專利名稱：一種非動力工藝轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路客車工廠在車輛制造過程中 應(yīng)用的工藝轉(zhuǎn)向架，特別是涉及一種適用于高速動車組以及 其它城市軌道車輛在生產(chǎn)線上裝配，在制造廠房內(nèi)部或廠房 間進行車輛流水作業(yè)使用的一種非動力工藝轉(zhuǎn)向架。
技術(shù)背景
現(xiàn)有工藝轉(zhuǎn)向架基本是用報廢的客車或貨車轉(zhuǎn)向架進 行改造，或仿制鐵路客車轉(zhuǎn)向架，將其功能簡化，在鐵路客 車制造廠大量應(yīng)用，其局限性在于心盤定位承載，只能適應(yīng) 一種車體寬度和高度，架車作業(yè)高度在1200 mm以下，且該 工藝轉(zhuǎn)向架占用空間較大，重量較重，這些因素不利于動車 組以及城市軌道車輛客車裝配過程中車體運輸，不利于車輛 下部組裝作業(yè)。這種低位工藝轉(zhuǎn)向架已不能滿足動車組以及 城市軌道車輛在制造廠進行裝配時的生產(chǎn)要求。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的發(fā)明目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的諸多不足， 提供一種可實現(xiàn)不同車體寬度、不同架車高度的裝配作業(yè)， 結(jié)構(gòu)輕便、廣泛適用于生產(chǎn)制造動車組以及城市軌道車輛使 用的一種非動力工藝轉(zhuǎn)向架。
實現(xiàn)上述發(fā)明目的采用以下技術(shù)方案 一種非動力工藝 轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)要點是它主要由走行輪裝置、橫梁、立柱、 上部托頭、托頭微調(diào)機構(gòu)構(gòu)成，所述的走行輪裝置的橫梁兩 端分別固結(jié)有立柱安裝板，兩條立柱依次安裝在立柱安裝板 上，該立柱的另一端與上部托頭連接；走行輪裝置的走行輪 與輪座滾子軸承配合安裝在橫梁下部兩端；所述的托頭微調(diào)
機構(gòu)安裝在上部托頭與立柱上端之間。
由于采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型 適合不同車體寬度和不同架車高度的裝配作業(yè)，它結(jié)構(gòu)新 穎、實用、美觀輕型、安全可靠且造價低廉。由于該設(shè)備為 非動力工藝轉(zhuǎn)向架，運輸轉(zhuǎn)移由人工在鐵道推動，操作靈活， 安全可靠。


圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的側(cè)視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的描述。
本實用新型工藝轉(zhuǎn)向架是一種多功能的適合不同車體 寬度和不同作業(yè)髙度的輕型轉(zhuǎn)向架，由走行輪裝置7、立柱
8、上部托頭9、托頭微調(diào)機構(gòu)2等組成。參見圖l,圖2， 走行輪裝置7由兩對走行輪10和兩條魚腹梁(聯(lián)接梁)4及 輪座ll，橫梁5組成。兩對走行輪10分別用各自的魚腹梁 4連接，分為前后安裝在橫梁5的下部，其輪緣與中國標(biāo)準(zhǔn) 軌道匹配，輪座11與走行輪10采用圓柱滾子軸承配合。橫 梁5用10 mm厚矩形管組對焊接，其上表面的兩端分別焊接 厚20mm鋼板作為立柱安裝板3，為方便立柱8的間距調(diào)整， 立柱安裝板3的橫向開長方形的槽或預(yù)留橫向的螺栓調(diào)節(jié) 孔。
立柱8是用厚鋼板折彎對接焊接成的方形體，設(shè)置為兩 條，方形體的一端為底座，底座與立柱8用螺栓、螺母以及 墊圈組成的緊固件6組裝，立柱8的上端的中間留孔，通過 該孔與上部托頭9用銷軸連接。立柱8可在橫梁5上通過橫 向的長方形的槽或橫向的螺栓調(diào)節(jié)孔調(diào)整橫向間距，以適合 不同車體寬度的支撐需要。
上部托頭9是直接與車輛底架頂鎬位接觸的部件，其上 有與車體底孔配合的銷子，銷子起定位和防護車輛移位的作
用。由于上部托頭9與立柱8是用銷軸鉸接的形式，上部托 頭9可圍繞銷軸做30度擺動。
托頭微調(diào)機構(gòu)2安裝在上部托頭9與立柱8的上端之間， 為手動式機械結(jié)構(gòu)，該托頭微調(diào)結(jié)構(gòu)2采用螺紋(M48X2) 及齒輪嚙合(傳動比85: 20)裝置，并在結(jié)合面處采用推力球軸 承51311，在適合人力操作同時，確保在工藝轉(zhuǎn)向架負(fù)載狀態(tài) 下，實現(xiàn)車體四點高度方向的調(diào)整，調(diào)整量為0-100 mm，目 的是解決由于軌道不平順而導(dǎo)致的車體支撐點的高度位置誤 差，使車體水平位的四個支持點的高度差控制在0-l鵬。升降 過程中具有自鎖功能，安全可靠。
本實用新型可實現(xiàn)車體寬度從2600-3200的裝配作業(yè)， 也可實現(xiàn)車體底面高度1200和1800兩種裝配模式，滿足不 同車型不同用戶的選擇。支承車體架車點的上部托頭9為高 度可調(diào)結(jié)構(gòu)，可調(diào)范圍為100mm，通過這種設(shè)計，確保車體
四點水平，可消除因車體定位造成的裝配水平基準(zhǔn)偏差問 題。
本實用新型與車體結(jié)合時，首先按車底頂鎬位調(diào)整立柱 8的間距(出廠時設(shè)定兩位置2910、 2751)，使用時通過架 車機架高車體后，由人力將該裝置推至車下，然后將車體落 至其上部托頭9上(此時銷孔若不能對正，應(yīng)調(diào)整車體至正 確位置)，然后緊固。
為了適用高位架車的需要，本實用新型在立柱8上還設(shè) 置了高位轉(zhuǎn)換臂安裝預(yù)留孔l和高位轉(zhuǎn)換臂，其構(gòu)造與立柱 8相似。使用時高位轉(zhuǎn)換臂安裝在高位轉(zhuǎn)換臂安裝預(yù)留孔1 上，其下部有銷孔與立柱孔位相對應(yīng)，通過銷軸連接，并設(shè) 置一個機械力臂，通過絲杠傳動，即可實現(xiàn)高位轉(zhuǎn)換臂的打 起和放下(0-90°擺動)，類似與關(guān)節(jié)動作。轉(zhuǎn)換至高位后， 上部托頭9的放置和操作過程與低位時完全一致。
權(quán)利要求1.一種非動力工藝轉(zhuǎn)向架，其特征在于它主要由走行輪裝置、橫梁、立柱、上部托頭、托頭微調(diào)機構(gòu)構(gòu)成，所述的走行輪裝置的橫梁兩端分別固結(jié)有立柱安裝板，兩條立柱依次安裝在立柱安裝板上，該立柱的另一端與上部托頭連接；走行輪裝置的走行輪與輪座滾子軸承配合安裝在橫梁下部兩端；所述的托頭微調(diào)機構(gòu)安裝在上部托頭與立柱上端之間。
專利摘要一種鐵路客車工廠在車輛制造過程中應(yīng)用的工藝轉(zhuǎn)向架，特別是涉及一種非動力工藝轉(zhuǎn)向架，主要由走行輪裝置、橫梁、立柱、上部托頭、托頭微調(diào)機構(gòu)構(gòu)成，所述的橫梁兩端分別固結(jié)有立柱安裝板，兩條立柱依次安裝在立柱安裝板上，該立柱的另一端與上部托頭連接；走行輪裝置的走行輪與輪座滾子軸承配合安裝在橫梁下部兩端；所述的托頭微調(diào)機構(gòu)安裝在上部托頭與立柱上端之間。本架適合不同車體寬度和不同架車高度的裝配作業(yè)，它結(jié)構(gòu)新穎、實用、美觀輕型、安全可靠且造價低廉。由于該設(shè)備為非動力工藝轉(zhuǎn)向架，運輸轉(zhuǎn)移由人工在鐵道推動，操作靈活，安全可靠。
文檔編號B25H1/06GK201198131SQ20072031097
公開日2009年2月25日 申請日期2007年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月20日
發(fā)明者赫宏聯(lián) 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司