專利名稱:一種飛機艙門的開關操縱機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于飛機艙門開關操縱設計技術，涉及一種飛機艙門的開關操縱機構。所述開關操縱機構由液壓操縱作動筒(1)、轉動搖臂(2)、前后拉桿(3)、上下拉桿(4)及拉桿接頭(5)組成，其特征為：所述開關操縱機構采用平面構型，開關操縱機構布置在三個運動平面上，在開關操縱機構的運動過程中同平面的機構也始終處在一個平面上。本實用新型簡化了艙門的工裝設計，機構構件可以通用，提高了艙門的工藝性和維修性。
【專利說明】 一種飛機艙門的開關操縱機構

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于飛機艙門開關操縱設計技術，涉及一種飛機艙門的開關操縱機構。

【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的側艙門操縱機構構件的布置為空間構型。機構構件空間構型的優(yōu)點為:機構布置靈活；能夠基本實現(xiàn)對側艙門的操縱，使其達到預定的打開及關閉位置。缺點為:1)設計復雜，多根空間連桿的聯(lián)動設計非常復雜，此種機構用工程軟件CATIA進行空間機構運動的擬合。經(jīng)反復調試后發(fā)現(xiàn)，采用空間機構操縱側艙門能夠打開到位，但打開到位時側艙門的轉軸與理論位置產(chǎn)生0.039°偏差，在遠端鉸鏈產(chǎn)生最大偏差量約2mm(不同軸度)。如采用此理論點設計，可能會導致艙門在開、關活動中發(fā)生運動不協(xié)調，產(chǎn)生附加應力。2)動力學分析困難。側艙門的轉軸與理論位置產(chǎn)生偏差后，側艙門的動力學分析無法進行，給側艙門的設計帶來風險。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是:提供一種設計簡單的飛機艙門平面構型的開關操縱機構，可以實現(xiàn)對側艙門的準確操縱，使其達到預定的打開及關閉位置。
[0004]本實用新型的技術方案是:一種飛機艙門的開關操縱機構，所述開關操縱機構由液壓操縱作動筒1、轉動搖臂2、前后拉桿3、上下拉桿4及拉桿接頭5組成，其特征為:所述開關操縱機構采用平面構型，開關操縱機構布置在三個運動平面上，在開關操縱機構的運動過程中同平面的機構也始終處在一個平面上。
[0005]進一步的，所述轉動搖臂2的耳片與拉桿接頭5通過銷栓連接。
[0006]本實用新型的有益效果是:本實用新型一種飛機艙門的開關操縱機構，通過平面構型的開關操縱機構，在排除構件的布置受到運動平面的的限制前提下，實現(xiàn)對艙門的操縱，使其達到預定的打開及關閉位置；經(jīng)實踐證明，運動結果與理論點無偏差，給動力學分析提供了運動模型，提高了艙門設計的可靠性；同時，本實用新型簡化了艙門的工裝設計，機構構件可以通用，提高了艙門的工藝性和維修性。

【附圖說明】

[0007]圖1是本實用新型飛機艙門的開關操縱機構的結構示意圖；
[0008]圖2是本實用新型飛機艙門的開關操縱機構的安裝示意圖
[0009]其中，1-液壓操縱作動筒、2-轉動搖臂、3-前后拉桿、4-上下拉桿、5-拉桿接頭、6-側艙門結構。

【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做進一步說明。
[0011]參見圖1、圖2，一種飛機艙門的開關操縱機構，位于機身67框?75框之間，由后機身的邊梁提供安裝支持。動力源采用雙操縱作動筒(互為熱備份)的形式以提高可靠性。所述開關操縱機構由液壓操縱作動筒1、轉動搖臂2、前后拉桿3、上下拉桿4及拉桿接頭5組成，所述開關操縱機構采用平面構型，開關操縱機構布置在三個運動平面上，在機構的運動過程中同平面的機構也始終處在一個平面上。
[0012]在開關操縱機構受力的過程中，艙門上的載荷主要通過三根上下拉桿4向上傳遞。在側艙門打開關閉過程中，通過液壓操縱作動筒I驅動，沿飛機航向的前后拉桿3前后移動，帶動上下拉桿4運動，完成側艙門結構6的打開關閉。
[0013]側艙門操縱機構的設計步驟如下:
[0014]確定側艙門操縱機構的布置方案；
[0015]艙門操縱機構受力分析；
[0016]使用工程軟件CATIA對操縱機構進行運動協(xié)調，確定各構件及交點的位置；
[0017]通過動力學分析確定各節(jié)點的載荷，進行優(yōu)化設計；
[0018]根據(jù)設計載荷確定各構件的結構參數(shù)。
[0019]飛機在空中飛行的過程中，在側艙門鎖閉的情況下，氣動載荷分布在側艙門的整個外形面上；側艙門在空中打開時，氣動載荷分布在側艙門的內(nèi)形面上和外形面上。
[0020]在操縱機構受力的過程中，艙門上的載荷主要通過三根立桿向上傳遞。根據(jù)艙門運動的需要及運動學分析的結果，確定作動筒的行程為286.2_。
[0021]拉桿主體的材料選用了 30CrMnSiA、兩端的拉桿接頭使用了 0Crl3Ni8Mo2Al (沉淀硬化不銹鋼)。
[0022]轉動搖臂2的設計主要是搖臂上耳片的設計。耳片連接結構形式很簡單，但耳孔周圍的應力狀態(tài)卻很復雜，該連接形式是通過銷栓給耳片傳遞載荷，隨著載荷的增加，耳孔和銷栓的接觸由線接觸變化到面接觸，其傳力過程實際上是個接觸應力的問題。耳片受載時，其頭部處于拉伸、彎曲和剪切復合受力狀態(tài)之下，同時銷栓本身也會產(chǎn)生彎曲變形，使得耳孔內(nèi)壁的應力分布沿耳片厚度方向發(fā)生變化，銷栓本身的剛度對耳片受載影響也很大，因此在側艙門操縱機構中耳片的拉伸凈斷面面積與剪切面面積相當，按拉剪復合破壞形式設計。
[0023]通過設計平面構型的開關操縱機構，在排除構件的布置受到運動平面的的限制前提下，實現(xiàn)對側艙門的操縱，使其達到預定的打開及關閉位置。運動結果與理論點無偏差，給動力學分析提供了運動模型，提高了艙門設計的可靠性。簡化了艙門的工裝設計，機構構件可以通用，提高了艙門的工藝性和維修性。
【權利要求】
1.一種飛機艙門的開關操縱機構，所述開關操縱機構由液壓操縱作動筒(I)、轉動搖臂(2)、前后拉桿(3)、上下拉桿(4)及拉桿接頭(5)組成，其特征為:所述開關操縱機構采用平面構型，開關操縱機構布置在三個運動平面上，在開關操縱機構的運動過程中同平面的機構也始終處在一個平面上。2.根據(jù)權利要求1所述的開關操縱機構，其特征還在于:所述轉動搖臂(2)的耳片與拉桿接頭(5)通過銷栓連接。
【文檔編號】E05F15-50GK204299364SQ201420697340
【發(fā)明者】劉文光, 任曉煒, 高海燕, 鄧軍鋒 [申請人]中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設計研究所