定位的撐腳固定栓。
[0008]進(jìn)一步的，所述撐腳定位于所述底架上時，該上架與底架之間形成的夾角為30°?60。。
[0009]進(jìn)一步的，在所述上架上設(shè)有用于測量配套使用的相鄰智能輔助架之間距離的智能處理裝置，該智能處理裝置上具有可與第三方信息交流平臺進(jìn)行信號傳輸?shù)氖瞻l(fā)裝置；且該智能處理裝置內(nèi)具有通過上架、底架相互分離進(jìn)而觸發(fā)的自觸發(fā)定位系統(tǒng)及通過外部通訊設(shè)備觸發(fā)的被動觸發(fā)定位系統(tǒng)。
[0010]進(jìn)一步的，所述上架、底架均由角鋼制成。
[0011]進(jìn)一步的，所述底架包括有兩相對設(shè)置的第一角鋼主梁、及連接兩該第一角鋼主梁的數(shù)個第一角鋼支梁;所述上架包括兩相對設(shè)置的第二角鋼主梁、及連接兩該第二角鋼主梁的數(shù)個第二角鋼支梁;其中，上架與底架之間通過旋轉(zhuǎn)軸鉸接，兩第二角鋼主梁正對于兩第一角鋼主梁，且該兩第二角鋼主梁可收疊于兩第一角鋼主梁內(nèi)。
[0012]進(jìn)一步的，所述第一角鋼支梁兩端與其相對的兩所述第一角鋼主梁側(cè)邊之間、所述第二角鋼支梁兩端與其相對的兩所述第二角鋼主梁側(cè)邊之間均具有間隙。
[0013]進(jìn)一步的，兩所述第一角鋼主梁兩端均具有所述第一角鋼支梁，兩所述第二角鋼主梁兩端均具有所述第二角鋼支梁，其中，在所述第二角鋼主梁一端的第二角鋼支梁上焊接有旋轉(zhuǎn)軸套，所述旋轉(zhuǎn)軸活動貫穿該旋轉(zhuǎn)軸套且該旋轉(zhuǎn)軸兩端與所述第一角鋼主梁固定定位。
[0014]進(jìn)一步的，所述第二角鋼主梁另一端的第二角鋼支梁上焊接有撐腳旋轉(zhuǎn)套，所述撐腳為彎折狀，其一彎折邊活動貫穿于該撐腳旋轉(zhuǎn)套上且于該撐腳旋轉(zhuǎn)套上軸向定位，另一彎折邊與所述撐腳固定座配合。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果:結(jié)構(gòu)簡單，便于攜帶，使用方便，通過撐腳在底架上的定位，使得上架與底架之間形成一傾倒坡度后，將該輔助架放置于汽車上坎、下坎位置形成傾斜過渡，這樣汽車就可以輕易地上坎、下坎而不損傷底盤、輪轂及輪胎等，另外，將上架與底架之間收疊形成平直結(jié)構(gòu)，在汽車跨溝的時候通過該平直的輔助架，也使得汽車輕易地跨溝，非常方便，綜上所述，本輔助架使得汽車可進(jìn)行上坎、下坎、跨溝等行駛而保護(hù)汽車底盤、輪轂及輪胎等免受損傷，非常實(shí)用。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型展開后的一種形態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型展開后的另一種形態(tài)結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型收疊后的形態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0020]—種如圖1-圖3所述用于汽車上坎、下坎、跨溝的智能輔助架，其包括有水平設(shè)置的底架20、一端與該底架20鉸鏈連接且可與該底架20相疊置的上架10，在該上架10另一端鉸鏈有可定位于底架20上的撐腳30，該撐腳30可收疊于底架20與上架10之間的疊置結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0021]本產(chǎn)品是對應(yīng)汽車的兩側(cè)輪胎設(shè)置，因此，本智能輔助架是成對配套使用，即每個汽車配套有兩個本智能輔助架，在使用時，根據(jù)汽車兩側(cè)輪胎之間的距離，將兩個智能輔助架放置于上坎或下坎相應(yīng)位置。為了保證汽車輪胎能正常、準(zhǔn)確地行駛在該智能輔助架上，在上架10上設(shè)有用于測量配套使用的相鄰智能輔助架之間距離的智能處理裝置40，該智能處理裝置40上具有可與第三方信息交流平臺進(jìn)行信號傳輸?shù)氖瞻l(fā)裝置。通過該第三方信息交流平臺可監(jiān)控兩智能輔助架之間的距離，以保證該兩智能輔助架與汽車兩側(cè)輪胎之間相對應(yīng)，進(jìn)而也就保證了汽車輪胎能正常、準(zhǔn)確地行駛在該智能輔助架上。
[0022]進(jìn)一步的，且該智能處理裝置40內(nèi)具有通過上架10、底架20相互分離進(jìn)而觸發(fā)的自觸發(fā)定位系統(tǒng)及通過外部通訊設(shè)備觸發(fā)的被動觸發(fā)定位系統(tǒng)，可對處于工作狀態(tài)下的輔助架進(jìn)行自動定位。使用時，該智能處理裝置40通過藍(lán)牙、紅外等無線通訊與使用者手機(jī)通訊連接，而使用者的手機(jī)可通過wi f i與第三方信息交流平臺比如app、導(dǎo)航終端等連通。當(dāng)輔助架張開時，觸發(fā)該智能處理裝置40的自定位系統(tǒng)，并將信號由手機(jī)上傳至第三方信息交流平臺進(jìn)行處理后，再將具體定位通過短信等通信方式發(fā)送至使用者手機(jī)中；而輔助架未張開時，使用者還可通過手機(jī)觸發(fā)使得智能處理裝置40的定位系統(tǒng)開啟，并由第三方信息交流平臺向使用者手機(jī)發(fā)動具體定位，因本智能輔助架與汽車是配套使用，當(dāng)通過手機(jī)定位到智能處理裝置40也即是智能輔助架的位置，即可通過該手機(jī)定位到汽車的位置，這樣，就能讓車主更快地找到自己的汽車，效果多用，非常方便實(shí)用。
[0023]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于攜帶，使用方便，通過撐腳30在底架20上的定位，使得上架10與底架20之間形成一傾倒坡度后，將該輔助架放置于汽車上坎、下坎位置形成傾斜過渡，這樣汽車就可以輕易地上坎、下坎而不損傷底盤、輪轂及輪胎等，另外，將上架10與底架20之間收疊形成平直結(jié)構(gòu)，在汽車跨溝的時候通過該平直的輔助架，也使得汽車輕易地跨溝，非常方便。而在不使用時，將上架10與底架20收疊于一體，并將撐腳30收疊于底架20與上架10之間的疊置結(jié)構(gòu)內(nèi)，攜帶方便，占用汽車空間小。
[0024]詳見圖1，在底架20上設(shè)置有數(shù)個可與撐腳30相配合的撐腳固定座22，且該撐腳固定座22沿底架20長度方向間隔設(shè)置，通過撐腳30與不同位置的撐腳固定座22配合，使得該撐腳30定位于底架20上時，該上架10與底架20之間形成的夾角為30°?60°，這樣，本輔助架即可適應(yīng)大多數(shù)汽車上坎、下坎的坡度要求，適應(yīng)性強(qiáng)。
[0025]在底架20上設(shè)置有與撐腳固定座22—一對應(yīng)的撐腳固定孔，該撐腳固定孔上配合有可貫穿撐腳30且可對該撐腳30、撐腳固定座22相對固定定位的撐腳固定栓23。使用時，針對汽車上坎、下坎坡度要求，調(diào)節(jié)撐腳30與相應(yīng)撐腳固定座22進(jìn)行配合后，再將撐腳固定栓23穿過相應(yīng)的撐腳固定孔及撐腳30上，即將撐腳30穩(wěn)定地固定于撐腳固定座22上，進(jìn)而保證了上架10與底架20之間的穩(wěn)定性。
[0026]本例中，上架10、底架20均由角鋼制成。當(dāng)然，在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用中，該上架10、底架20還可采用其它型材制成，比如方鋼、工字鋼、工程塑料、新型材料等。本例直接以角鋼制成重點(diǎn)描述該輔助架。
[0027]底架20包括有兩相對設(shè)置的第一角鋼主梁24、及連接兩該第一角鋼主梁24的數(shù)個第一角鋼支梁21;上架10包括兩相對設(shè)置的第二角鋼主梁13、及連接兩該第二角鋼主梁13的數(shù)個第二角鋼支梁12;其中，上架10與底架20之間通過旋轉(zhuǎn)軸11鉸接，兩第二角鋼主梁13正對于兩第一角鋼主梁24，且該兩第二角鋼主梁13可收疊于兩第一角鋼主梁24內(nèi)。
[0028]第一角鋼支梁21兩端與其相對的兩第一角鋼主梁24側(cè)邊之間、第二角鋼支梁12兩端與其相對的兩第二角鋼主梁13側(cè)邊之間均具有間隙，一方面，保證上架10、底架20之間的收疊，另一方面，保證撐腳30在上架10、底架20疊置結(jié)構(gòu)內(nèi)的正常收疊，以避免發(fā)生干涉而發(fā)生收疊不起或收疊至最小占用空間。
[0029]兩第一角鋼主梁24兩端均具有第一角鋼支梁21，兩第二角鋼主梁13兩端均具有第二角鋼支梁12，其中，在第二角鋼主梁13—端的第二角鋼支梁12上焊接有旋轉(zhuǎn)軸套14，旋轉(zhuǎn)軸11活動貫穿該旋轉(zhuǎn)軸套14且該旋轉(zhuǎn)軸11兩端與第一角鋼主梁24固定定位。第二角鋼主梁13另一端的第二角鋼支梁12上焊接有撐腳旋轉(zhuǎn)套31，撐腳30為彎折狀，其一彎折邊活動貫穿于該撐腳旋轉(zhuǎn)套31上且于該撐腳旋轉(zhuǎn)套31上軸向定位，另一彎折邊與撐腳固定座22配入口 ο
[0030]對于撐腳30，可設(shè)計成兩個L型結(jié)構(gòu)，這樣，其對應(yīng)的撐腳旋轉(zhuǎn)套31數(shù)量為兩個，分別對相應(yīng)的撐腳30實(shí)現(xiàn)軸向定位;也可以設(shè)計呈下框的門框型結(jié)構(gòu)，這樣，其對應(yīng)的撐腳旋轉(zhuǎn)套31數(shù)量可為一個或兩個甚至更多，其統(tǒng)一對撐腳30進(jìn)行軸向定位。
[0031]以上對本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車上坎、下坎、跨溝的智能輔助架，其特征在于:包括有水平設(shè)置的底架(20), 一端與該底架(20)鉸鏈連接且可與該底架(20)相疊置的上架(10 )，在該上架(10)另一端鉸鏈有可定位于所述底架(20)上的撐腳(30)，該撐腳(30)可收疊于所述底架(20)與上架(10)之間的疊置結(jié)構(gòu)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于汽車上坎、下坎、跨溝的智能輔助架，其特征在于:在所述底架(20)上設(shè)置有數(shù)個可與所述撐腳(30)相配合的撐腳固定座(22)，且該撐腳固定座(22)沿所述底架(20)長度方向間隔設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于汽車上坎、下坎、跨溝的智能輔助架，其特征在于:在所述底架(20)上設(shè)置有與所述撐腳固定座(22)—一對應(yīng)的撐腳固定孔，該撐腳固定孔上配合有可貫穿所述撐腳(30)且可對該撐腳(30)、撐腳固定座(22)相對固定定位的撐腳固定栓(23)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于汽車上坎、下坎、跨溝的智能輔助架，其特征在于:所述撐腳(30)定位于所述底架(20)上時，該上架(10)與底架(20)之間形成的夾角為30°?60°。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于汽車上坎、下坎、跨溝的智能輔助架，其特征在于:在所述上架(10)上設(shè)有用于測量配套使用的相鄰智能輔助架之間距離的智能處理裝置(40)，該智能處理裝置(40)上具有可與第三方信息交流平臺進(jìn)行信號傳輸?shù)氖瞻l(fā)裝置;且該智能處理裝置(40)內(nèi)具有通過上架(10)、底架(20)相互分離進(jìn)而觸發(fā)的自觸發(fā)定位系統(tǒng)及通過外部通訊設(shè)備觸發(fā)的被動觸發(fā)定位系統(tǒng)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于汽車上坎、下坎、跨溝的智能輔助架，其特征在于:所述上架(10)、底架(20)均由角鋼制成。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述用于汽車上坎、下坎、跨溝的智能輔助架，其特征在于:所述底架(20)包括有兩相對設(shè)置的第一角鋼主梁(24)、及連接兩該第一角鋼主梁(24)的數(shù)個第一角鋼支梁(21);所述上架(10)包括兩相對設(shè)置的第二角鋼主梁(13)、及連接兩該第二角鋼主梁(13)的數(shù)個第二角鋼支梁(12);其中，上架(10)與底架(20)之間通過旋轉(zhuǎn)軸(11)鉸接，兩第二角鋼主梁(13)正對于兩第一角鋼主梁(24)，且該兩第二角鋼主梁(13)可收疊于兩第一角鋼主梁(24)內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述用于汽車上坎、下坎、跨溝的智能輔助架，其特征在于:所述第一角鋼支梁(21)兩端與其相對的兩所述第一角鋼主梁(24)側(cè)邊之間、所述第二角鋼支梁(12)兩端與其相對的兩所述第二角鋼主梁(13)側(cè)邊之間均具有間隙。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述用于汽車上坎、下坎、跨溝的智能輔助架，其特征在于:兩所述第一角鋼主梁(24)兩端均具有所述第一角鋼支梁(21)，兩所述第二角鋼主梁(13)兩端均具有所述第二角鋼支梁(12)，其中，在所述第二角鋼主梁(13)—端的第二角鋼支梁(12)上焊接有旋轉(zhuǎn)軸套(14)，所述旋轉(zhuǎn)軸(11)活動貫穿該旋轉(zhuǎn)軸套(14)且該旋轉(zhuǎn)軸(11)兩端與所述第一角鋼主梁(24)固定定位。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述用于汽車上坎、下坎、跨溝的智能輔助架，其特征在于:所述第二角鋼主梁(13)另一端的第二角鋼支梁(12)上焊接有撐腳旋轉(zhuǎn)套(31)，所述撐腳(30)為彎折狀，其一彎折邊活動貫穿于該撐腳旋轉(zhuǎn)套(31)上且于該撐腳旋轉(zhuǎn)套(31)上軸向定位，另一彎折邊與所述撐腳固定座(22)配合。
【文檔編號】E01C9/08GK205688302SQ201620285001
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年4月7日 公開號201620285001.X, CN 201620285001, CN 205688302 U, CN 205688302U, CN-U-205688302, CN201620285001, CN201620285001.X, CN205688302 U, CN205688302U
【發(fā)明人】鄭發(fā)國
【申請人】渝北區(qū)德諾塑膠模具廠