專利名稱：一種鐵路車輛k5轉(zhuǎn)向架專用檢修臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛k5轉(zhuǎn)向架專用檢修臺(tái)，適用于鐵路新型貨車 k5轉(zhuǎn)向架檢修。
技術(shù)背景為適應(yīng)鐵路提速要求，由南車集團(tuán)制造的K5轉(zhuǎn)向架新型車輛，在檢修時(shí)， 配備了專用風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)向架架車機(jī)。該裝置購置費(fèi)用高，設(shè)備性價(jià)比低。且使用中 受使用場(chǎng)所受限制，必須在軌道上使用，檢修人員必須站在不足兩平方的臺(tái)面 上才能工作，受作業(yè)空間的限制，存在安全隱患，固定轉(zhuǎn)向架時(shí)操作非常繁瑣， 拆裝準(zhǔn)備工作就要耗費(fèi)大量工時(shí)，制約檢修進(jìn)度，還會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的噪音污染。 現(xiàn)有的架車臺(tái)使用中存在的問題1、支座接觸面積小，操作時(shí)需要將制動(dòng)裝置卡緊，由于制動(dòng)裝置可故障率高、可靠性差，且耐沖擊能力不夠，工作中經(jīng)常發(fā)生架車臺(tái)移動(dòng)現(xiàn)象，存在安全隱患。2、為了安裝風(fēng)動(dòng)架車裝置，該架車 臺(tái)設(shè)計(jì)太高，不適合檢修工操作。3、該架車臺(tái)必須在軌道上使用，現(xiàn)場(chǎng)條件受 限制。4、架車時(shí)需要同時(shí)操作左右風(fēng)動(dòng)架車按鈕，不同步現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。5、 轉(zhuǎn)向架檢修現(xiàn)場(chǎng)離不開電焊和氣割，易造成風(fēng)路系統(tǒng)故障，影響使用。上述已 有技術(shù)存在著嚴(yán)重的安全隱患，不適宜現(xiàn)場(chǎng)使用。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述已有技術(shù)存在的不足，提供的一種結(jié)構(gòu)簡 單、操作靈活、安全可靠，制造費(fèi)用低，無風(fēng)動(dòng)設(shè)備的噪音污染的的鐵路車輛 k5轉(zhuǎn)向架專用檢修臺(tái)。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。 一種鐵路車輛k5轉(zhuǎn)向架專用檢修臺(tái)，其特征在于其結(jié)構(gòu)包括 檢修臺(tái)底座一該底座為一長方形條形平板底座，垂直支架一該垂直支架為兩個(gè)分別固定在檢修臺(tái)底座兩端部上的斷面為 "丁"字型的垂直鋼架；下彈簧卡座一該彈簧卡座為一下端居中固定在檢修臺(tái)底座上的、臺(tái)階狀圓 柱形卡座；外套筒一該外套筒為同軸套裝在彈簧座外、底端由螺栓固定在檢修臺(tái)底座上的圓管狀筒體；內(nèi)套筒一該內(nèi)套筒為下部外壁與外套筒內(nèi)壁相錯(cuò)套接的圓管形筒體檢修頂 座一該頂座為一與內(nèi)套筒頂部固接的、上端帶有支撐頂板的支撐座；上彈簧卡座一該彈簧卡座位于內(nèi)套筒上部、與檢修頂座支撐座平板底面固 接的、倒置的臺(tái)階狀圓柱形卡座；外彈簧一該外彈簧底端固定在下彈簧卡座底部，套位于內(nèi)、外套筒內(nèi)；內(nèi)彈簧一該內(nèi)彈簧頂端固定在上彈簧卡座上部，套裝于外彈簧內(nèi)，；轉(zhuǎn)向柄一該轉(zhuǎn)向柄為桿狀手柄，固定在內(nèi)套筒外壁上。 本實(shí)用新型的一種鐵路車輛k5轉(zhuǎn)向架專用檢修臺(tái)，結(jié)構(gòu)簡單，只需用升降及 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(即彈簧座、內(nèi)外彈簧、內(nèi)外套筒、頂座及頂蓋)的支撐面在K5轉(zhuǎn)向 架的彈簧托板下方扭轉(zhuǎn)9 0度角，然后利用該裝置內(nèi)彈簧的彈力撐起彈簧托板， 所需要檢測(cè)的側(cè)架及搖動(dòng)座就與彈簧托板分離開來，然后用起重設(shè)備分別將兩 側(cè)側(cè)架吊開進(jìn)行分解檢修。操作靈活、安全可靠，制造費(fèi)用低，無風(fēng)動(dòng)設(shè)備的 噪音污染。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
一種鐵路車輛k5轉(zhuǎn)向架專用檢修臺(tái)，其結(jié)構(gòu)包括檢修臺(tái)底座l一該底座為一長方形條形平板底座，垂直支架2—該垂直支架為兩個(gè)分別固定在檢修臺(tái)底座兩端部上的斷面為 "丁"字型的垂直鋼架；下彈簧卡座3—該彈簧卡座為一下端居中固定在檢修臺(tái)底座上的、臺(tái)階狀圓 柱形卡座；外套筒4一該外套筒為同軸套裝在彈簧座外、底端由螺栓固定在檢修臺(tái)底座 上的圓管狀筒體；內(nèi)套筒5—該內(nèi)套筒為下部外壁與外套筒內(nèi)壁相錯(cuò)套接的圓管形筒體； 檢修頂座6—該頂座為一與內(nèi)套筒頂部固接的、上端帶有支撐頂板的支撐座；上彈簧卡座7—該彈簧卡座位于內(nèi)套筒上部、與檢修頂座支撐座平板底面固接的、倒置的臺(tái)階狀圓柱形卡座；外彈簧8—該外彈簧底端固定在下彈簧卡座底部，套位于內(nèi)、外套筒內(nèi)； 內(nèi)彈簧9—該內(nèi)彈簧頂端固定在上彈簧卡座上部，套裝于外彈簧內(nèi)，； 轉(zhuǎn)向柄10—該轉(zhuǎn)向柄為桿狀手柄，固定在內(nèi)套筒外壁上。 檢修時(shí)，先轉(zhuǎn)動(dòng)檢修臺(tái)手柄，將檢修臺(tái)頂座置于車輛轉(zhuǎn)向架彈簧托板上， 同時(shí)，檢修臺(tái)兩側(cè)支架，將車輛轉(zhuǎn)向架搖枕架起(搖枕重300公斤)。此時(shí)， 車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、彈簧托板及彈簧的重量作用在檢修臺(tái)的頂座上，將檢修臺(tái)中 間彈簧壓縮。再分解車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架與彈簧托板的連接螺栓，由于檢修臺(tái)中間 彈簧的彈力作用，彈簧托板離開車輛轉(zhuǎn)向架，此時(shí)車輛轉(zhuǎn)向架可以任意解體檢 修。再轉(zhuǎn)動(dòng)檢修臺(tái)手柄，使檢修臺(tái)頂座通過車輛轉(zhuǎn)向架彈簧托板工藝孔，置于 車輛轉(zhuǎn)向架搖枕上，由于檢修臺(tái)中間彈簧的彈力，可以單獨(dú)頂起車輛轉(zhuǎn)向架搖 枕，實(shí)現(xiàn)對(duì)所需部位的檢修。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛k5轉(zhuǎn)向架專用檢修臺(tái)，其特征在于其結(jié)構(gòu)包括檢修臺(tái)底座—該底座為一長方形條形平板底座，垂直支架—該垂直支架為兩個(gè)分別固定在檢修臺(tái)底座兩端部上的斷面為“丁”字型的垂直鋼架；下彈簧卡座—該彈簧卡座為一下端居中固定在檢修臺(tái)底座上的、臺(tái)階狀圓柱形卡座；外套筒—該外套筒為同軸套裝在彈簧座外、底端由螺栓固定在檢修臺(tái)底座上的圓管狀筒體；內(nèi)套筒—該內(nèi)套筒為下部外壁與外套筒內(nèi)壁相錯(cuò)套接的圓管形筒體檢修頂座—該頂座為一與內(nèi)套筒頂部固接的、上端帶有支撐頂板的支撐座；上彈簧卡座—該彈簧卡座位于內(nèi)套筒上部、與檢修頂座支撐座平板底面固接的、倒置的臺(tái)階狀圓柱形卡座；外彈簧—該外彈簧底端固定在下彈簧卡座底部，套位于內(nèi)、外套筒內(nèi)；內(nèi)彈簧—該內(nèi)彈簧頂端固定在上彈簧卡座上部，套裝于外彈簧內(nèi)，；轉(zhuǎn)向柄—該轉(zhuǎn)向柄為桿狀手柄，固定在內(nèi)套筒外壁上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛k5轉(zhuǎn)向架專用檢修臺(tái)，適用于鐵路新型貨車k5轉(zhuǎn)向架檢修。其特征在于其結(jié)構(gòu)包括檢修臺(tái)底座、固定在檢修臺(tái)底座兩端部垂直鋼架、固定在檢修臺(tái)底座上的下彈簧卡座、固定在檢修臺(tái)底座上的外套筒、與外套筒內(nèi)壁相錯(cuò)套接的內(nèi)套筒、與內(nèi)套筒頂部固接的檢修頂座、與檢修頂座支撐座平板底面固接的上彈簧卡座、位于外套筒內(nèi)外彈簧、位于內(nèi)套筒內(nèi)的內(nèi)彈簧、固定在內(nèi)套筒外壁上的轉(zhuǎn)向柄。本實(shí)用新型的檢修臺(tái)結(jié)構(gòu)簡單，操作靈活、安全可靠，制造費(fèi)用低，無風(fēng)動(dòng)設(shè)備的噪音污染。
文檔編號(hào)B25H1/00GK201124408SQ20072019085
公開日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月17日
發(fā)明者于韶華, 李連國, 王文軍, 范慶玲, 琳 鄭 申請(qǐng)人:中國鋁業(yè)股份有限公司