鉸鏈機(jī)構(gòu)及汽車的制作方法
專利名稱:鉸鏈機(jī)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種鉸鏈機(jī)構(gòu)以及采用該鉸鏈機(jī)構(gòu)的汽車。所述鉸鏈機(jī)構(gòu)包括：固定于車身的車身鉸鏈支架；固定于翻轉(zhuǎn)艙蓋的艙蓋鉸鏈支架；第一鉸桿，其兩端在靠近所述翻轉(zhuǎn)艙蓋的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架和所述艙蓋鉸鏈支架鉸接；其兩端在遠(yuǎn)離所述翻轉(zhuǎn)艙蓋的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架和所述艙蓋鉸鏈支架鉸接；其中，所述第一鉸桿和所述第二鉸桿具有在靠近和遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架的方向上協(xié)同帶動(dòng)所述艙蓋鉸鏈支架翻轉(zhuǎn)的擺動(dòng)自由度，并且，所述第二鉸桿的長度大于所述第一鉸桿的長度。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙開口的最大化，便于機(jī)艙內(nèi)放置物品的取放，改善了使用者的體驗(yàn)。
【專利說明】
鉸鏈機(jī)構(gòu)及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種鉸鏈機(jī)構(gòu)以及采用該鉸鏈機(jī)構(gòu)的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車中，無論是兩箱車還是三廂車，其大多采用艙蓋布局是:前艙蓋加后艙蓋的方式，例如前置前驅(qū)或者前置后驅(qū)的汽車中的機(jī)艙蓋和后備箱蓋，再如后置后驅(qū)中的前備箱蓋和后機(jī)艙蓋等等。
[0003]現(xiàn)有汽車艙蓋中，汽車艙蓋的翻起角度均是小于90度，對于高度較高的汽車，其小于90度的艙蓋翻起角度不會(huì)影響使用者體驗(yàn)，但是當(dāng)汽車的高度變低時(shí)(如叫低矮的跑車或轎跑)，便會(huì)影響使用者的體驗(yàn)，使用者不得不彎腰低頭去配合小于90度的汽車艙蓋翻起角度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種鉸鏈機(jī)構(gòu)，以及采用該鉸鏈機(jī)構(gòu)的汽車，以改善位置較低的機(jī)艙的使用者的體驗(yàn)。
[0005]本實(shí)用新型提供了一種鉸鏈機(jī)構(gòu)，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)包括:
[0006]車身鉸鏈支架，所述車身鉸鏈支架固定于車身；
[0007]艙蓋鉸鏈支架，所述艙蓋鉸鏈支架固定于翻轉(zhuǎn)艙蓋；
[0008]第一鉸桿，所述第一鉸桿的兩端在靠近所述翻轉(zhuǎn)艙蓋的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架和所述艙蓋鉸鏈支架鉸接；
[0009]第二鉸桿，所述第二鉸桿的兩端在遠(yuǎn)離所述翻轉(zhuǎn)艙蓋的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架和所述艙蓋鉸鏈支架鉸接；
[0010]其中，所述第一鉸桿和所述第二鉸桿具有在靠近和遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架的方向上協(xié)同帶動(dòng)所述艙蓋鉸鏈支架翻轉(zhuǎn)的擺動(dòng)自由度，并且，所述第二鉸桿的長度大于所述第一鉸桿的長度。
[0011 ]進(jìn)一步，所述第一鉸桿和所述第二鉸桿將所述艙蓋鉸鏈支架的翻轉(zhuǎn)自由度約束在大于90度的角度范圍內(nèi)。
[0012]進(jìn)一步，所述第一鉸桿呈朝向所述第二鉸桿凸出的折彎狀。
[0013]進(jìn)一步，所述第二鉸桿包括:
[0014]支撐部，所述支撐部與所述車身鉸鏈支架鉸接；
[0015]彎折部，所述彎折部從所述支撐部在遠(yuǎn)離所述第一鉸桿的方向上延伸、并與所述艙蓋鉸鏈支架交接；
[0016]其中，所述彎折部約束所述翻轉(zhuǎn)自由度在遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架的方向的極限位置。
[0017]進(jìn)一步，在所述翻轉(zhuǎn)自由度在遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架的方向的極限位置處，所述彎折部與所述艙蓋鉸鏈支架之間的夾角為O度。
[0018]進(jìn)一步，所述車身鉸鏈支架在機(jī)艙的開口邊緣處固定于所述車身，所述艙蓋鉸鏈支架固定于所述翻轉(zhuǎn)艙蓋與所述機(jī)艙相對的內(nèi)表面。
[0019]進(jìn)一步，所述機(jī)艙為后備箱，所述翻轉(zhuǎn)艙蓋為后備箱蓋。
[0020]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車采用如上任一項(xiàng)所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)。
[0021]由上述方案可以看出，本實(shí)用新型中，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)使得翻轉(zhuǎn)艙蓋的開合角度大于90度，這對于位置較低的機(jī)艙(如后備箱)來說，在翻轉(zhuǎn)艙蓋完全開啟時(shí)使得其開口處的正上方能夠完全暴露出來，實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙開口的最大化，便于機(jī)艙內(nèi)放置物品的取放，改善了使用者的體驗(yàn)。
【附圖說明】
[0022]以下附圖僅對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。
[0023]圖1為本實(shí)用新型的雙后蓋總成實(shí)施例在車身中的安裝位置示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型的雙后蓋總成實(shí)施例的一個(gè)掀起狀態(tài)的示意圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型的雙后蓋總成實(shí)施例的又一個(gè)掀起狀態(tài)的示意圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中的后艙蓋總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型中的后艙蓋總成的仰視圖；
[0028]圖6A為圖4所示結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0029]圖6B為圖6A中區(qū)域B的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖6C為圖6A中區(qū)域C的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖7A為圖5所示結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0032]圖7B為圖7A中區(qū)域D的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖7C為圖7A中區(qū)域E的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖8A為圖6A所示結(jié)構(gòu)的右側(cè)視圖；
[0035]圖8B為圖8A中區(qū)域F的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖9為本實(shí)用新型的汽車艙蓋總成實(shí)施例的安裝中間狀態(tài)示意圖；
[0037]圖10為圖2中區(qū)域A的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖1lA為圖2所示實(shí)施例結(jié)構(gòu)的右視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖1IB為圖1IA中區(qū)域G的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖1IC為圖1IA中區(qū)域H的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖12A為本實(shí)用新型實(shí)施例中鉸鏈機(jī)構(gòu)處于完全打開時(shí)的狀態(tài)示意圖；
[0042]圖12B為本實(shí)用新型實(shí)施例中鉸鏈機(jī)構(gòu)處于中間狀態(tài)時(shí)的狀態(tài)示意圖；
[0043]圖12C為本實(shí)用新型實(shí)施例中鉸鏈機(jī)構(gòu)處于閉合狀態(tài)時(shí)的狀態(tài)示意圖。
[0044]標(biāo)號說明
[0045]1、雙后蓋總成
[0046]11、后艙蓋總成
[0047]111、后艙蓋蓋體
[0048]1111、第一邊緣
[0049]1112、第二邊緣
[0050]112、卡接條
[0051]1121、卡接條卡壓于所述卡槽中的部分
[0052 ]1122、卡接條位于兩個(gè)卡接塊之間的部分
[0053]113、卡銷
[0054]114、固定螺孔
[0055]115、卡接塊
[0056]1151、卡槽
[0057]1152、螺栓
[0058]1153、鎖緊螺母
[0059]116、固定支架
[0060]1161、定位槽
[0061]1162、通孔
[0062]12、行李箱蓋總成
[0063]121、行李箱蓋蓋體
[0064]1211、第三邊緣
[0065]1212、第四邊緣
[0066]122、鉸鏈機(jī)構(gòu)
[0067]1221、車身鉸鏈支架
[0068]1222、艙蓋鉸鏈支架
[0069]1223、第一鉸桿
[0070]1224、第二鉸桿
[0071]12241、支撐部
[0072]12242、彎折部
[0073]123、艙蓋鎖
[0074]3、汽車車架
【具體實(shí)施方式】
[0075]為了對實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部分。
[0076]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0077]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。
[0078]在本文中，“一個(gè)”并不表示將本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個(gè)”，并且“一個(gè)”不表示排除本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個(gè)”的情形。
[0079]在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對位置。
[0080]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0081]在本文中，“相等”、“相同”等并非嚴(yán)格的數(shù)學(xué)和/或幾何學(xué)意義上的限制，還包含本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的且制造或使用等允許的誤差。
[0082]如圖1所示，本實(shí)用新型的雙后蓋總成I實(shí)施例安裝于車身的中后部，該車型采用了例如動(dòng)力總成后置的方式，并且，車后保留后備箱的空間，該車身中，后備箱和機(jī)艙相鄰而設(shè)。如圖1所示，本實(shí)用新型的雙后蓋總成I包括設(shè)置于車身的后艙蓋總成11和行李箱蓋總成12構(gòu)成。其中，后艙蓋總成11例如機(jī)艙艙蓋總成，其安裝于汽車機(jī)艙以覆蓋所述機(jī)艙，行李箱蓋總成12為后備箱艙蓋總成，其安裝于汽車后備箱以覆蓋所述后備箱。
[0083]如圖2所示，為本實(shí)用新型的雙后蓋總成I實(shí)施例處于一種掀起狀態(tài)的圖示。如圖3所示，為本實(shí)用新型的雙后蓋總成I實(shí)施例處于另一種掀起狀態(tài)的圖示。從圖2和圖3可以看出，本實(shí)用新型的雙后蓋總成I中，后艙蓋總成11為可拆卸式設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型實(shí)施例中，將后艙蓋總成11設(shè)計(jì)為可拆卸式主要原因是考慮到，后艙蓋總成11作為機(jī)艙艙蓋總成，其蓋合于汽車機(jī)艙，而一般使用過程中，汽車的機(jī)艙蓋是不經(jīng)常開啟的，所以不必設(shè)計(jì)成能夠便于經(jīng)常開啟的可翻轉(zhuǎn)式(例如行李箱蓋總成12的設(shè)計(jì))。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述后艙蓋總成11為機(jī)艙艙蓋總成，所述行李箱蓋總成12為后備箱艙蓋總成。
[0084]同時(shí)參照圖2、圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中的后艙蓋總成11，包括后艙蓋蓋體111(可參見圖4和圖5)以及分別位于所述后艙蓋蓋體111的相對兩側(cè)的第一轉(zhuǎn)軸部和第一鎖止部;所述行李箱蓋總成12在靠近所述第一鎖止部的一側(cè)與所述后艙蓋總成11相鄰，所述行李箱蓋總成12包括行李箱蓋蓋體121以及分別位于所述行李箱蓋蓋體121的相對兩側(cè)的第二轉(zhuǎn)軸部和第二鎖止部。
[0085]其中，所述后艙蓋蓋體111具有繞所述第一轉(zhuǎn)軸部轉(zhuǎn)動(dòng)的第一旋轉(zhuǎn)自由度，所述第一旋轉(zhuǎn)自由度的角度范圍允許所述后艙蓋蓋體111轉(zhuǎn)動(dòng)至可使所述第一轉(zhuǎn)軸部脫離所述車身的拆裝角度，并且所述第一旋轉(zhuǎn)自由度的角度范圍允許所述后艙蓋蓋體111轉(zhuǎn)動(dòng)至可使所述第一鎖止部被鎖止在所述車身的鎖閉角度。其中，在所述后艙蓋蓋體111轉(zhuǎn)動(dòng)至所述拆裝角度時(shí)，所述后艙蓋總成11的第一鎖止部的一側(cè)翹起使得所述第一鎖止部與車身之間具有間隙，進(jìn)而通過對所述后艙蓋總成11的施加向車圍方向拖拽的力，將所述后艙蓋總成11從車身上拆下，所述后艙蓋總成11的安裝與之相反。在所述后艙蓋蓋體111轉(zhuǎn)動(dòng)至所述鎖閉角度時(shí)，所述后艙蓋蓋體111蓋合于所述車身，使得所述后艙蓋蓋體111的外曲面和車身的外曲面與拼合形成閉合曲面，此時(shí)，后艙蓋總成11的第一鎖止部被蓋合于車身中，第一鎖止部僅能在所述行李箱蓋總成12打開時(shí)，在后備箱內(nèi)執(zhí)行鎖止。
[0086]本實(shí)用新型實(shí)施例中的行李箱蓋蓋體121具有繞所述第二轉(zhuǎn)軸部轉(zhuǎn)動(dòng)的第二旋轉(zhuǎn)自由度，所述第二旋轉(zhuǎn)自由度允許所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至阻擋所述后艙蓋蓋體111到達(dá)所述拆裝角度的第一限位角度，并且所述第二旋轉(zhuǎn)自由度允許所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至將鎖止在所述車身的所述第一鎖止部遮擋的第二限位角度。其中，在所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第一限位角度時(shí)，雖然所述后艙蓋總成11的第一鎖止部的一側(cè)翹起使得所述第一鎖止部與車身之間具有間隙，但是受制于行李箱蓋蓋體121的限制，所述后艙蓋總成11不能從車身上拆下，此時(shí)，可將所述后艙蓋總成11的第一鎖止部的一側(cè)向車身方向壓下，并將第一鎖止部鎖止于所述車身。說明一點(diǎn)的是，第一鎖止部鎖止以及解鎖于所述車身的操作是在所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第一限位角度時(shí)進(jìn)行的，此時(shí)行李箱蓋蓋體121處于打開狀態(tài)，進(jìn)而露出行李箱內(nèi)部，而第一鎖止部鎖止于所述車身的操作是在露出行李箱時(shí)，在行李箱中進(jìn)行操作，第一鎖止部在所述車身的鎖止位置在行李箱中顯露。
[0087]在所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第二限位角度時(shí)，所述行李箱蓋蓋體121蓋合于行李箱。若所述第一鎖止部已經(jīng)鎖止于所述車身，則在所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第二限位角度時(shí)，即所述行李箱蓋蓋體121蓋合于行李箱時(shí)，所述行李箱蓋蓋體121將第一鎖止部在所述車身的鎖止位置遮擋于李箱中，此時(shí)在車身外部無法觀察到第一鎖止部以及第一鎖止部在所述車身的鎖止位置。若在所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第一限位角度時(shí)所述第一鎖止部已經(jīng)解鎖于所述車身，則在所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第二限位角度時(shí)，即所述行李箱蓋蓋體121蓋合于行李箱時(shí)，所述行李箱蓋蓋體121便不會(huì)阻擋所述后艙蓋蓋體111到達(dá)其拆裝角度，進(jìn)而可以進(jìn)行后艙蓋蓋體111的拆卸。
[0088]本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述行李箱蓋蓋體121的第一限位角度可參見圖2、圖10中行李箱蓋總成12的位置狀態(tài)，當(dāng)所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至第一限位角度(即圖2、圖10所示位置)時(shí)，所述行李箱蓋蓋體121阻擋了所述后艙蓋蓋體111到達(dá)其拆裝角度，進(jìn)而可防止后艙蓋蓋體111的拆卸，此時(shí)雖然后艙蓋蓋體111的第一鎖止部的一側(cè)與車身之間具有一定的間隙，但是后艙蓋蓋體111受制于行李箱蓋蓋體121外表面而無法拆卸。
[0089]當(dāng)所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至第二限位角度時(shí)，所述行李箱蓋蓋體121蓋合于所述車身，即蓋合在后備箱處，進(jìn)而所述行李箱蓋蓋體121將鎖止在所述車身的所述第一鎖止部遮擋。此時(shí)，處于第二限位角度的行李箱蓋蓋體121可防止鎖止在所述車身的所述第一鎖止部的解鎖以阻止后艙蓋蓋體111的拆卸。其中，所述第二限位角度由行李箱蓋蓋體121和車身的蓋合決定。
[0090]同時(shí)參見圖4、圖5、圖6A、圖6B、圖7A所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述第一轉(zhuǎn)軸部包括卡接條112，所述第一鎖止部包括卡銷113和固定螺孔114。其中，所述卡接條112固定于所述后艙蓋蓋體111的第一邊緣1111，所述卡接條112位于所述后艙蓋蓋體111朝向車身的一側(cè)。所述卡銷113固定于所述后艙蓋蓋體111的第二邊緣1112，并且所述第二邊緣1112與所述第一邊緣1111分別位于所述后艙蓋蓋體111的相對兩側(cè)。所述固定螺孔114開設(shè)于所述后艙蓋蓋體111的第二邊緣1112。所述車身裝設(shè)有用于配合所述卡接條112的卡接塊115、以及用于配合所述卡銷113和所述固定螺孔114的固定支架116，其中，所述卡接塊115安裝于汽車車架3(參見圖2、圖3)，所述卡接塊115具有在所述拆裝角度上形成有開口、并可容納所述卡接條112的卡槽1151。
[0091]如圖4、圖5、圖6A、圖6C、圖7A、圖7C、圖8A、圖8B、圖9所示，所述固定支架116安裝于汽車車架3(參見圖2、圖3)，并且，所述固定支架116開設(shè)有定位槽1161和通孔1162，當(dāng)所述卡銷113定位于所述定位槽1161中時(shí)，所述通孔1162與所述固定螺孔114同軸，進(jìn)而所述后艙蓋蓋體111可通過穿設(shè)于所述通孔1162并旋擰于所述固定螺孔114的固定螺栓固定于所述固定支架116。
[0092]圖1lA示出了圖2所示實(shí)施例結(jié)構(gòu)的右視結(jié)構(gòu)圖，圖1lA為汽車結(jié)構(gòu)中所述行李箱蓋總成12處于打開狀態(tài)的車后部結(jié)構(gòu)示意圖，圖1lB為圖1lA中區(qū)域G的結(jié)構(gòu)放大圖，圖1lC為圖1lA中區(qū)域H的結(jié)構(gòu)放大圖。如圖11A、圖11B、圖1lC所示，當(dāng)所述行李箱蓋總成12處于打開狀態(tài)時(shí)，所述固定支架116處于暴露狀態(tài)，此時(shí)，可以進(jìn)行后艙蓋總成11在所述固定支架116處的拆裝工作(例如，將卡銷113定位于所述定位槽1161中或者將卡銷113從所述定位槽1161中取出，利用固定螺栓將李箱蓋總成12固定于所述固定支架116或者將固定螺栓拆除)；而當(dāng)所述行李箱蓋總成12處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述行李箱蓋總成12將所述固定支架116扣合于車體中，而無法進(jìn)行所述固定支架116處的拆裝工作。從此可以看出，李箱蓋總成12起到了所述后艙蓋總成11在所述固定支架116處進(jìn)行拆裝的鎖定作用。
[0093]如圖6B、圖7B所示，所述卡槽1151表面為內(nèi)凹柱面，所述卡接條112卡壓于所述卡槽1151中的部分1121為外凸柱面，該外凸柱面與所述內(nèi)凹柱面相適配且同軸，進(jìn)而當(dāng)所述卡接條112卡壓于所述卡接塊115時(shí)，所述后艙蓋蓋體111可以以所述外凸柱面和/或內(nèi)凹柱面的軸心為轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所述卡銷113可定位于所述定位槽1161或者離開所述定位槽1161。
[0094]另外，如圖6B所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述卡接塊115通過螺栓1152和鎖緊螺母1153的配合安裝于汽車車架3。這種安裝方式可通過調(diào)整鎖緊螺母1153與螺栓1152之間的相對位置而改變后艙蓋蓋體111表面的高度，進(jìn)而可調(diào)節(jié)后艙蓋蓋體111表面邊緣與汽車車身表面的高度差，使得汽車車身表面和后艙蓋蓋體111之間能夠平滑過度。
[0095]本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述卡接塊115為兩個(gè)，并且兩個(gè)卡接塊115的卡槽的內(nèi)凹柱面同軸。
[0096]進(jìn)一步地，參見圖5和圖7A所示，所述卡接條112位于兩個(gè)卡接塊115之間的部分1122夾持于兩個(gè)卡接塊115之間，并且，所述卡接條112夾持于兩個(gè)卡接塊115之間的部分1122的長度與兩個(gè)卡接塊115之間的距離相等。進(jìn)而，可通過該結(jié)構(gòu)定位后艙蓋蓋體111的安裝位置，防止后艙蓋蓋體111安裝時(shí)發(fā)生偏移。
[0097]本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述卡接條112整體采用橡膠制成，或者采用金屬外套橡膠結(jié)構(gòu)。這樣可利用橡膠的韌性以彌補(bǔ)卡接條112和卡接塊115之間可能出現(xiàn)的誤差，特別是在由于溫度變化導(dǎo)致的熱脹冷縮情況下，使得卡接條112能夠更好的配合卡接塊115的尺度變化。
[0098]本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述固定支架116為兩個(gè)，每個(gè)固定支架116均各開設(shè)一個(gè)定位槽1161和一個(gè)通孔1162，并且，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述卡銷113為兩個(gè)，每個(gè)卡銷113分別定位于每個(gè)固定支架116中的定位槽1161，同時(shí)，固定螺孔114為兩個(gè)，當(dāng)所有卡銷113均定位于定位槽1161中時(shí)，每個(gè)通孔1162分別與每個(gè)固定螺孔114同軸。
[0099]如圖2、圖10所示，本實(shí)用新型中，所述第二轉(zhuǎn)軸部包括鉸鏈機(jī)構(gòu)122，所述第二鎖止部包括艙蓋鎖123，其中，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122安裝于所述行李箱蓋蓋體121的第三邊緣1211朝向車身的一側(cè)和汽車車架3之間，即所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122安裝于所述行李箱蓋蓋體121的第三邊緣1211朝向車身的一側(cè)并且所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122也安裝于汽車車架3，以使所述行李箱蓋蓋體121可以以所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122為軸進(jìn)行開啟或者關(guān)閉，其中，所述第三邊緣1211靠近所述后艙蓋蓋體111的所述第二邊緣1112。所述艙蓋鎖123安裝于所述行李箱蓋蓋體121的第四邊緣1212，以在所述行李箱蓋蓋體121關(guān)閉時(shí)將所述行李箱蓋蓋體121鎖緊于汽車車架3，其中所述第四邊緣1212與所述第三邊緣1211分別位于所述行李箱蓋蓋體121的相對兩側(cè)。本實(shí)用新型中，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122將所述第二旋轉(zhuǎn)自由度約束在所述第一限位角度和所述第二限位角度之間。進(jìn)一步地，所述第一限位角度和所述第二限位角度之間的夾角大于90度，其中，所述第一限位角度為圖10中當(dāng)前行李箱蓋蓋體121開啟狀態(tài)的角度，所述第二限位角度為行李箱蓋蓋體121處于圖10中虛線位置的角度。
[0100]本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122為一四連桿結(jié)構(gòu)。圖12A、圖12B、圖12C示出了所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122的三種使用形態(tài)，其中，圖12A為所述行李箱蓋蓋體121處于所述第一限位角度即完全開啟時(shí)所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122的狀態(tài)，圖12B為所述行李箱蓋蓋體121半開啟時(shí)所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122的狀態(tài)，圖12B為所述行李箱蓋蓋體121處于所述第二限位角度即關(guān)閉時(shí)所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122的狀態(tài)。同時(shí)參見圖12A、圖12B、圖12C所示，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122包括車身鉸鏈支架1221、艙蓋鉸鏈支架1222、第一鉸桿1223、第二鉸桿1224。其中，所述車身鉸鏈支架1221固定于所述車身;所述艙蓋鉸鏈支架1222固定于所述行李箱蓋蓋體121;所述第一鉸桿1223的兩端在靠近所述行李箱蓋蓋體121的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架1221和所述艙蓋鉸鏈支架1222鉸接，即所述第一鉸桿1223的一端在靠近所述行李箱蓋蓋體121的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)與所述車身鉸鏈支架1221鉸接，所述第一鉸桿1223的另一端在靠近所述行李箱蓋蓋體121的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)與所述艙蓋鉸鏈支架1222鉸接;所述第二鉸桿1224的兩端在遠(yuǎn)離所述行李箱蓋蓋體121的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架1221和所述艙蓋鉸鏈支架1222鉸接，即所述第二鉸桿1224的一端在遠(yuǎn)離所述行李箱蓋蓋體121的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)與所述車身鉸鏈支架1221鉸接，所述第二鉸桿1224的另一端在遠(yuǎn)離所述行李箱蓋蓋體121的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)與所述艙蓋鉸鏈支架1222鉸接;其中，所述第一鉸桿1223和所述第二鉸桿1224具有在靠近和遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架1221的方向上協(xié)同帶動(dòng)所述艙蓋鉸鏈支架1222翻轉(zhuǎn)的擺動(dòng)自由度，并且，所述第二鉸桿1224的長度大于所述第一鉸桿1223的長度。其中，行李箱蓋蓋體121即為翻轉(zhuǎn)艙蓋。
[0101]所述第一鉸桿1223和所述第二鉸桿1224將所述艙蓋鉸鏈支架1222的翻轉(zhuǎn)自由度約束在大于90度的角度范圍內(nèi)。其中，所述翻轉(zhuǎn)自由度與所述第二旋轉(zhuǎn)自由度同步。
[0102]所述第一鉸桿1223呈朝向所述第二鉸桿1224凸出的折彎狀，進(jìn)而使得所述翻轉(zhuǎn)艙蓋的開閉更為省力。
[0103]參見圖12B所示，所述第二鉸桿1224包括支撐部12241、彎折部12242。其中，所述支撐部12241與所述車身鉸鏈支架1221鉸接;所述彎折部12242從所述支撐部12241在遠(yuǎn)離所述第一鉸桿1223的方向上延伸、并與所述艙蓋鉸鏈支架1222交接;其中，所述彎折部12242約束所述翻轉(zhuǎn)自由度在遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架1221的方向的極限位置。進(jìn)一步地，在所述翻轉(zhuǎn)自由度在遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架1221的方向的極限位置處，所述彎折部12242與所述艙蓋鉸鏈支架1222之間的夾角為O度，S卩O度鎖死，參見圖12A所示，在圖12A中所述彎折部12242因?yàn)镺度鎖死的原因與所述艙蓋鉸鏈支架1222重合進(jìn)而被所述艙蓋鉸鏈支架1222所遮擋。
[0104]所述車身鉸鏈支架1221在機(jī)艙的開口邊緣處固定于所述車身，所述艙蓋鉸鏈支架1222固定于所述行李箱蓋蓋體121 (即翻轉(zhuǎn)艙蓋)與所述機(jī)艙相對的內(nèi)表面。其中，所述機(jī)艙為后備箱，所述艙蓋蓋體121 (即翻轉(zhuǎn)艙蓋)為后備箱蓋。
[0105]本實(shí)用新型中，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)使得翻轉(zhuǎn)艙蓋的開合角度大于90度，這對于位置較低的機(jī)艙(如后備箱)來說，在翻轉(zhuǎn)艙蓋完全開啟時(shí)使得其開口處的正上方能夠完全暴露出來，實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙開口的最大化，便于機(jī)艙內(nèi)放置物品的取放。
[0106]另外，本實(shí)用新型中，所述行李箱蓋總成還包括艙蓋支桿(圖中未示出)，所述艙蓋支桿的一端鉸接于行李箱蓋蓋體121關(guān)閉時(shí)所覆蓋的汽車車架3，進(jìn)而當(dāng)所述行李箱蓋蓋體121關(guān)閉時(shí)，所述艙蓋支桿位于所述行李箱蓋蓋體121所覆蓋的空間中，而當(dāng)所述行李箱蓋蓋體121開啟時(shí)，所述倉蓋支桿可支撐所述行李箱蓋蓋體121。
[0107]以下，對本實(shí)用新型中的后艙蓋總成11實(shí)施例的安裝過程進(jìn)行說明。本實(shí)用新型實(shí)施例中，卡接塊115和固定支架116已經(jīng)安裝于汽車車架3。在安裝汽車艙蓋時(shí):
[0108]第一步，將所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第二限位角度，將位于后艙蓋蓋體111第一邊緣1111的兩個(gè)卡接條112分別對準(zhǔn)兩個(gè)卡接塊115，進(jìn)而將卡接條112卡壓于所述卡槽1151中；
[0109]第二步，將所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第一限位角度，將位于后艙蓋蓋體111的第二邊緣1112的兩個(gè)卡銷113分別對準(zhǔn)兩個(gè)固定支架116的定位槽1161，并將第二邊緣1112壓向固定支架116方向，直到兩個(gè)卡銷113定位于所述定位槽1161中；
[0110]第三步，將固定螺栓通過所述通孔1162旋擰于固定螺孔114，進(jìn)而完成后艙蓋總成11的安裝;之后，可將所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第二限位角度。
[0111]后艙蓋總成11的拆卸與上述安裝過程相反，包括:
[0112]第一步，將所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第一限位角度，將通過所述通孔1162并旋抒于固定螺孔114的固定螺栓卸下；
[0113]第二步，將后艙蓋蓋體111的第二邊緣1112從固定支架116抬起，使得位于后艙蓋蓋體111的第二邊緣1112的兩個(gè)卡銷113離開固定支架116的定位槽1161;
[0114]第三步，將所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第二限位角度，將卡接條112從卡槽1151抽出，進(jìn)而完成后艙蓋總成11的拆卸。
[0115]隨同上述雙后蓋總成I實(shí)施例，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，該汽車采用如上所述的雙后蓋總成I。
[0116]隨同上述鉸鏈機(jī)構(gòu)122實(shí)施例，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，該汽車采用如上所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)122。
[0117]本實(shí)用新型的雙后蓋總成和汽車中，實(shí)現(xiàn)了在行李箱蓋總成的配合下的后艙蓋總成的開合，并且在后艙蓋總成的開合過程中，行李箱蓋總成起到了阻擋后艙蓋總成到達(dá)拆裝角度而防止意外脫落的作用，同時(shí)也完美解決了由于機(jī)蓋總成中存在的開啟機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)導(dǎo)致的由于相鄰艙蓋之間距離過近而產(chǎn)生的干擾的問題。同時(shí)，本實(shí)用新型中，考慮到一般使用時(shí)不需要經(jīng)常開啟機(jī)艙艙蓋，因此作為機(jī)艙艙蓋總成的后艙蓋總成并沒有采用鉸鏈機(jī)構(gòu)加艙蓋鎖的安裝方式，而是通過安裝于后艙蓋蓋體的卡接條與安裝于汽車車架的卡接塊的配合，結(jié)合安裝于后艙蓋蓋體的卡銷與安裝于汽車車架的固定支架的定位，進(jìn)而通過固定螺栓將汽車艙蓋總成固定于汽車車架，實(shí)現(xiàn)了艙蓋蓋體在汽車車架的安裝。后艙蓋總成的安裝方式和采用鉸鏈機(jī)構(gòu)加艙蓋鎖的安裝方式相比，其結(jié)構(gòu)更加簡單并且重量更輕，節(jié)省了生產(chǎn)成本，該種結(jié)構(gòu)拆卸安裝容易，在進(jìn)行機(jī)艙內(nèi)的各個(gè)裝置的檢查時(shí)，可直接將后艙蓋總成從車身上取下，進(jìn)而后艙蓋總成不會(huì)影響對機(jī)艙內(nèi)各個(gè)裝置的檢查，特別適合不需要經(jīng)常開啟關(guān)閉的汽車艙蓋使用。
[0118]若后艙蓋總成采用與行李箱蓋總成相同的鉸鏈機(jī)構(gòu)架艙蓋鎖的結(jié)構(gòu)，則會(huì)增加后艙蓋總成的重量，并且會(huì)因?yàn)楹笈撋w總成的位置并非如行李箱蓋總成更靠近車尾的原因，進(jìn)而導(dǎo)致的翻起后艙蓋總成時(shí)會(huì)受到行李箱蓋總成所占位置的影響，而增加后艙蓋總成的翻起難度，并且翻起的后艙蓋蓋體也會(huì)一定程度的妨礙對其所覆蓋的機(jī)艙內(nèi)各個(gè)裝置的檢查。
[0119]本實(shí)用新型中，同時(shí)結(jié)合了后艙蓋總成和行李箱蓋總成的兩種艙蓋總成結(jié)構(gòu)，對于不經(jīng)常開啟的裝有動(dòng)力總成的機(jī)艙采用卡接和螺栓固定的連接方式，而對于使用過程中需要經(jīng)常開啟的后備箱采用傳統(tǒng)鉸鏈機(jī)構(gòu)加艙蓋鎖的方式，結(jié)合二者的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了緊挨著的后置機(jī)艙和后備箱之間的各自獨(dú)立，并減輕了艙蓋總成的總體重量，也方便了機(jī)艙內(nèi)裝置的檢查和后備箱的使用。
[0120]應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個(gè)實(shí)施方式描述的，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
[0121]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說明，而并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鉸鏈機(jī)構(gòu)(122)，其特征在于，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)(122)包括: 車身鉸鏈支架(1221)，所述車身鉸鏈支架(1221)固定于車身； 艙蓋鉸鏈支架(1222)，所述艙蓋鉸鏈支架(1222)固定于翻轉(zhuǎn)艙蓋； 第一鉸桿(1223)，所述第一鉸桿(1223)的兩端在靠近所述翻轉(zhuǎn)艙蓋的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架(1221)和所述艙蓋鉸鏈支架(1222)鉸接； 第二鉸桿(I224)，所述第二鉸桿(1224)的兩端在遠(yuǎn)離所述翻轉(zhuǎn)艙蓋的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架(1221)和所述艙蓋鉸鏈支架(1222)鉸接； 其中，所述第一鉸桿(1223)和所述第二鉸桿(1224)具有在靠近和遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架(I221)的方向上協(xié)同帶動(dòng)所述艙蓋鉸鏈支架(I222)翻轉(zhuǎn)的擺動(dòng)自由度，并且，所述第二鉸桿(1224)的長度大于所述第一鉸桿(1223)的長度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)(122)，其特征在于，所述第一鉸桿(1223)和所述第二鉸桿(1224)將所述艙蓋鉸鏈支架(1222)的翻轉(zhuǎn)自由度約束在大于90度的角度范圍內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)(122)，其特征在于，所述第一鉸桿(1223)呈朝向所述第二鉸桿(1224)凸出的折彎狀。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)(122)，其特征在于，所述第二鉸桿(1224)包括: 支撐部(12241 )，所述支撐部(12241)與所述車身鉸鏈支架(1221)鉸接； 彎折部(12242)，所述彎折部(12242)從所述支撐部(12241)在遠(yuǎn)離所述第一鉸桿(1223)的方向上延伸、并與所述艙蓋鉸鏈支架(1222)交接； 其中，所述彎折部(12242)約束所述翻轉(zhuǎn)自由度在遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架(1221)的方向的極限位置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)(122)，其特征在于，在所述翻轉(zhuǎn)自由度在遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架(1221)的方向的極限位置處，所述彎折部(12242)與所述艙蓋鉸鏈支架(1222)之間的夾角為O度。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)(122)，其特征在于，所述車身鉸鏈支架(1221)在機(jī)艙的開口邊緣處固定于所述車身，所述艙蓋鉸鏈支架(1222)固定于所述翻轉(zhuǎn)艙蓋與所述機(jī)艙相對的內(nèi)表面。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)(122)，其特征在于，所述機(jī)艙為后備箱，所述翻轉(zhuǎn)艙蓋為后備箱蓋。8.一種汽車，其特征在于，采用如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)(122)。
【文檔編號】E05D5/02GK205713595SQ201620261203
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】陸群, 李迎
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種鉸鏈機(jī)構(gòu)以及采用該鉸鏈機(jī)構(gòu)的汽車。所述鉸鏈機(jī)構(gòu)包括：固定于車身的車身鉸鏈支架；固定于翻轉(zhuǎn)艙蓋的艙蓋鉸鏈支架；第一鉸桿，其兩端在靠近所述翻轉(zhuǎn)艙蓋的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架和所述艙蓋鉸鏈支架鉸接；其兩端在遠(yuǎn)離所述翻轉(zhuǎn)艙蓋的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架和所述艙蓋鉸鏈支架鉸接；其中，所述第一鉸桿和所述第二鉸桿具有在靠近和遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架的方向上協(xié)同帶動(dòng)所述艙蓋鉸鏈支架翻轉(zhuǎn)的擺動(dòng)自由度，并且，所述第二鉸桿的長度大于所述第一鉸桿的長度。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙開口的最大化，便于機(jī)艙內(nèi)放置物品的取放，改善了使用者的體驗(yàn)。
【專利說明】
鉸鏈機(jī)構(gòu)及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種鉸鏈機(jī)構(gòu)以及采用該鉸鏈機(jī)構(gòu)的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車中，無論是兩箱車還是三廂車，其大多采用艙蓋布局是:前艙蓋加后艙蓋的方式，例如前置前驅(qū)或者前置后驅(qū)的汽車中的機(jī)艙蓋和后備箱蓋，再如后置后驅(qū)中的前備箱蓋和后機(jī)艙蓋等等。
[0003]現(xiàn)有汽車艙蓋中，汽車艙蓋的翻起角度均是小于90度，對于高度較高的汽車，其小于90度的艙蓋翻起角度不會(huì)影響使用者體驗(yàn)，但是當(dāng)汽車的高度變低時(shí)(如叫低矮的跑車或轎跑)，便會(huì)影響使用者的體驗(yàn)，使用者不得不彎腰低頭去配合小于90度的汽車艙蓋翻起角度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種鉸鏈機(jī)構(gòu)，以及采用該鉸鏈機(jī)構(gòu)的汽車，以改善位置較低的機(jī)艙的使用者的體驗(yàn)。
[0005]本實(shí)用新型提供了一種鉸鏈機(jī)構(gòu)，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)包括:
[0006]車身鉸鏈支架，所述車身鉸鏈支架固定于車身；
[0007]艙蓋鉸鏈支架，所述艙蓋鉸鏈支架固定于翻轉(zhuǎn)艙蓋；
[0008]第一鉸桿，所述第一鉸桿的兩端在靠近所述翻轉(zhuǎn)艙蓋的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架和所述艙蓋鉸鏈支架鉸接；
[0009]第二鉸桿，所述第二鉸桿的兩端在遠(yuǎn)離所述翻轉(zhuǎn)艙蓋的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架和所述艙蓋鉸鏈支架鉸接；
[0010]其中，所述第一鉸桿和所述第二鉸桿具有在靠近和遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架的方向上協(xié)同帶動(dòng)所述艙蓋鉸鏈支架翻轉(zhuǎn)的擺動(dòng)自由度，并且，所述第二鉸桿的長度大于所述第一鉸桿的長度。
[0011 ]進(jìn)一步，所述第一鉸桿和所述第二鉸桿將所述艙蓋鉸鏈支架的翻轉(zhuǎn)自由度約束在大于90度的角度范圍內(nèi)。
[0012]進(jìn)一步，所述第一鉸桿呈朝向所述第二鉸桿凸出的折彎狀。
[0013]進(jìn)一步，所述第二鉸桿包括:
[0014]支撐部，所述支撐部與所述車身鉸鏈支架鉸接；
[0015]彎折部，所述彎折部從所述支撐部在遠(yuǎn)離所述第一鉸桿的方向上延伸、并與所述艙蓋鉸鏈支架交接；
[0016]其中，所述彎折部約束所述翻轉(zhuǎn)自由度在遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架的方向的極限位置。
[0017]進(jìn)一步，在所述翻轉(zhuǎn)自由度在遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架的方向的極限位置處，所述彎折部與所述艙蓋鉸鏈支架之間的夾角為O度。
[0018]進(jìn)一步，所述車身鉸鏈支架在機(jī)艙的開口邊緣處固定于所述車身，所述艙蓋鉸鏈支架固定于所述翻轉(zhuǎn)艙蓋與所述機(jī)艙相對的內(nèi)表面。
[0019]進(jìn)一步，所述機(jī)艙為后備箱，所述翻轉(zhuǎn)艙蓋為后備箱蓋。
[0020]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車采用如上任一項(xiàng)所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)。
[0021]由上述方案可以看出，本實(shí)用新型中，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)使得翻轉(zhuǎn)艙蓋的開合角度大于90度，這對于位置較低的機(jī)艙(如后備箱)來說，在翻轉(zhuǎn)艙蓋完全開啟時(shí)使得其開口處的正上方能夠完全暴露出來，實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙開口的最大化，便于機(jī)艙內(nèi)放置物品的取放，改善了使用者的體驗(yàn)。
【附圖說明】
[0022]以下附圖僅對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。
[0023]圖1為本實(shí)用新型的雙后蓋總成實(shí)施例在車身中的安裝位置示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型的雙后蓋總成實(shí)施例的一個(gè)掀起狀態(tài)的示意圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型的雙后蓋總成實(shí)施例的又一個(gè)掀起狀態(tài)的示意圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中的后艙蓋總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型中的后艙蓋總成的仰視圖；
[0028]圖6A為圖4所示結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0029]圖6B為圖6A中區(qū)域B的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖6C為圖6A中區(qū)域C的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖7A為圖5所示結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0032]圖7B為圖7A中區(qū)域D的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖7C為圖7A中區(qū)域E的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖8A為圖6A所示結(jié)構(gòu)的右側(cè)視圖；
[0035]圖8B為圖8A中區(qū)域F的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖9為本實(shí)用新型的汽車艙蓋總成實(shí)施例的安裝中間狀態(tài)示意圖；
[0037]圖10為圖2中區(qū)域A的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖1lA為圖2所示實(shí)施例結(jié)構(gòu)的右視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖1IB為圖1IA中區(qū)域G的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖1IC為圖1IA中區(qū)域H的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖12A為本實(shí)用新型實(shí)施例中鉸鏈機(jī)構(gòu)處于完全打開時(shí)的狀態(tài)示意圖；
[0042]圖12B為本實(shí)用新型實(shí)施例中鉸鏈機(jī)構(gòu)處于中間狀態(tài)時(shí)的狀態(tài)示意圖；
[0043]圖12C為本實(shí)用新型實(shí)施例中鉸鏈機(jī)構(gòu)處于閉合狀態(tài)時(shí)的狀態(tài)示意圖。
[0044]標(biāo)號說明
[0045]1、雙后蓋總成
[0046]11、后艙蓋總成
[0047]111、后艙蓋蓋體
[0048]1111、第一邊緣
[0049]1112、第二邊緣
[0050]112、卡接條
[0051]1121、卡接條卡壓于所述卡槽中的部分
[0052 ]1122、卡接條位于兩個(gè)卡接塊之間的部分
[0053]113、卡銷
[0054]114、固定螺孔
[0055]115、卡接塊
[0056]1151、卡槽
[0057]1152、螺栓
[0058]1153、鎖緊螺母
[0059]116、固定支架
[0060]1161、定位槽
[0061]1162、通孔
[0062]12、行李箱蓋總成
[0063]121、行李箱蓋蓋體
[0064]1211、第三邊緣
[0065]1212、第四邊緣
[0066]122、鉸鏈機(jī)構(gòu)
[0067]1221、車身鉸鏈支架
[0068]1222、艙蓋鉸鏈支架
[0069]1223、第一鉸桿
[0070]1224、第二鉸桿
[0071]12241、支撐部
[0072]12242、彎折部
[0073]123、艙蓋鎖
[0074]3、汽車車架
【具體實(shí)施方式】
[0075]為了對實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部分。
[0076]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0077]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。
[0078]在本文中，“一個(gè)”并不表示將本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個(gè)”，并且“一個(gè)”不表示排除本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個(gè)”的情形。
[0079]在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對位置。
[0080]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0081]在本文中，“相等”、“相同”等并非嚴(yán)格的數(shù)學(xué)和/或幾何學(xué)意義上的限制，還包含本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的且制造或使用等允許的誤差。
[0082]如圖1所示，本實(shí)用新型的雙后蓋總成I實(shí)施例安裝于車身的中后部，該車型采用了例如動(dòng)力總成后置的方式，并且，車后保留后備箱的空間，該車身中，后備箱和機(jī)艙相鄰而設(shè)。如圖1所示，本實(shí)用新型的雙后蓋總成I包括設(shè)置于車身的后艙蓋總成11和行李箱蓋總成12構(gòu)成。其中，后艙蓋總成11例如機(jī)艙艙蓋總成，其安裝于汽車機(jī)艙以覆蓋所述機(jī)艙，行李箱蓋總成12為后備箱艙蓋總成，其安裝于汽車后備箱以覆蓋所述后備箱。
[0083]如圖2所示，為本實(shí)用新型的雙后蓋總成I實(shí)施例處于一種掀起狀態(tài)的圖示。如圖3所示，為本實(shí)用新型的雙后蓋總成I實(shí)施例處于另一種掀起狀態(tài)的圖示。從圖2和圖3可以看出，本實(shí)用新型的雙后蓋總成I中，后艙蓋總成11為可拆卸式設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型實(shí)施例中，將后艙蓋總成11設(shè)計(jì)為可拆卸式主要原因是考慮到，后艙蓋總成11作為機(jī)艙艙蓋總成，其蓋合于汽車機(jī)艙，而一般使用過程中，汽車的機(jī)艙蓋是不經(jīng)常開啟的，所以不必設(shè)計(jì)成能夠便于經(jīng)常開啟的可翻轉(zhuǎn)式(例如行李箱蓋總成12的設(shè)計(jì))。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述后艙蓋總成11為機(jī)艙艙蓋總成，所述行李箱蓋總成12為后備箱艙蓋總成。
[0084]同時(shí)參照圖2、圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中的后艙蓋總成11，包括后艙蓋蓋體111(可參見圖4和圖5)以及分別位于所述后艙蓋蓋體111的相對兩側(cè)的第一轉(zhuǎn)軸部和第一鎖止部;所述行李箱蓋總成12在靠近所述第一鎖止部的一側(cè)與所述后艙蓋總成11相鄰，所述行李箱蓋總成12包括行李箱蓋蓋體121以及分別位于所述行李箱蓋蓋體121的相對兩側(cè)的第二轉(zhuǎn)軸部和第二鎖止部。
[0085]其中，所述后艙蓋蓋體111具有繞所述第一轉(zhuǎn)軸部轉(zhuǎn)動(dòng)的第一旋轉(zhuǎn)自由度，所述第一旋轉(zhuǎn)自由度的角度范圍允許所述后艙蓋蓋體111轉(zhuǎn)動(dòng)至可使所述第一轉(zhuǎn)軸部脫離所述車身的拆裝角度，并且所述第一旋轉(zhuǎn)自由度的角度范圍允許所述后艙蓋蓋體111轉(zhuǎn)動(dòng)至可使所述第一鎖止部被鎖止在所述車身的鎖閉角度。其中，在所述后艙蓋蓋體111轉(zhuǎn)動(dòng)至所述拆裝角度時(shí)，所述后艙蓋總成11的第一鎖止部的一側(cè)翹起使得所述第一鎖止部與車身之間具有間隙，進(jìn)而通過對所述后艙蓋總成11的施加向車圍方向拖拽的力，將所述后艙蓋總成11從車身上拆下，所述后艙蓋總成11的安裝與之相反。在所述后艙蓋蓋體111轉(zhuǎn)動(dòng)至所述鎖閉角度時(shí)，所述后艙蓋蓋體111蓋合于所述車身，使得所述后艙蓋蓋體111的外曲面和車身的外曲面與拼合形成閉合曲面，此時(shí)，后艙蓋總成11的第一鎖止部被蓋合于車身中，第一鎖止部僅能在所述行李箱蓋總成12打開時(shí)，在后備箱內(nèi)執(zhí)行鎖止。
[0086]本實(shí)用新型實(shí)施例中的行李箱蓋蓋體121具有繞所述第二轉(zhuǎn)軸部轉(zhuǎn)動(dòng)的第二旋轉(zhuǎn)自由度，所述第二旋轉(zhuǎn)自由度允許所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至阻擋所述后艙蓋蓋體111到達(dá)所述拆裝角度的第一限位角度，并且所述第二旋轉(zhuǎn)自由度允許所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至將鎖止在所述車身的所述第一鎖止部遮擋的第二限位角度。其中，在所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第一限位角度時(shí)，雖然所述后艙蓋總成11的第一鎖止部的一側(cè)翹起使得所述第一鎖止部與車身之間具有間隙，但是受制于行李箱蓋蓋體121的限制，所述后艙蓋總成11不能從車身上拆下，此時(shí)，可將所述后艙蓋總成11的第一鎖止部的一側(cè)向車身方向壓下，并將第一鎖止部鎖止于所述車身。說明一點(diǎn)的是，第一鎖止部鎖止以及解鎖于所述車身的操作是在所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第一限位角度時(shí)進(jìn)行的，此時(shí)行李箱蓋蓋體121處于打開狀態(tài)，進(jìn)而露出行李箱內(nèi)部，而第一鎖止部鎖止于所述車身的操作是在露出行李箱時(shí)，在行李箱中進(jìn)行操作，第一鎖止部在所述車身的鎖止位置在行李箱中顯露。
[0087]在所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第二限位角度時(shí)，所述行李箱蓋蓋體121蓋合于行李箱。若所述第一鎖止部已經(jīng)鎖止于所述車身，則在所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第二限位角度時(shí)，即所述行李箱蓋蓋體121蓋合于行李箱時(shí)，所述行李箱蓋蓋體121將第一鎖止部在所述車身的鎖止位置遮擋于李箱中，此時(shí)在車身外部無法觀察到第一鎖止部以及第一鎖止部在所述車身的鎖止位置。若在所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第一限位角度時(shí)所述第一鎖止部已經(jīng)解鎖于所述車身，則在所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第二限位角度時(shí)，即所述行李箱蓋蓋體121蓋合于行李箱時(shí)，所述行李箱蓋蓋體121便不會(huì)阻擋所述后艙蓋蓋體111到達(dá)其拆裝角度，進(jìn)而可以進(jìn)行后艙蓋蓋體111的拆卸。
[0088]本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述行李箱蓋蓋體121的第一限位角度可參見圖2、圖10中行李箱蓋總成12的位置狀態(tài)，當(dāng)所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至第一限位角度(即圖2、圖10所示位置)時(shí)，所述行李箱蓋蓋體121阻擋了所述后艙蓋蓋體111到達(dá)其拆裝角度，進(jìn)而可防止后艙蓋蓋體111的拆卸，此時(shí)雖然后艙蓋蓋體111的第一鎖止部的一側(cè)與車身之間具有一定的間隙，但是后艙蓋蓋體111受制于行李箱蓋蓋體121外表面而無法拆卸。
[0089]當(dāng)所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至第二限位角度時(shí)，所述行李箱蓋蓋體121蓋合于所述車身，即蓋合在后備箱處，進(jìn)而所述行李箱蓋蓋體121將鎖止在所述車身的所述第一鎖止部遮擋。此時(shí)，處于第二限位角度的行李箱蓋蓋體121可防止鎖止在所述車身的所述第一鎖止部的解鎖以阻止后艙蓋蓋體111的拆卸。其中，所述第二限位角度由行李箱蓋蓋體121和車身的蓋合決定。
[0090]同時(shí)參見圖4、圖5、圖6A、圖6B、圖7A所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述第一轉(zhuǎn)軸部包括卡接條112，所述第一鎖止部包括卡銷113和固定螺孔114。其中，所述卡接條112固定于所述后艙蓋蓋體111的第一邊緣1111，所述卡接條112位于所述后艙蓋蓋體111朝向車身的一側(cè)。所述卡銷113固定于所述后艙蓋蓋體111的第二邊緣1112，并且所述第二邊緣1112與所述第一邊緣1111分別位于所述后艙蓋蓋體111的相對兩側(cè)。所述固定螺孔114開設(shè)于所述后艙蓋蓋體111的第二邊緣1112。所述車身裝設(shè)有用于配合所述卡接條112的卡接塊115、以及用于配合所述卡銷113和所述固定螺孔114的固定支架116，其中，所述卡接塊115安裝于汽車車架3(參見圖2、圖3)，所述卡接塊115具有在所述拆裝角度上形成有開口、并可容納所述卡接條112的卡槽1151。
[0091]如圖4、圖5、圖6A、圖6C、圖7A、圖7C、圖8A、圖8B、圖9所示，所述固定支架116安裝于汽車車架3(參見圖2、圖3)，并且，所述固定支架116開設(shè)有定位槽1161和通孔1162，當(dāng)所述卡銷113定位于所述定位槽1161中時(shí)，所述通孔1162與所述固定螺孔114同軸，進(jìn)而所述后艙蓋蓋體111可通過穿設(shè)于所述通孔1162并旋擰于所述固定螺孔114的固定螺栓固定于所述固定支架116。
[0092]圖1lA示出了圖2所示實(shí)施例結(jié)構(gòu)的右視結(jié)構(gòu)圖，圖1lA為汽車結(jié)構(gòu)中所述行李箱蓋總成12處于打開狀態(tài)的車后部結(jié)構(gòu)示意圖，圖1lB為圖1lA中區(qū)域G的結(jié)構(gòu)放大圖，圖1lC為圖1lA中區(qū)域H的結(jié)構(gòu)放大圖。如圖11A、圖11B、圖1lC所示，當(dāng)所述行李箱蓋總成12處于打開狀態(tài)時(shí)，所述固定支架116處于暴露狀態(tài)，此時(shí)，可以進(jìn)行后艙蓋總成11在所述固定支架116處的拆裝工作(例如，將卡銷113定位于所述定位槽1161中或者將卡銷113從所述定位槽1161中取出，利用固定螺栓將李箱蓋總成12固定于所述固定支架116或者將固定螺栓拆除)；而當(dāng)所述行李箱蓋總成12處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述行李箱蓋總成12將所述固定支架116扣合于車體中，而無法進(jìn)行所述固定支架116處的拆裝工作。從此可以看出，李箱蓋總成12起到了所述后艙蓋總成11在所述固定支架116處進(jìn)行拆裝的鎖定作用。
[0093]如圖6B、圖7B所示，所述卡槽1151表面為內(nèi)凹柱面，所述卡接條112卡壓于所述卡槽1151中的部分1121為外凸柱面，該外凸柱面與所述內(nèi)凹柱面相適配且同軸，進(jìn)而當(dāng)所述卡接條112卡壓于所述卡接塊115時(shí)，所述后艙蓋蓋體111可以以所述外凸柱面和/或內(nèi)凹柱面的軸心為轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所述卡銷113可定位于所述定位槽1161或者離開所述定位槽1161。
[0094]另外，如圖6B所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述卡接塊115通過螺栓1152和鎖緊螺母1153的配合安裝于汽車車架3。這種安裝方式可通過調(diào)整鎖緊螺母1153與螺栓1152之間的相對位置而改變后艙蓋蓋體111表面的高度，進(jìn)而可調(diào)節(jié)后艙蓋蓋體111表面邊緣與汽車車身表面的高度差，使得汽車車身表面和后艙蓋蓋體111之間能夠平滑過度。
[0095]本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述卡接塊115為兩個(gè)，并且兩個(gè)卡接塊115的卡槽的內(nèi)凹柱面同軸。
[0096]進(jìn)一步地，參見圖5和圖7A所示，所述卡接條112位于兩個(gè)卡接塊115之間的部分1122夾持于兩個(gè)卡接塊115之間，并且，所述卡接條112夾持于兩個(gè)卡接塊115之間的部分1122的長度與兩個(gè)卡接塊115之間的距離相等。進(jìn)而，可通過該結(jié)構(gòu)定位后艙蓋蓋體111的安裝位置，防止后艙蓋蓋體111安裝時(shí)發(fā)生偏移。
[0097]本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述卡接條112整體采用橡膠制成，或者采用金屬外套橡膠結(jié)構(gòu)。這樣可利用橡膠的韌性以彌補(bǔ)卡接條112和卡接塊115之間可能出現(xiàn)的誤差，特別是在由于溫度變化導(dǎo)致的熱脹冷縮情況下，使得卡接條112能夠更好的配合卡接塊115的尺度變化。
[0098]本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述固定支架116為兩個(gè)，每個(gè)固定支架116均各開設(shè)一個(gè)定位槽1161和一個(gè)通孔1162，并且，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述卡銷113為兩個(gè)，每個(gè)卡銷113分別定位于每個(gè)固定支架116中的定位槽1161，同時(shí)，固定螺孔114為兩個(gè)，當(dāng)所有卡銷113均定位于定位槽1161中時(shí)，每個(gè)通孔1162分別與每個(gè)固定螺孔114同軸。
[0099]如圖2、圖10所示，本實(shí)用新型中，所述第二轉(zhuǎn)軸部包括鉸鏈機(jī)構(gòu)122，所述第二鎖止部包括艙蓋鎖123，其中，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122安裝于所述行李箱蓋蓋體121的第三邊緣1211朝向車身的一側(cè)和汽車車架3之間，即所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122安裝于所述行李箱蓋蓋體121的第三邊緣1211朝向車身的一側(cè)并且所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122也安裝于汽車車架3，以使所述行李箱蓋蓋體121可以以所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122為軸進(jìn)行開啟或者關(guān)閉，其中，所述第三邊緣1211靠近所述后艙蓋蓋體111的所述第二邊緣1112。所述艙蓋鎖123安裝于所述行李箱蓋蓋體121的第四邊緣1212，以在所述行李箱蓋蓋體121關(guān)閉時(shí)將所述行李箱蓋蓋體121鎖緊于汽車車架3，其中所述第四邊緣1212與所述第三邊緣1211分別位于所述行李箱蓋蓋體121的相對兩側(cè)。本實(shí)用新型中，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122將所述第二旋轉(zhuǎn)自由度約束在所述第一限位角度和所述第二限位角度之間。進(jìn)一步地，所述第一限位角度和所述第二限位角度之間的夾角大于90度，其中，所述第一限位角度為圖10中當(dāng)前行李箱蓋蓋體121開啟狀態(tài)的角度，所述第二限位角度為行李箱蓋蓋體121處于圖10中虛線位置的角度。
[0100]本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122為一四連桿結(jié)構(gòu)。圖12A、圖12B、圖12C示出了所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122的三種使用形態(tài)，其中，圖12A為所述行李箱蓋蓋體121處于所述第一限位角度即完全開啟時(shí)所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122的狀態(tài)，圖12B為所述行李箱蓋蓋體121半開啟時(shí)所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122的狀態(tài)，圖12B為所述行李箱蓋蓋體121處于所述第二限位角度即關(guān)閉時(shí)所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122的狀態(tài)。同時(shí)參見圖12A、圖12B、圖12C所示，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)122包括車身鉸鏈支架1221、艙蓋鉸鏈支架1222、第一鉸桿1223、第二鉸桿1224。其中，所述車身鉸鏈支架1221固定于所述車身;所述艙蓋鉸鏈支架1222固定于所述行李箱蓋蓋體121;所述第一鉸桿1223的兩端在靠近所述行李箱蓋蓋體121的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架1221和所述艙蓋鉸鏈支架1222鉸接，即所述第一鉸桿1223的一端在靠近所述行李箱蓋蓋體121的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)與所述車身鉸鏈支架1221鉸接，所述第一鉸桿1223的另一端在靠近所述行李箱蓋蓋體121的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)與所述艙蓋鉸鏈支架1222鉸接;所述第二鉸桿1224的兩端在遠(yuǎn)離所述行李箱蓋蓋體121的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架1221和所述艙蓋鉸鏈支架1222鉸接，即所述第二鉸桿1224的一端在遠(yuǎn)離所述行李箱蓋蓋體121的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)與所述車身鉸鏈支架1221鉸接，所述第二鉸桿1224的另一端在遠(yuǎn)離所述行李箱蓋蓋體121的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)與所述艙蓋鉸鏈支架1222鉸接;其中，所述第一鉸桿1223和所述第二鉸桿1224具有在靠近和遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架1221的方向上協(xié)同帶動(dòng)所述艙蓋鉸鏈支架1222翻轉(zhuǎn)的擺動(dòng)自由度，并且，所述第二鉸桿1224的長度大于所述第一鉸桿1223的長度。其中，行李箱蓋蓋體121即為翻轉(zhuǎn)艙蓋。
[0101]所述第一鉸桿1223和所述第二鉸桿1224將所述艙蓋鉸鏈支架1222的翻轉(zhuǎn)自由度約束在大于90度的角度范圍內(nèi)。其中，所述翻轉(zhuǎn)自由度與所述第二旋轉(zhuǎn)自由度同步。
[0102]所述第一鉸桿1223呈朝向所述第二鉸桿1224凸出的折彎狀，進(jìn)而使得所述翻轉(zhuǎn)艙蓋的開閉更為省力。
[0103]參見圖12B所示，所述第二鉸桿1224包括支撐部12241、彎折部12242。其中，所述支撐部12241與所述車身鉸鏈支架1221鉸接;所述彎折部12242從所述支撐部12241在遠(yuǎn)離所述第一鉸桿1223的方向上延伸、并與所述艙蓋鉸鏈支架1222交接;其中，所述彎折部12242約束所述翻轉(zhuǎn)自由度在遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架1221的方向的極限位置。進(jìn)一步地，在所述翻轉(zhuǎn)自由度在遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架1221的方向的極限位置處，所述彎折部12242與所述艙蓋鉸鏈支架1222之間的夾角為O度，S卩O度鎖死，參見圖12A所示，在圖12A中所述彎折部12242因?yàn)镺度鎖死的原因與所述艙蓋鉸鏈支架1222重合進(jìn)而被所述艙蓋鉸鏈支架1222所遮擋。
[0104]所述車身鉸鏈支架1221在機(jī)艙的開口邊緣處固定于所述車身，所述艙蓋鉸鏈支架1222固定于所述行李箱蓋蓋體121 (即翻轉(zhuǎn)艙蓋)與所述機(jī)艙相對的內(nèi)表面。其中，所述機(jī)艙為后備箱，所述艙蓋蓋體121 (即翻轉(zhuǎn)艙蓋)為后備箱蓋。
[0105]本實(shí)用新型中，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)使得翻轉(zhuǎn)艙蓋的開合角度大于90度，這對于位置較低的機(jī)艙(如后備箱)來說，在翻轉(zhuǎn)艙蓋完全開啟時(shí)使得其開口處的正上方能夠完全暴露出來，實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙開口的最大化，便于機(jī)艙內(nèi)放置物品的取放。
[0106]另外，本實(shí)用新型中，所述行李箱蓋總成還包括艙蓋支桿(圖中未示出)，所述艙蓋支桿的一端鉸接于行李箱蓋蓋體121關(guān)閉時(shí)所覆蓋的汽車車架3，進(jìn)而當(dāng)所述行李箱蓋蓋體121關(guān)閉時(shí)，所述艙蓋支桿位于所述行李箱蓋蓋體121所覆蓋的空間中，而當(dāng)所述行李箱蓋蓋體121開啟時(shí)，所述倉蓋支桿可支撐所述行李箱蓋蓋體121。
[0107]以下，對本實(shí)用新型中的后艙蓋總成11實(shí)施例的安裝過程進(jìn)行說明。本實(shí)用新型實(shí)施例中，卡接塊115和固定支架116已經(jīng)安裝于汽車車架3。在安裝汽車艙蓋時(shí):
[0108]第一步，將所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第二限位角度，將位于后艙蓋蓋體111第一邊緣1111的兩個(gè)卡接條112分別對準(zhǔn)兩個(gè)卡接塊115，進(jìn)而將卡接條112卡壓于所述卡槽1151中；
[0109]第二步，將所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第一限位角度，將位于后艙蓋蓋體111的第二邊緣1112的兩個(gè)卡銷113分別對準(zhǔn)兩個(gè)固定支架116的定位槽1161，并將第二邊緣1112壓向固定支架116方向，直到兩個(gè)卡銷113定位于所述定位槽1161中；
[0110]第三步，將固定螺栓通過所述通孔1162旋擰于固定螺孔114，進(jìn)而完成后艙蓋總成11的安裝;之后，可將所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第二限位角度。
[0111]后艙蓋總成11的拆卸與上述安裝過程相反，包括:
[0112]第一步，將所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第一限位角度，將通過所述通孔1162并旋抒于固定螺孔114的固定螺栓卸下；
[0113]第二步，將后艙蓋蓋體111的第二邊緣1112從固定支架116抬起，使得位于后艙蓋蓋體111的第二邊緣1112的兩個(gè)卡銷113離開固定支架116的定位槽1161;
[0114]第三步，將所述行李箱蓋蓋體121轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第二限位角度，將卡接條112從卡槽1151抽出，進(jìn)而完成后艙蓋總成11的拆卸。
[0115]隨同上述雙后蓋總成I實(shí)施例，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，該汽車采用如上所述的雙后蓋總成I。
[0116]隨同上述鉸鏈機(jī)構(gòu)122實(shí)施例，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，該汽車采用如上所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)122。
[0117]本實(shí)用新型的雙后蓋總成和汽車中，實(shí)現(xiàn)了在行李箱蓋總成的配合下的后艙蓋總成的開合，并且在后艙蓋總成的開合過程中，行李箱蓋總成起到了阻擋后艙蓋總成到達(dá)拆裝角度而防止意外脫落的作用，同時(shí)也完美解決了由于機(jī)蓋總成中存在的開啟機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)導(dǎo)致的由于相鄰艙蓋之間距離過近而產(chǎn)生的干擾的問題。同時(shí)，本實(shí)用新型中，考慮到一般使用時(shí)不需要經(jīng)常開啟機(jī)艙艙蓋，因此作為機(jī)艙艙蓋總成的后艙蓋總成并沒有采用鉸鏈機(jī)構(gòu)加艙蓋鎖的安裝方式，而是通過安裝于后艙蓋蓋體的卡接條與安裝于汽車車架的卡接塊的配合，結(jié)合安裝于后艙蓋蓋體的卡銷與安裝于汽車車架的固定支架的定位，進(jìn)而通過固定螺栓將汽車艙蓋總成固定于汽車車架，實(shí)現(xiàn)了艙蓋蓋體在汽車車架的安裝。后艙蓋總成的安裝方式和采用鉸鏈機(jī)構(gòu)加艙蓋鎖的安裝方式相比，其結(jié)構(gòu)更加簡單并且重量更輕，節(jié)省了生產(chǎn)成本，該種結(jié)構(gòu)拆卸安裝容易，在進(jìn)行機(jī)艙內(nèi)的各個(gè)裝置的檢查時(shí)，可直接將后艙蓋總成從車身上取下，進(jìn)而后艙蓋總成不會(huì)影響對機(jī)艙內(nèi)各個(gè)裝置的檢查，特別適合不需要經(jīng)常開啟關(guān)閉的汽車艙蓋使用。
[0118]若后艙蓋總成采用與行李箱蓋總成相同的鉸鏈機(jī)構(gòu)架艙蓋鎖的結(jié)構(gòu)，則會(huì)增加后艙蓋總成的重量，并且會(huì)因?yàn)楹笈撋w總成的位置并非如行李箱蓋總成更靠近車尾的原因，進(jìn)而導(dǎo)致的翻起后艙蓋總成時(shí)會(huì)受到行李箱蓋總成所占位置的影響，而增加后艙蓋總成的翻起難度，并且翻起的后艙蓋蓋體也會(huì)一定程度的妨礙對其所覆蓋的機(jī)艙內(nèi)各個(gè)裝置的檢查。
[0119]本實(shí)用新型中，同時(shí)結(jié)合了后艙蓋總成和行李箱蓋總成的兩種艙蓋總成結(jié)構(gòu)，對于不經(jīng)常開啟的裝有動(dòng)力總成的機(jī)艙采用卡接和螺栓固定的連接方式，而對于使用過程中需要經(jīng)常開啟的后備箱采用傳統(tǒng)鉸鏈機(jī)構(gòu)加艙蓋鎖的方式，結(jié)合二者的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了緊挨著的后置機(jī)艙和后備箱之間的各自獨(dú)立，并減輕了艙蓋總成的總體重量，也方便了機(jī)艙內(nèi)裝置的檢查和后備箱的使用。
[0120]應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個(gè)實(shí)施方式描述的，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
[0121]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說明，而并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鉸鏈機(jī)構(gòu)(122)，其特征在于，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)(122)包括: 車身鉸鏈支架(1221)，所述車身鉸鏈支架(1221)固定于車身； 艙蓋鉸鏈支架(1222)，所述艙蓋鉸鏈支架(1222)固定于翻轉(zhuǎn)艙蓋； 第一鉸桿(1223)，所述第一鉸桿(1223)的兩端在靠近所述翻轉(zhuǎn)艙蓋的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架(1221)和所述艙蓋鉸鏈支架(1222)鉸接； 第二鉸桿(I224)，所述第二鉸桿(1224)的兩端在遠(yuǎn)離所述翻轉(zhuǎn)艙蓋的旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)分別與所述車身鉸鏈支架(1221)和所述艙蓋鉸鏈支架(1222)鉸接； 其中，所述第一鉸桿(1223)和所述第二鉸桿(1224)具有在靠近和遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架(I221)的方向上協(xié)同帶動(dòng)所述艙蓋鉸鏈支架(I222)翻轉(zhuǎn)的擺動(dòng)自由度，并且，所述第二鉸桿(1224)的長度大于所述第一鉸桿(1223)的長度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)(122)，其特征在于，所述第一鉸桿(1223)和所述第二鉸桿(1224)將所述艙蓋鉸鏈支架(1222)的翻轉(zhuǎn)自由度約束在大于90度的角度范圍內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)(122)，其特征在于，所述第一鉸桿(1223)呈朝向所述第二鉸桿(1224)凸出的折彎狀。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)(122)，其特征在于，所述第二鉸桿(1224)包括: 支撐部(12241 )，所述支撐部(12241)與所述車身鉸鏈支架(1221)鉸接； 彎折部(12242)，所述彎折部(12242)從所述支撐部(12241)在遠(yuǎn)離所述第一鉸桿(1223)的方向上延伸、并與所述艙蓋鉸鏈支架(1222)交接； 其中，所述彎折部(12242)約束所述翻轉(zhuǎn)自由度在遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架(1221)的方向的極限位置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)(122)，其特征在于，在所述翻轉(zhuǎn)自由度在遠(yuǎn)離所述車身鉸鏈支架(1221)的方向的極限位置處，所述彎折部(12242)與所述艙蓋鉸鏈支架(1222)之間的夾角為O度。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)(122)，其特征在于，所述車身鉸鏈支架(1221)在機(jī)艙的開口邊緣處固定于所述車身，所述艙蓋鉸鏈支架(1222)固定于所述翻轉(zhuǎn)艙蓋與所述機(jī)艙相對的內(nèi)表面。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)(122)，其特征在于，所述機(jī)艙為后備箱，所述翻轉(zhuǎn)艙蓋為后備箱蓋。8.一種汽車，其特征在于，采用如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)(122)。
【文檔編號】E05D5/02GK205713595SQ201620261203
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】陸群, 李迎
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司
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