專利名稱：一種后懸掛裝配夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造工藝裝備的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車 后懸掛彈性元件壓緊裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)階段裝配后懸掛時，是將已經(jīng)分裝好的后懸掛總成放置在AGV夾具上， 利用AGV舉升機(jī)上升的力和車身的重力將自由狀態(tài)的后彈簧壓縮，彈簧壓縮到 后懸掛的減震器、連桿和車身能相連接時，車身的后半部分在吊具上已翹起約 20mm，存在一定隱患，再者，懸掛調(diào)校成偏軟狀態(tài)的車型，彈簧的剛度在 12N/mm。對于后懸掛調(diào)校偏硬的車型，螺旋彈簧的剛度則需在17.5 N/mm以上， 若采用現(xiàn)在的裝配方式，直接用AGV舉升機(jī)上升壓縮彈簧，彈簧還未壓縮到后 懸掛的減震器、連桿和車身能相連接，車身就已翹起很多，此時，車身極易從 吊具上翻轉(zhuǎn)下來，造成安全事故?，F(xiàn)有技術(shù)大多采用將車身鎖止的方式來解決 車身后部被頂起的問題，鎖止車身的方式有吊具前后都是采用偏心鎖止銷； 在AGV小車上增加一個掛鉤，鉤住車身后部。而不管是偏心鎖止銷還是掛鉤形 式，都只能解決彈簧剛度不大的舒適型的車型，使得車身不至于被頂起，而不 能滿足彈簧剛度較大、偏向運(yùn)動風(fēng)格的車型的要求。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種后懸掛裝配夾具，以達(dá)到當(dāng)彈性 元件壓縮到后懸掛的減震器、連桿和車身相連接時克服車身后半部分翹起的目 的。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，后懸掛裝配夾具設(shè)有上 壓板、螺桿、下壓板、橡膠墊、豎直導(dǎo)軌、滑塊和水平導(dǎo)軌。上壓板、下壓板
一端的"T"形槽均套在豎直導(dǎo)軌上，豎直導(dǎo)軌與滑塊固接，滑塊的"T"形槽 套在水平導(dǎo)軌上，螺桿穿過上壓板和下壓板上的螺紋孔，與上壓板和下壓板組 成螺旋機(jī)構(gòu)，橡膠墊安裝在下壓板的上面前端部位；螺桿的上、下部螺紋旋向 相反；上壓板和下壓板之間設(shè)有與上壓板、下壓板為活動連接的彈性元件，該 彈性元件具體是一種螺旋彈簧，上壓板卡在螺旋彈簧的中部，上壓板下部的螺 旋彈簧的間距小于上部的螺旋彈簧的間距，上壓板設(shè)有與螺旋彈簧的形面保持 一致的凹槽，螺旋彈簧的剛度是不小于17.5N/mm，壓縮間距從447mm到232mm。 具有上述特殊結(jié)構(gòu)的一種后懸掛裝配夾具，可實(shí)用于后懸掛結(jié)構(gòu)形式相近 的，螺旋彈簧螺距、剛度、長度相近的車型，通用性比較強(qiáng)，減少了因增加新 車型而進(jìn)行工裝改造的投資，且本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案操作簡便，具有 制造工藝簡單、使用壽命長、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。



以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。 圖1是本實(shí)用新型一種后懸掛裝配夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型一種后懸掛裝配夾具的工作狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
圖l所示一種后懸掛裝配夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。該后懸掛裝配夾具設(shè)有上壓 板l、螺桿2、下壓板3、橡膠墊4、豎直導(dǎo)軌5、滑塊6、水平導(dǎo)軌7。上壓板 1、下壓板3 —端的"T"形槽均套在豎直導(dǎo)軌5上，豎直導(dǎo)軌5與滑塊6固接， 滑塊6的"T"形槽套在水平導(dǎo)軌7上，螺桿2穿過上壓板1和下壓板3上的螺 紋孔，與上壓板1和下壓板3組成螺旋機(jī)構(gòu)，橡膠墊4安裝在下壓板3的上面 前端部位；螺桿2的上下部螺紋旋向相反，是一種上部為右旋螺紋下部為左旋 螺紋的螺桿，下壓板3采用45號鋼淬火工藝加工，以增加下壓板的強(qiáng)度和硬度。
圖2所示一種后懸掛裝配夾具的工作狀態(tài)圖。所述的彈性元件為一種螺旋 彈簧8，該螺旋彈簧8與上壓板1、下壓板3為活動連接，上壓板l卡在螺旋彈 簧8的中部，上壓板l采用壓鑄工藝，具有與螺旋彈簧8的形面保持一致的凹 槽，這樣壓緊時可以保證上壓板1與螺旋彈簧8的彈簧面完全壓合，使彈簧螺 旋8的彈簧面均勻受力而不至于彈出，上壓板1下部的螺旋彈簧的間距小于上 部的螺旋彈簧的間距，這樣才能使螺旋彈簧8始終保持一定的預(yù)緊作用，這是 整個裝置的關(guān)鍵部位，螺旋彈簧8的剛度是17.5N/mm，壓縮量從447mm到 232mm;橡膠墊4安裝在下壓板3的前部，壓緊螺旋彈簧8時，橡膠墊4卡入 下控制臂9上凹下去的定位孔，起到固定橡膠墊4的作用。由圖1和圖2結(jié)合分析可知，將上壓緊裝置沿水平導(dǎo)軌7推至下控制臂9 位置，使橡膠墊4與下控制臂9上的定位孔接觸，放置螺旋彈簧8，擺正位置， 然后旋轉(zhuǎn)螺桿2，調(diào)節(jié)上壓板1與下壓板3的間距，使上壓板1、下壓板3與螺 旋彈簧8的型面及下控制臂9的定位孔重合，旋轉(zhuǎn)螺桿2，因?yàn)槁輻U上部為右旋 螺紋，下部為左旋螺紋，當(dāng)螺桿2順時針旋轉(zhuǎn)時，上壓板1與下壓板3的間距 變小，螺旋彈簧8被壓緊，相反，當(dāng)螺桿逆時針旋轉(zhuǎn)時，上壓板1與下壓板3 的間距變大，螺旋彈簧8被放松。在AGV小車上安裝此一種后懸掛裝配夾具時，需保證螺旋彈簧8中心線與 豎直導(dǎo)軌5基本平行，以保證上壓板1與下壓板3壓住螺旋彈簧8后，能沿豎 直導(dǎo)軌5與車身上其他部件無干涉的滑動，最終完成后懸掛與車身的合裝。當(dāng)然，此螺桿旋緊裝置不局限于本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中的旋向相反的 螺桿2，還可采用其它結(jié)構(gòu)，如螺桿與螺母的結(jié)合等，這樣的可起到使上、下壓 板間距改變的變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種后懸掛裝配夾具，其特征在于該后懸掛裝配夾具設(shè)有上壓板(1)、螺桿(2)、下壓板(3)、橡膠墊(4)、豎直導(dǎo)軌(5)、滑塊(6)和水平導(dǎo)軌(7)，上壓板(1)、下壓板(3)一端的“T”形槽均套在豎直導(dǎo)軌(5)上，豎直導(dǎo)軌(5)與滑塊(6)固接，滑塊(6)的“T”形槽套在水平導(dǎo)軌(7)上，螺桿(2)穿過上壓板(1)和下壓板(3)上的螺紋孔，與上壓板(1)和下壓板(3)組成螺旋機(jī)構(gòu)，橡膠墊(4)安裝在下壓板(3)的上面前端部位。
2. 按照權(quán)利要求1所述的一種后懸掛裝配夾具，其特征在于所述的螺桿 (2)的上、下部螺紋旋向相反。
3. 按照權(quán)利要求1所述的一種后懸掛裝配夾具，其特征在于所述的上壓 板(1)和下壓板(3)之間設(shè)有與上壓板(1)、下壓板(3)為活動連接的彈性 元件。
4. 按照權(quán)利要求3所述的一種后懸掛裝配夾具，其特征在于所述的彈性 元件為一種螺旋彈簧(8)，上壓板(1)卡在螺旋彈簧(8)的中部，上壓板(1) 下部的螺旋彈簧(8)的間距小于上部的螺旋彈簧(8)的間距。
5. 按照權(quán)利要求4所述的一種后懸掛裝配夾具，其特征在于所述的上壓 板(1)設(shè)有與螺旋彈簧(8)的形面保持一致的凹槽。
6. 按照權(quán)利要求4或5所述的一種后懸掛裝配夾具，其特征在于所述的 螺旋彈簧(8)的剛度是不小于17.5N/mm，壓縮間距從447mm到232mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種后懸掛裝配夾具，包括上壓板、螺桿、下壓板、橡膠墊、豎直導(dǎo)軌、滑塊和水平導(dǎo)軌。上壓板、下壓板一端的“T”形槽均套在豎直導(dǎo)軌上，豎直導(dǎo)軌與滑塊固接，滑塊的“T”形槽套在水平導(dǎo)軌上，螺桿穿過上壓板和下壓板上的螺紋孔，與上壓板和下壓板組成螺旋機(jī)構(gòu)，橡膠墊安裝在下壓板的上面前端部位，螺桿的上、下部螺紋旋向相反，上壓板和下壓板之間設(shè)有與上壓板、下壓板為活動連接的彈性元件，彈性元件為一種螺旋彈簧，上壓板卡在螺旋彈簧的中部，上壓板下部的螺旋彈簧的間距小于上部的螺旋彈簧的間距，上壓板設(shè)有與螺旋彈簧的形面保持一致的凹槽。
文檔編號B25B27/30GK201023545SQ20072003751
公開日2008年2月20日 申請日期2007年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月11日
發(fā)明者姜中春 申請人:奇瑞汽車有限公司