專利名稱：發(fā)動機氣門拆裝鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機缸蓋上氣門彈簧的一種專用拆裝工具，具體涉及一種發(fā)動機氣門彈簧拆裝鉗。
背景技術(shù)：
目前，汽車維修行業(yè)，在維修發(fā)動機過程中，所有的維修專用工具有多種類型，發(fā)動機氣門拆裝工具就是其中的一種。現(xiàn)有技術(shù)中，氣門拆裝工具主要有兩種，一種是螺旋式氣門拆裝鉗，另一種是杠桿式氣門拆裝鉗。螺旋式工具采用旋轉(zhuǎn)絲桿的原理，通過旋轉(zhuǎn)“弓”形架上的絲桿，壓下氣門彈簧上座，每折、裝一只氣門都要旋轉(zhuǎn)絲桿數(shù)圈，浪費時間，又麻煩。杠桿式工具采用杠桿的原理，通過“弓”形架上所設(shè)的桿杠機構(gòu)來壓下氣門彈簧上座，但拆裝時需要兩人同時操作，一人用專用工具壓下氣門彈簧上座，一個人取裝氣門桿上的鎖片，費時、費力、操作比較麻煩。除此之外，有的維修人員也采用“土”方法進行拆裝，比如拆裝氣門采用套筒工具放在氣門彈簧上座上，用錘子打擊套筒，迫使氣門鎖片彈出。這種方法，如果操作不小心，會損壞氣門、導(dǎo)管、缸蓋等，給維修單位帶來不必要的經(jīng)濟損失，顯然這種做法不如采用專用工具拆裝氣門的效果好。
發(fā)動機缸蓋有“凸” 缸蓋和“凹”缸蓋兩種，“凸”缸蓋的氣門彈簧高出缸蓋，常用在大、中、小客、貨車，普通轎車等汽車中。“凹”缸蓋的氣門彈簧凹在缸蓋體內(nèi)，常用在高檔轎車、商務(wù)車等汽車中。由于車輛發(fā)動機大、中、小類型和缸蓋凸、凹結(jié)構(gòu)不同，因此對專用工具工作頭的要求也有所不同。
現(xiàn)有的氣門拆裝專用工具盡管在汽車發(fā)動機維修中發(fā)揮了積極作用，但還存在一些不足，其突出表現(xiàn)在以下幾方面1、采用杠桿式氣門拆裝鉗需要兩人同時操作，操作過程需要相互配合，一旦配合不當還有危險性。2、采用現(xiàn)有專用工具拆裝氣門工作效率不高。3、現(xiàn)有專用工具往往只能適應(yīng)某種大、中、小車輛或“凸”缸蓋和“凹”缸蓋，通用性較差，因此給操作維修帶來很大不便?？傊?，目前市場上，能夠用一把氣門拆裝專用工具，并一個人操作，拆裝適用于大、中、小車型中“凸”缸蓋和“凹”缸蓋的氣門，既省時又能夠省力的專用工具幾乎沒有。
本實用新型目的是提供一種適用汽車制造廠和各種汽車維修行業(yè)使用的發(fā)動機氣門拆裝鉗，該專用工具能夠克服了上述缺陷，并能大大提高工作效率。

發(fā)明內(nèi)容
為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種發(fā)動機氣門拆裝鉗，其鉗身為一弓形架，弓形架一端設(shè)有導(dǎo)套，導(dǎo)套中設(shè)有滑動連接的導(dǎo)桿，導(dǎo)桿的外端部與一力桿鉸接，力桿為一桿杠，其一端通過一連動臂與弓形架端部鉸接，另一端作為施力端，以此形成一作用于導(dǎo)桿的桿杠機構(gòu)；導(dǎo)套側(cè)部設(shè)有緊固螺釘，該緊固螺釘通過導(dǎo)套側(cè)向所設(shè)的螺釘孔頂壓導(dǎo)桿側(cè)部，以此形成鎖緊結(jié)構(gòu)；導(dǎo)桿的內(nèi)端部與弓形架的另一端之間形成氣門彈簧拆裝鉗口，其中作用于氣門彈簧上座的一端設(shè)有配合拆裝氣門彈簧的托叉或套筒結(jié)構(gòu)。
上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容和變化解釋如下1、上述方案中，所述“弓形架”是一種可以避讓物體的弓形結(jié)構(gòu)件，其結(jié)構(gòu)和原理類似于千分尺架子。所述“導(dǎo)桿”是設(shè)置在導(dǎo)套中的一個滑動件，它的中部與導(dǎo)套滑動連接，兩端暴露在導(dǎo)套處，其中弓形外的一端叫外端，弓形內(nèi)的一端叫內(nèi)端。所述“氣門彈簧拆裝鉗口”是指拆裝汽車發(fā)動機氣門彈簧的鉗口。所述“氣門彈簧上座”是汽車發(fā)動機上氣門彈簧的上座體，該上座體中央通過鎖片與氣門桿頂部固定連接，其外圍座體與彈簧接觸。
2、上述方案中，為了配合拆裝氣門彈簧，由導(dǎo)桿內(nèi)端部與弓形架另一端所構(gòu)成的鉗口應(yīng)有一個可以方便鎖片拆裝的托叉或套筒結(jié)構(gòu)。由于發(fā)動機上蓋中氣門組件與上蓋體之間的凹凸結(jié)構(gòu)不同，因此在技術(shù)構(gòu)思上采用活動配件與托叉組合的形式來適應(yīng)各種不同情況。所述活動配件包括凸螺桿和凹螺桿，凸螺桿頭部為一凸起頂壓結(jié)構(gòu)，身部為螺桿；凹螺桿頭部為套筒結(jié)構(gòu)，套筒側(cè)部設(shè)有窗口(以便拆裝鎖片)，身部為螺桿。所述活動配件與托叉組合使鉗口產(chǎn)生以下幾種變化(1)、在弓形架的鉗口上設(shè)有托叉結(jié)構(gòu)；在導(dǎo)桿鉗口上設(shè)有凸螺桿結(jié)構(gòu)，凸螺桿作為活動配件與導(dǎo)桿螺紋連接。這種鉗口適合凸型氣門彈簧結(jié)構(gòu)，使用時托叉作用于彈簧上座，凸螺桿作用于氣門。
(2)、在弓形架的鉗口上設(shè)有托叉結(jié)構(gòu)，托叉上再組合一凸螺桿，凸螺桿用螺母固定在托叉的岔口中；在導(dǎo)桿鉗口上設(shè)有凹螺桿，凹螺桿前部設(shè)有配合拆裝鎖片的套筒結(jié)構(gòu)，并作為活動配件與導(dǎo)桿螺紋連接。這種鉗口適合凹型氣門彈簧結(jié)構(gòu)，使用時套筒作用于彈簧上座，凸螺桿作用于氣門。
(3)、在弓形架的鉗口上設(shè)有托叉結(jié)構(gòu)；在導(dǎo)桿鉗口上設(shè)有凹螺桿，凹螺桿前部設(shè)有配合拆裝鎖片的套筒結(jié)構(gòu)，并作為活動配件與導(dǎo)桿螺紋連接。這種鉗口適合凹型氣門彈簧結(jié)構(gòu)，使用時套筒作用于彈簧上座，托叉作用于氣門。
3、上述方案中，為了使鎖緊結(jié)構(gòu)中的緊固螺釘既能頂壓導(dǎo)桿，又不破壞導(dǎo)桿表面，可以在緊固螺釘前部設(shè)有一止動塊，止動塊位于導(dǎo)套內(nèi)，其一側(cè)采用圓弧面與導(dǎo)桿側(cè)部接觸，另一側(cè)頂壓在緊固螺釘頭部。
4、上述方案中，為了使力桿的作用效果更好，可以在力桿前部有一折彎段，折彎處與導(dǎo)桿鉸接，前端與連動臂的一端鉸接，連動臂的另一端與弓形架端部鉸接。
本實用新型工作原理是利用一個弓形架為鉗身，在其一端的導(dǎo)套中放置一根導(dǎo)桿，然后采用一個桿杠結(jié)構(gòu)作用于導(dǎo)桿的一端，使其另一端與弓形架的另一端形成一個鉗口，利用這種壓力鉗口來拆裝發(fā)動機氣門鎖片，從而達到拆裝彈簧的目的。使用時，壓力鉗口的一端位于彈簧上座，另一端位于氣門，然后板動力桿壓下彈簧上座，鎖緊緊固螺釘使氣門拆裝鉗處于鎖定狀態(tài)，最后拆下或裝上鎖片，完成氣門彈簧拆裝。
由于上述技術(shù)方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點1、由于本實用新型導(dǎo)套與導(dǎo)桿之間設(shè)有鎖定結(jié)構(gòu)，因此在拆裝氣門過程中，可以先板動力桿壓下彈簧上座，并采用一只手握住力桿和弓形架，用另一只手操作鎖定結(jié)構(gòu)，當鎖定結(jié)構(gòu)鎖緊后可以方便拆裝氣門鎖片，而這種過程完全可以一人單獨操作。
2、由于本實用新型上下鉗口之間設(shè)有可以靈活組合的凸螺桿、凹螺桿和托叉結(jié)構(gòu)，因此能夠用一把氣門拆裝專用工具，去適用各種大、中、小車型中“凸”缸蓋和“凹”缸蓋的氣門，使本方案具有較好的通用性。
3、本實用新型將導(dǎo)桿滑動機構(gòu)與力桿桿杠機構(gòu)進行了有效組合，其構(gòu)思巧妙，設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)新穎，工作可靠，進一步體現(xiàn)了本方案的特點。
4、本實用新型既省時又能夠省力，而且能夠大大提高工作效率。


附圖1為本實用新型第一種組合狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖；附圖2為本實用新型第二種組合狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖；附圖3為本實用新型第三種組合狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖；附圖4為本實用新型托叉結(jié)構(gòu)圖；附圖5為本實用新型導(dǎo)套與導(dǎo)桿之間的鎖定結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6為本實用新型止動塊結(jié)構(gòu)圖。
以上附圖中1、導(dǎo)桿；2、凸螺桿；3、導(dǎo)套；4、弓形架；5、連動臂；6、力桿；7、緊固螺釘；8、止動塊；9、托叉；10、凹螺桿。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述實施例參見附圖1～圖6所示，一種發(fā)動機氣門拆裝鉗，其鉗身為一弓形架4，弓形架4一端設(shè)有導(dǎo)套3，導(dǎo)套3中設(shè)有滑動連接的導(dǎo)桿1，導(dǎo)桿1的上端部與一力桿6鉸接，力桿6為一桿杠，其一端通過一連動臂5與弓形架4端部鉸接，另一端作為施力端，以此形成一作用于導(dǎo)桿1的桿杠機構(gòu)，見圖1。所述力桿6前部有一折彎段，折彎處與導(dǎo)桿1鉸接，前端與連動臂5的一端鉸接，連動臂5的另一端與弓形架4端部鉸接。導(dǎo)套3側(cè)部設(shè)有緊固螺釘7，該緊固螺釘7通過導(dǎo)套3側(cè)向所設(shè)的螺釘孔頂壓導(dǎo)桿1側(cè)部，以此形成鎖緊結(jié)構(gòu)。緊固螺釘7前部設(shè)有止動塊8，止動塊8位于導(dǎo)套3內(nèi)，其一側(cè)采用圓弧面與導(dǎo)桿1側(cè)部接觸，另一側(cè)頂壓在緊固螺釘7頭部，見圖5和圖6，止動塊8的作用是防止鎖緊時損傷導(dǎo)桿1。導(dǎo)桿1的下端部與弓形架4的另一端之間形成氣門彈簧拆裝鉗口，其中上端鉗口的導(dǎo)桿1端部設(shè)有螺紋連接口，下端鉗口的弓形架4上設(shè)有托叉9結(jié)構(gòu)，見圖4。當配置凸螺桿2和凹螺桿10活動配件時，可以有以下三種組合形式1、參見圖1所示，一種適合于凸型氣門彈簧結(jié)構(gòu)的鉗口，其中上端的導(dǎo)桿1上設(shè)有凸螺桿2，凸螺桿2作為活動配件與導(dǎo)桿1螺紋連接，下端為托叉9結(jié)構(gòu)。具體使用如下拆卸氣門時，導(dǎo)桿1裝上凸螺桿2，根據(jù)不同車型缸蓋厚薄，調(diào)節(jié)好導(dǎo)桿行程，使凸螺桿2壓在氣門大端上，托叉9壓在氣門彈簧上座上，扳動力桿6時導(dǎo)桿2使彈簧上座下移，取出鎖片(注大、中、小型汽車多數(shù)為凸型缸蓋)。當氣門鎖片與氣門彈簧上座之間因長期不維修具有一定預(yù)緊力時，就需要用錘子輕輕敲擊托叉臂，同時壓下力桿6，解除預(yù)緊力，取出鎖片即可。
安裝氣門時，同上，凸螺桿2壓在氣門大端上，調(diào)節(jié)好導(dǎo)桿1行程，托叉9壓在氣門彈簧上座上，扳動力桿6，導(dǎo)桿2使彈簧上座下移，然后鎖緊緊固螺釘7，裝上鎖片，最后扳住力桿6，松開緊固螺釘7即可。注本氣門鉗熟練使用后，無需使用鎖緊結(jié)構(gòu)，操作更快捷。
2、參見圖2所示，一種適合于凹型氣門彈簧結(jié)構(gòu)的鉗口，其中上端的導(dǎo)桿1上設(shè)有凹螺桿10，凹螺桿10前部設(shè)有配合拆裝鎖片的套筒結(jié)構(gòu)，并作為活動配件與導(dǎo)桿1螺紋連接，下端托叉9上設(shè)有一凸螺桿2，凸螺桿2用螺母固定在托叉9的岔口中。具體使用如下拆取氣門時，用螺母將凸螺桿2固定在托叉9上，并壓住氣門大端，凹螺桿10裝在導(dǎo)桿1上，根據(jù)不同車型缸蓋厚薄，調(diào)節(jié)好導(dǎo)桿行程，壓在氣門彈簧上座上，扳動力桿6，導(dǎo)桿1迫使彈簧上座下移，取出鎖片。
安裝氣門時，同上，凸螺桿2固定在托叉9上，并壓住氣門大端，導(dǎo)桿1上的凹螺桿10壓在氣門彈簧上座上，扳動力桿6，導(dǎo)桿1使氣門彈簧座下移，鎖緊緊固螺釘7固定住導(dǎo)桿1，放上氣門鎖片，扳住力桿6，松開緊固螺釘7即可。
3、參見圖3所示，一種適合于凹型氣門彈簧結(jié)構(gòu)的鉗口，其中上端的導(dǎo)桿1鉗口上設(shè)有凹螺桿10，凹螺桿10前部設(shè)有配合拆裝鎖片的套筒結(jié)構(gòu)，并作為活動配件與導(dǎo)桿1螺紋連接，下端為托叉9結(jié)構(gòu)。
使用時凸螺桿2和凹螺桿10可旋在導(dǎo)桿1上，螺桿上的絲牙螺紋長度可以調(diào)節(jié)導(dǎo)桿1的長短，這樣可以根據(jù)大、中、小車型的缸蓋厚薄，調(diào)節(jié)最佳的導(dǎo)桿行程。弓形架4上的托叉9專門用來拆裝凸型缸蓋上的氣門。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機氣門拆裝鉗，其鉗身為一弓形架[4]，其特征在于弓形架[4]一端設(shè)有導(dǎo)套[3]，導(dǎo)套[3]中設(shè)有滑動連接的導(dǎo)桿[1]，導(dǎo)桿[1]的外端部與一力桿[6]鉸接，力桿[6]為一桿杠，其一端通過一連動臂[5]與弓形架[4]端部鉸接，另一端作為施力端，以此形成一作用于導(dǎo)桿[1]的桿杠機構(gòu)；導(dǎo)套[3]側(cè)部設(shè)有緊固螺釘[7]，該緊固螺釘[7]通過導(dǎo)套[3]側(cè)向所設(shè)的螺釘孔頂壓導(dǎo)桿[1]側(cè)部，以此形成鎖緊結(jié)構(gòu)；導(dǎo)桿[1]的內(nèi)端部與弓形架[4]的另一端之間形成氣門彈簧拆裝鉗口，其中作用于氣門彈簧上座的一端設(shè)有配合拆裝氣門彈簧的托叉或套筒結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機氣門拆裝鉗，其特征在于所述導(dǎo)桿[1]的內(nèi)端部與弓形架[4]的另一端所形成的鉗口中，在弓形架[4]的鉗口上設(shè)有托叉[9]結(jié)構(gòu)；在導(dǎo)桿[1]鉗口上設(shè)有凸螺桿[2]結(jié)構(gòu)，凸螺桿[2]作為活動配件與導(dǎo)桿[1]螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機氣門拆裝鉗，其特征在于所述導(dǎo)桿[1]的內(nèi)端部與弓形架[4]的另一端所形成的鉗口中，在弓形架[4]的鉗口上設(shè)有托叉[9]結(jié)構(gòu)，托叉[9]上再組合一凸螺桿[2]，凸螺桿[2]用螺母固定在托叉[9]的岔口中；在導(dǎo)桿[1]鉗口上設(shè)有凹螺桿[10]，凹螺桿[10]前部設(shè)有配合拆裝鎖片的套筒結(jié)構(gòu)，并作為活動配件與導(dǎo)桿[1]螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機氣門拆裝鉗，其特征在于所述導(dǎo)桿[1]的內(nèi)端部與弓形架[4]的另一端所形成的鉗口中，在弓形架[4]的鉗口上設(shè)有托叉[9]結(jié)構(gòu)；在導(dǎo)桿[1]鉗口上設(shè)有凹螺桿[10]，凹螺桿[10]前部設(shè)有配合拆裝鎖片的套筒結(jié)構(gòu)，并作為活動配件與導(dǎo)桿[1]螺紋連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機氣門拆裝鉗，其特征在于所述緊固螺釘[7]前部設(shè)有止動塊[8]，止動塊[8]位于導(dǎo)套[3]內(nèi)，其一側(cè)采用圓弧面與導(dǎo)桿[1]側(cè)部接觸，另一側(cè)頂壓在緊固螺釘[7]頭部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機氣門拆裝鉗，其特征在于所述力桿[6]前部有一折彎段，折彎處與導(dǎo)桿[1]鉸接，前端與連動臂[5]的一端鉸接，連動臂[5]的另一端與弓形架[4]端部鉸接。
專利摘要一種發(fā)動機氣門拆裝鉗，其鉗身為一弓形架[4]，其特征在于弓形架[4]一端設(shè)有導(dǎo)套[3]、導(dǎo)桿[1]滑動機構(gòu)，導(dǎo)桿[1]的外端與力桿[6]和連動臂[5]組成的桿杠機構(gòu)相連；導(dǎo)套[3]側(cè)部設(shè)有緊固螺釘[7]形成的鎖緊結(jié)構(gòu)；導(dǎo)桿[1]的內(nèi)端部與弓形架[4]的另一端之間形成氣門彈簧拆裝鉗口，鉗口兩端采用凸螺桿、凹螺桿與托叉進行組合，其中作用于氣門彈簧上座的一端設(shè)有配合拆裝氣門彈簧的托叉或套筒結(jié)構(gòu)。本方案特點是1.一把專用工具能夠適用各種大、中、小車型中“凸”缸蓋和“凹”缸蓋的氣門；2.可以一人單獨操作；3.既省時又省力，而且大大提高工作效率。
文檔編號B25B27/24GK2574848SQ0225789
公開日2003年9月24日 申請日期2002年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月18日
發(fā)明者陸永志 申請人:陸永志