專利名稱:一種用于飛機(jī)艙門的偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于一種飛機(jī)艙門鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，涉及一種用于飛機(jī)艙門的偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。所述偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括偏心軸(7)、調(diào)節(jié)套筒(5)、調(diào)節(jié)螺栓(9)、限位螺母(4)、墊片(8)、鎖緊螺母(6)；偏心軸(7)為臺階軸，偏心軸(7)依次穿過艙門滾輪(1)、襯套(2)、艙門支臂(3)及調(diào)節(jié)套筒(5)，其中偏心軸(7)粗段與艙門滾輪(1)上的孔相配合。本實用新型偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為一種滾輪滑軌式移動的艙門對應(yīng)的新型調(diào)階差(或密封帶壓縮量)機(jī)構(gòu)，原理新穎，安裝、拆卸簡單，布置緊湊巧妙。
【專利說明】一種用于飛機(jī)艙門的偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于一種飛機(jī)艙門鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，涉及一種用于飛機(jī)艙門的偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]為補(bǔ)償機(jī)構(gòu)零件的制造、裝配誤差，經(jīng)常需要在機(jī)構(gòu)的某些組成零件上設(shè)置調(diào)節(jié)裝置，以通過調(diào)節(jié)滿足相關(guān)設(shè)計要求。對于通過軸類零件進(jìn)行調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)，一般采用偏心調(diào)節(jié)，而實現(xiàn)偏心調(diào)節(jié)最常用的辦法是采用偏心軸(圖1)或偏心襯套(圖2)與止動撥片(圖3)結(jié)合的方式，即如圖4所示，偏心軸或偏心襯套的一端設(shè)計有卡齒，安裝時，卡齒卡在止動撥片(通過螺栓固定在其他零件上)的卡槽內(nèi)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)和限位的目的。此種調(diào)節(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單、限位可靠，但調(diào)節(jié)范圍有限，不能實現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)。對于某些精度要求較高的機(jī)構(gòu)，可能無法實現(xiàn)調(diào)節(jié)要求。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是:提供一種與滾輪滑軌式移動的艙門對應(yīng)的能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)的偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:一種用于飛機(jī)艙門的偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征為:所述偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括偏心軸7、調(diào)節(jié)套筒5、調(diào)節(jié)螺栓9、限位螺母4、墊片8、鎖緊螺母6 ;偏心軸7為臺階軸，偏心軸7依次穿過艙門滾輪1、襯套2、艙門支臂3及調(diào)節(jié)套筒5，其中偏心軸7粗段與艙門滾輪I上的孔相配合；調(diào)節(jié)套筒5上開有帶圓弧的限位槽與偏心軸7細(xì)段被局部削平的軸段相配合；鎖緊螺母6與偏心軸細(xì)段端頭的螺紋旋合，所述墊片8位于鎖緊螺母6與調(diào)節(jié)套筒5之間；調(diào)節(jié)套筒5與艙門支臂3采用螺紋副連接，調(diào)節(jié)套筒5上有一個帶半圓環(huán)形槽的凸臺；調(diào)節(jié)螺栓9從凸臺一側(cè)穿入并與艙門支臂3上的螺紋孔旋合；調(diào)節(jié)套筒5和艙門支臂3通過調(diào)節(jié)螺栓9和限位螺母4連接。
[0005]本實用新型的優(yōu)點是:本實用新型偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為一種滾輪滑軌式移動的艙門對應(yīng)的新型調(diào)階差(或密封帶壓縮量)機(jī)構(gòu)，原理新穎，安裝、拆卸簡單，布置緊湊巧妙；本實用新型偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)也可應(yīng)用于各類采用偏心調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)0°?180°范圍內(nèi)無級偏心調(diào)節(jié)，大大地拓展了偏心調(diào)節(jié)的范圍，有效降低了相關(guān)機(jī)構(gòu)的裝配難度和調(diào)整成本。

【附圖說明】

[0006]圖1是偏心軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2是偏心襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖3是止動撥片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖4是偏心軸或偏心襯套與止動撥片組合使用時的裝配示意圖；
[0010]圖5是本實用新型的安裝示意圖
[0011]其中，1-艙門滾輪、2-襯套、3-艙門支臂、4-限位螺母、5-調(diào)節(jié)套筒、6-鎖緊螺母、7-偏心軸、8_塾片、9_調(diào)節(jié)螺檢
[0012]圖6是調(diào)節(jié)套筒和偏心軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]其中，5-調(diào)節(jié)套筒、7-偏心軸

【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做進(jìn)一步說明。
[0015]參見圖5、圖6，安裝時，無特別要求，裝配工差滿足一般公差要求即可。若安裝后艙門階差或密封帶壓縮狀態(tài)不滿足設(shè)計要求，則松開調(diào)節(jié)螺栓9、限位螺母4、鎖緊螺母6，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)套筒5至某一角度后臨時固定，再將松開的調(diào)節(jié)螺栓9、限位螺母4及鎖緊螺母6擰緊。然后檢查艙門或密封帶狀態(tài)，若滿足要求，將調(diào)節(jié)螺栓9做防松處理，安裝調(diào)整完畢；否則按前面步驟繼續(xù)調(diào)整。
[0016]機(jī)構(gòu)的偏心調(diào)節(jié)及限位原理:調(diào)節(jié)套筒5與艙門支臂3之間為螺紋副。調(diào)節(jié)套筒5上的限位槽對偏心軸7限位，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)套筒5可以帶動偏心軸7實現(xiàn)偏心狀態(tài)的變化，由于螺紋副在轉(zhuǎn)動的同時還要沿軸線方向移動，因此，只要將調(diào)節(jié)套筒5的軸向位移限死就可以阻止其轉(zhuǎn)動，從而鎖定偏心軸7的偏心狀態(tài)。為此，采用圖5所示方式限位，調(diào)節(jié)螺栓9從一側(cè)穿過調(diào)節(jié)套筒5凸臺的半圓環(huán)形槽后與艙門支臂3旋合，同時，在凸臺的另一側(cè)增加限位螺母4。二者松開時，調(diào)節(jié)套筒5可轉(zhuǎn)，偏心可調(diào)；二者擰緊時，則調(diào)節(jié)套筒5不可轉(zhuǎn)，偏心狀態(tài)鎖定。
[0017]本實用新型設(shè)計了一種滾輪滑軌式移動的艙門對應(yīng)的能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)的偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，原理新穎，便于安裝、拆卸，布置緊湊巧妙，占用空間小，調(diào)節(jié)操作簡單。
【權(quán)利要求】
1.一種用于飛機(jī)艙門的偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征為:所述偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括偏心軸(7)、調(diào)節(jié)套筒(5)、調(diào)節(jié)螺栓(9)、限位螺母(4)、墊片(8)、鎖緊螺母(6);偏心軸(7)為臺階軸，偏心軸(7)依次穿過艙門滾輪⑴、襯套(2)、艙門支臂(3)及調(diào)節(jié)套筒(5)，其中偏心軸(7)粗段與艙門滾輪(I)上的孔相配合；調(diào)節(jié)套筒(5)上開有帶圓弧的限位槽與偏心軸(7)細(xì)段被局部削平的軸段相配合；鎖緊螺母(6)與偏心軸細(xì)段端頭的螺紋旋合，所述墊片(8)位于鎖緊螺母(6)與調(diào)節(jié)套筒(5)之間；調(diào)節(jié)套筒(5)與艙門支臂(3)采用螺紋副連接，調(diào)節(jié)套筒(5)上有一個帶半圓環(huán)形槽的凸臺；調(diào)節(jié)螺栓(9)從凸臺一側(cè)穿入并與艙門支臂(3)上的螺紋孔旋合；調(diào)節(jié)套筒(5)和艙門支臂(3)通過調(diào)節(jié)螺栓(9)和限位螺母(4)連接。
【文檔編號】E05D13-00GK204299362SQ201420696454
【發(fā)明者】王文浩, 高明亮, 劉小飛 [申請人]中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計研究所