專利名稱：電動(dòng)起子結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)起子結(jié)構(gòu)，特別是一種可以改善傳動(dòng)機(jī)構(gòu)垂直度(搖擺情況)、以及輸出扭力的精準(zhǔn)度的電動(dòng)起子結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
不論是半自動(dòng)或全自動(dòng)電動(dòng)起子，其作動(dòng)原理均是由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)至少包括馬達(dá)、減速齒輪組、離合器機(jī)構(gòu)、連接軸、起子頭等，藉此搭配組合以達(dá)到鎖附螺絲的最終目的；同時(shí)，當(dāng)所鎖附螺絲的扭力大于連接軸傳動(dòng)的扭力時(shí)，離合器機(jī)構(gòu)會(huì)跳脫，而達(dá)到剎車的功能。
請(qǐng)參閱圖1、圖2所示的習(xí)用電動(dòng)起子的外觀暨結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2中揭示了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10的組成，包含一馬達(dá)11(圖中未示出)、一由上、下齒輪盤組成的減速齒輪組12、一由上、中、下離合器組成的離合器機(jī)構(gòu)13及一連接軸14，其中馬達(dá)11運(yùn)轉(zhuǎn)所輸出動(dòng)力傳至減速齒輪組12經(jīng)減速過程后，將動(dòng)力由下齒輪盤底部聯(lián)結(jié)的主軸121傳至上離合器主軸131，復(fù)經(jīng)離合器13、連接軸14的傳達(dá)，最后至驅(qū)動(dòng)起子頭的運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到鎖附螺絲的效用。
而據(jù)上揭電動(dòng)起子的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來看，在整個(gè)馬達(dá)11動(dòng)力傳輸?shù)倪^程中，往往由于上述構(gòu)成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10的構(gòu)件如上齒輪盤、主軸121、上離合器主軸131等，因本身制造加工的公差誤差值、彼此間組合的公差或間隙值，令組成后的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10整體垂直度無法保持在標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)，使起子頭產(chǎn)生所謂的搖擺情況；尤其采用過多且分散的構(gòu)件組成，將容易造成馬達(dá)11動(dòng)力傳輸過程中的無端損耗，連帶使其工作效率降低。
從上述可知，習(xí)用電動(dòng)起子對(duì)于輸出扭力的精準(zhǔn)度在控制上是利用離合器機(jī)構(gòu)來達(dá)成，在動(dòng)作原理上是利用下離合器上溝槽內(nèi)的兩顆鋼珠為傳動(dòng)介質(zhì)，而鋼珠與下離合器的相互作動(dòng)下的每一次跳脫所產(chǎn)生的扭力并非穩(wěn)定，因無法控制兩鋼珠的跳脫是否同步以及其走向，故易造成每次輸出的扭力值不同，連帶造成所鎖附螺絲的精準(zhǔn)度受影響。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種可以改善傳動(dòng)機(jī)構(gòu)垂直度(搖擺情況)、以及輸出扭力的精準(zhǔn)度的電動(dòng)起子結(jié)構(gòu)。不但可使整個(gè)電動(dòng)起子的垂直度維持在需求內(nèi)，并使動(dòng)力傳輸上不易無端耗損，同時(shí)又可精準(zhǔn)地確認(rèn)鎖緊的扭力，以及可延長(zhǎng)電動(dòng)起子的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用壽命。
本實(shí)用新型的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種電動(dòng)起子結(jié)構(gòu)，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)至少包括馬達(dá)、減速齒輪組、離合器機(jī)構(gòu)；其中馬達(dá)是整個(gè)電動(dòng)起子的主要?jiǎng)恿敵龅膩碓?；減速齒輪組包含有上、下齒輪盤，上齒輪盤與馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸相聯(lián)結(jié)，上、下齒輪盤相互嚙合；其特征在于離合器機(jī)構(gòu)包括上離合器及下離合器，于上離合器的上方端面一體固設(shè)有一主軸，該主軸與減速齒輪組的下齒輪盤相聯(lián)結(jié)，其下方端面則一體固設(shè)有兩相對(duì)的凸點(diǎn)；另于下離合器下方端面同樣一體成型固設(shè)有一傳動(dòng)軸。
具體而言，本實(shí)用新型一方面將電動(dòng)起子的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由原本包含馬達(dá)、減速齒輪組(含上、下齒輪盤)、主軸、上離合器主軸、離合器機(jī)構(gòu)(含上、中、下離合器)、連接軸等構(gòu)件，其中用于聯(lián)接傳動(dòng)減速齒輪組與離合器機(jī)構(gòu)間的主軸與上離合器主軸，改采由單一且固設(shè)聯(lián)結(jié)于離合器組的上離合器的傳動(dòng)軸型式，及上、中離合器改為一體的上離合器結(jié)構(gòu)，如此作法將有效避免原主軸與上離合器主軸因制作加工上的公差或誤差、或組合上的公差、間隙造成電動(dòng)起子及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的搖擺度問題，得以提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的整體垂直度；另一方面，再將原本包含有中、下離合器的離合器組與傳動(dòng)軸相聯(lián)結(jié)的傳動(dòng)模式改為精簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使下離合器與連接軸成為一體聯(lián)結(jié)型式，同時(shí)令下離合器在運(yùn)作的跳脫方式是直接利用其鋼珠跳過上離合器上相對(duì)應(yīng)的凸點(diǎn)(并免除了下離合器內(nèi)溝槽的結(jié)構(gòu))，如此作法可使下離合器所跳脫的扭力較穩(wěn)定，而不會(huì)如原本離合器組因彼此間隙誤差造成扭力值不同的情況，并使輸出的扭力值更為精準(zhǔn)。
以下結(jié)合附圖以具體實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1是習(xí)用電動(dòng)起子的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)外觀圖；圖2是習(xí)用電動(dòng)起子的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)剖視圖；圖3是本實(shí)用新型電動(dòng)起子的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)外觀圖；圖4是本實(shí)用新型電動(dòng)起子的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)剖視圖。
附圖標(biāo)記說明傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10；馬達(dá)11；減速齒輪組12；主軸121；離合器機(jī)構(gòu)13；上離合器主軸131；連接軸14；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20；馬達(dá)21；減速齒輪組22；上齒輪盤221；下齒輪盤222；離合器機(jī)構(gòu)23；上離合器231；下離合器232；主軸233；凸點(diǎn)234；鋼珠235；傳動(dòng)軸236。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)配合參如圖3、圖4，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)起子結(jié)構(gòu)，主要是針對(duì)電動(dòng)起子的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的搖擺度及輸出扭力的精準(zhǔn)度兩方面作更完善的改進(jìn)；該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20主要包括一馬達(dá)21、一減速齒輪組22、一離合器機(jī)構(gòu)23；其中馬達(dá)21(圖中未顯示)，為整個(gè)電動(dòng)起子的主要?jiǎng)恿敵龅膩碓?；減速齒輪組22包含上、下齒輪盤221、222，上齒輪盤221與馬達(dá)21的轉(zhuǎn)軸相聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸并藉由上、下齒輪盤221、222的作用達(dá)到減速；離合器機(jī)構(gòu)23包括有上離合器231及下離合器232，于上離合器231的上方端面一體固設(shè)有一主軸233，以與減速齒輪組22的下齒輪盤222相聯(lián)結(jié)傳動(dòng)，其下方端面則一體固設(shè)有兩相對(duì)的凸點(diǎn)234(圖面未顯示)，用以供下離合器232的鋼珠235跳脫用；另于下離合器232下方端面同樣采一體成型固設(shè)有一傳動(dòng)軸236，用以聯(lián)接起子頭，以利于將動(dòng)力傳至起子頭達(dá)鎖附螺絲的目的；根據(jù)上述構(gòu)成，當(dāng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)上，藉由馬達(dá)21運(yùn)轉(zhuǎn)所輸出的扭轉(zhuǎn)動(dòng)力先傳至減速齒輪組22并經(jīng)其上、下齒輪盤221、222的減速作用后，續(xù)將扭轉(zhuǎn)動(dòng)力由下齒輪盤222傳至所聯(lián)結(jié)的具主軸233的上離合器231與具傳動(dòng)軸236的下離合器232，最后再透過傳動(dòng)軸236將扭轉(zhuǎn)動(dòng)力傳達(dá)至驅(qū)動(dòng)起子頭的運(yùn)轉(zhuǎn)，而達(dá)到鎖附螺絲的效用。
由上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成配置可知，本實(shí)用新型對(duì)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)的每一相關(guān)機(jī)構(gòu)間彼此的聯(lián)結(jié)構(gòu)成型態(tài)做一大幅度改善，特別將原本較多組件串聯(lián)接續(xù)的傳動(dòng)模式改以更精簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)來達(dá)成動(dòng)力傳輸，包括主軸與上離合器主軸改采單一且固設(shè)聯(lián)結(jié)于離合器組的上離合器的傳動(dòng)軸型式，與上、中離合器改為一體的上離合器結(jié)構(gòu)，其一方面將有效避免習(xí)用單一主軸與單一上離合器主軸因分別制作加工上的公差或誤差、或組合上的公差、間隙等造成電動(dòng)起子及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的搖擺度問題，而得以提升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)甚至電動(dòng)起子的整體垂直度。另一方面，采用本實(shí)用新型下離合器的更精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，更能使離合器組在運(yùn)作上的扭力輸出較為穩(wěn)定，且不會(huì)再如習(xí)用離合器組因上、中、下離合器彼此的間隙誤差造成扭力值不同的情況，進(jìn)而使輸出扭力值更為精準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)起子結(jié)構(gòu)，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)至少包括馬達(dá)、減速齒輪組、離合器機(jī)構(gòu)；其中馬達(dá)是整個(gè)電動(dòng)起子的主要?jiǎng)恿敵龅膩碓?；減速齒輪組包含有上、下齒輪盤，上齒輪盤與馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸相聯(lián)結(jié)，上、下齒輪盤相互嚙合；其特征在于離合器機(jī)構(gòu)包括上離合器及下離合器，于上離合器的上方端面一體固設(shè)有一主軸，該主軸與減速齒輪組的下齒輪盤相聯(lián)結(jié)，其下方端面則一體固設(shè)有兩相對(duì)的凸點(diǎn)；另于下離合器下方端面同樣一體成型固設(shè)有一傳動(dòng)軸。
專利摘要本實(shí)用新型是一種電動(dòng)起子結(jié)構(gòu)，將傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中用于聯(lián)接傳動(dòng)減速齒輪組與離合器機(jī)構(gòu)間的主軸與上離合器主軸，改為由單一且固設(shè)聯(lián)結(jié)于離合器組的上離合器的傳動(dòng)軸型式，及上、中離合器改為一體的上離合器結(jié)構(gòu)，以及將離合器組與傳動(dòng)軸相聯(lián)結(jié)的傳動(dòng)模式改成下離合器與連接軸成為一體聯(lián)結(jié)型式，并免除下離合器內(nèi)溝槽的結(jié)構(gòu)；如此作法，將令整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的垂直度維持在標(biāo)準(zhǔn)需求內(nèi)，并使下離合器所跳脫的扭力較穩(wěn)定，并使輸出的扭力值更為精準(zhǔn)。
文檔編號(hào)B25B21/00GK2709112SQ20042000535
公開日2005年7月13日 申請(qǐng)日期2004年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月17日
發(fā)明者廖謝源 申請(qǐng)人:名品股份有限公司