專利名稱：帶有轉(zhuǎn)速下降的工具及其操作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的工具，例如尤其是沖擊鉆或破碎錘之類的沖擊設(shè)
備、軌道式道碴夯實(shí)機(jī)或者另一設(shè)備，其中操作者必須朝已定義的方向施加作用力。本發(fā)明 還涉及用于此類工具的操作方法。
背景技術(shù)：
沖擊設(shè)備通常具有汽油驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)沖擊機(jī)構(gòu)。該沖擊作用被傳 遞到相應(yīng)的工具上，以便達(dá)到期望的工作效果。在此情況下，通常在兩種轉(zhuǎn)速范圍中使用這 些沖擊設(shè)備。人們將其區(qū)分成空載運(yùn)行與全載運(yùn)行。全載運(yùn)行對(duì)應(yīng)于在其中設(shè)備以預(yù)定方 式工作的操作方式。 操作者可借助安置在手柄中的油門操縱桿來選擇內(nèi)燃機(jī)的操作方式并且因此在 空載與全載之間進(jìn)行選擇。如果沖擊設(shè)備被卸載并且尤其是沖擊機(jī)構(gòu)不再被加載，例如 在移動(dòng)沖擊設(shè)備時(shí)或者從地面提起沖擊設(shè)備時(shí)，那么油門操縱桿通常會(huì)保留在全負(fù)載位置 中，因?yàn)椴僮髡呷员３謱?duì)其按壓。那么，節(jié)流閥就保持完全打開。在此工作狀態(tài)中，僅細(xì)微 地減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗功率。如果沒有采取控制措施，那么發(fā)動(dòng)機(jī)可能旋轉(zhuǎn)至其最大轉(zhuǎn)速， 該最大轉(zhuǎn)速最終只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的氣體動(dòng)力學(xué)來限制。但是，達(dá)到最大轉(zhuǎn)速會(huì)導(dǎo)致發(fā) 動(dòng)機(jī)、離合器以及受驅(qū)動(dòng)部分的使用壽命的縮短以及高的振動(dòng)負(fù)載和過多的噪聲負(fù)載。出 于此原因，借助點(diǎn)火來限制轉(zhuǎn)速是已知的。在高于額定轉(zhuǎn)速(工作轉(zhuǎn)速)時(shí)，朝延遲點(diǎn)火的 方向來調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻。如果此調(diào)節(jié)還不夠，那就至少間歇性地進(jìn)行點(diǎn)火。此功能被存儲(chǔ)在 點(diǎn)火中的特征曲線中并且用于轉(zhuǎn)速限制。 尤其在各個(gè)工作節(jié)拍期間進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)，未經(jīng)燃燒的燃料通過排氣管進(jìn)入周圍環(huán) 境。如果根據(jù)廢氣規(guī)定在排氣管中設(shè)置了催化劑，那么未經(jīng)燃燒的燃料會(huì)積聚在催化劑中， 這可能導(dǎo)致催化劑過熱并且最終導(dǎo)致其損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種工具，其中即使操作者仍然在操縱油門操縱桿，內(nèi)燃
機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)被保持在極限轉(zhuǎn)速以下，而不會(huì)出現(xiàn)以上結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)所描述的缺陷。 根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)是通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的工具解決的。在從屬權(quán)利要求
中說明本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案。此外，還將描述用于工具的操作方法。 所述工具具有帶有轉(zhuǎn)速控制裝置的內(nèi)燃機(jī)、容納該內(nèi)燃機(jī)的支架或者與該內(nèi)燃機(jī)
相連接的支架、設(shè)置在該支架上的用于持握該工具的持握裝置、以及可相對(duì)于該持握裝置
運(yùn)動(dòng)的用于由操作者操縱的并且用于相應(yīng)地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速控制裝置的油門操縱元件。轉(zhuǎn)速控制
裝置還可在內(nèi)燃機(jī)的汽化器中具有節(jié)流閥。容納內(nèi)燃機(jī)的支架或者與內(nèi)燃機(jī)相連接的支架
可以是管架或外殼，該外殼被固定在內(nèi)燃機(jī)上或者至少部分地包圍內(nèi)燃機(jī)。同樣，該支架可
以具有至少部分包圍發(fā)動(dòng)機(jī)的外罩。設(shè)置在支架上的持握裝置可以例如具有兩個(gè)手柄，操
作者可在這兩個(gè)手柄處持握并操作工具?？上鄬?duì)于持握裝置運(yùn)動(dòng)的油門操縱元件可以是設(shè)置在這些手柄之一 中或者這些手柄之一上的油門操縱桿。 根據(jù)本發(fā)明，持握裝置可根據(jù)由操作者施加的負(fù)載相對(duì)于支架在至少兩個(gè)已定義 的位置中運(yùn)動(dòng)，其中第一位置對(duì)應(yīng)于操作者朝主工作方向的反方向提起工具的位置，而第 二位置對(duì)應(yīng)于操作者朝主工作方向按壓工具的位置。這意味著，兩個(gè)位置是不同的，即通常 的工作位置("第二位置")以及靜止位置("第一位置")，操作者在工作位置中在持握裝 置處持握和操作工具并且因此通常向下按壓工具，而操作者在靜止位置中提起工具以將該 工具移動(dòng)到另一工作地點(diǎn)。持握裝置必須根據(jù)從中得到的負(fù)載狀態(tài)來占據(jù)這兩個(gè)已定義位 置中的一個(gè)。 油門操縱元件可根據(jù)操作者的操縱在至少兩個(gè)位置中運(yùn)動(dòng)，其中第一位置對(duì)應(yīng)于 操作者不操縱油門操縱元件的位置，而第二位置對(duì)應(yīng)于操作者操縱油門操縱元件并且必要 時(shí)對(duì)著止擋裝置按壓油門操縱元件的位置。這意味著，操作者在第一位置中期望內(nèi)燃機(jī)的 空載轉(zhuǎn)速并且因此不操縱油門操縱元件。相反，在第二位置中，操作者操縱油門操縱元件以 使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速并且工作在全載運(yùn)行中。 可以至少在持握裝置處設(shè)置轉(zhuǎn)換裝置，其中該轉(zhuǎn)換裝置的位置根據(jù)持握裝置的位 置同樣相對(duì)于支架變化。該轉(zhuǎn)換裝置可以例如由止擋裝置或者還可以由另一個(gè)相應(yīng)合適的 幾何形狀或者合適的有效面構(gòu)成。在此情況下重要的是，如以下還要說明的，持握裝置的 位置對(duì)油門操縱元件的位置具有影響，以使得還通過按壓或牽拉持握裝置來影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速。 轉(zhuǎn)換裝置可以如所述的那樣具有止擋裝置，對(duì)著該止擋裝置將油門操縱元件按壓 到其第二位置并且該止擋裝置被設(shè)置在持握裝置處。因此，轉(zhuǎn)換裝置的位置根據(jù)持握裝置 的位置同樣相對(duì)于支架變化。如果因此持握裝置在其第一位置中，那么止擋裝置處于不同 于持握裝置在其第二位置時(shí)的另一位置中。 由于止擋裝置應(yīng)該在持握裝置與油門操縱元件之間起作用，因而顯然必須分別在 持握裝置和油門操縱元件處存在有效面。那么，這兩個(gè)有效面相互起作用并且一同被定義 為"止擋裝置"。 即使在操作者不改變對(duì)油門操縱元件的操縱的情況下，油門操縱元件根據(jù)持握裝 置的位置并且因此根據(jù)止擋裝置的位置來改變其位置。這意味著，在操縱者不必有意識(shí)地 以合適的方式操縱油門操縱元件本身的情況下，油門操縱元件的位置就得到了改變。僅通 過操作者在持握裝置處將工具從地面提起或者對(duì)著地面按壓工具的方式就自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)了 油門操縱元件的位置的改變，該改變導(dǎo)致轉(zhuǎn)速控制裝置，尤其是內(nèi)燃機(jī)中的節(jié)流閥的相應(yīng) 調(diào)節(jié)。 以此方式可以實(shí)現(xiàn)通過朝主工作方向向下按壓持握裝置并且同時(shí)操縱油門操縱 元件來調(diào)節(jié)全載運(yùn)行，而——盡管油門操縱元件被繼續(xù)操縱——僅通過提起持握裝置就改 變轉(zhuǎn)速控制裝置并且因此改變例如節(jié)流閥，以使得例如調(diào)節(jié)到較低的轉(zhuǎn)速以避免在發(fā)動(dòng)機(jī) 的最大轉(zhuǎn)速范圍中高速轉(zhuǎn)動(dòng)。 如果轉(zhuǎn)速控制裝置具有節(jié)流閥，那么該節(jié)流閥可按照油門操縱元件相對(duì)于支架的 相對(duì)位置來調(diào)節(jié)。由于當(dāng)持握裝置的位置被改變時(shí)——盡管要持久地按壓或操縱油門操縱 元件——油門操縱元件相對(duì)于支架的相對(duì)位置也發(fā)生變化，因而不可避免地還必須改變節(jié) 流閥的位置，這導(dǎo)致期望的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)或轉(zhuǎn)速限制。
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適合作為工具的是每一種在其中操作者基本上朝確定方向(主工作方向)施加力 的設(shè)備。因此，工具可以涉及諸如沖擊鉆或破碎錘之類的沖擊設(shè)備、軌道式道碴夯實(shí)機(jī)、切 割機(jī)或者鏈鋸。主工作方向是操作者按壓工具的方向。 就油門操縱元件、持握裝置與支架之間的相對(duì)位置而言，可通過操作者的相應(yīng)負(fù) 載或操縱來調(diào)節(jié)至少三種已定義狀態(tài) 在第一狀態(tài)中，向前、朝主工作方向?qū)⒂烷T操縱元件按壓到其"第二位置"中并且 朝主工作方向還將持握裝置按壓到其"第二位置"。在此情況下，油門操縱元件——朝主工 作方向來看——占據(jù)最前面的極限位置。其結(jié)果是，與油門操縱元件聯(lián)接的轉(zhuǎn)速控制裝置， 即例如節(jié)流閥，占據(jù)全載位置，以使得內(nèi)燃機(jī)可運(yùn)行在全載下。 在第二狀態(tài)中，同樣向前、朝主工作方向按壓油門操縱元件，然而朝主工作方向的
反方向?qū)⒊治昭b置按壓或牽拉到其"第一位置"中。此狀態(tài)可能例如出現(xiàn)在當(dāng)操作者一如
既往地按壓油門操縱元件的同時(shí)將工具從地面提起以重新將該工具定位到另一位置的時(shí)
候。由于設(shè)置在持握裝置與油門操縱元件之間的轉(zhuǎn)換裝置的作用，即例如由于止擋裝置的
作用，油門操縱元件現(xiàn)在可以不占據(jù)最前面的極限位置，而是占據(jù)與之相比下降了的位置。
那么，轉(zhuǎn)速控制裝置就占據(jù)部分負(fù)載位置，從而發(fā)動(dòng)機(jī)工作在部分負(fù)載運(yùn)行中。 在第三狀態(tài)中，油門操縱元件被卸載，操作者由此期望發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該空載運(yùn)行。油門
操縱元件由此占據(jù)其"第一位置"。可以朝主工作方向的反方向，但是也可以朝主工作方向
來按壓持握裝置。那么，油門操縱元件就占據(jù)最后面的極限位置，以使得轉(zhuǎn)速控制裝置在空
載位置中。 轉(zhuǎn)速控制裝置可以——如以上已經(jīng)說明的那樣——具有節(jié)流閥。同樣，該轉(zhuǎn)速控 制裝置還可涉及其他本身已知的用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的元件并且由此達(dá)到期望的控制效 果。 持握裝置可以相對(duì)于支架旋轉(zhuǎn)。以此方式來確?？煽亢桶踩倪\(yùn)行。 同樣，油門操縱元件可以相對(duì)于持握裝置旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)期望的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 持握裝置可以具有至少一個(gè)手柄，但有意義地具有兩個(gè)手柄，操作者在該手柄處
持握、操作或提起工具。 在一個(gè)實(shí)施方式中，油門操縱元件至少部分地布置在手柄的內(nèi)部。以此方式，油門 操縱元件被整合在手柄中。 就工具的向下指向地面的主工作方向而言，油門操縱元件可被布置在手柄的上方
或者被布置成從上方可接觸到。那么，對(duì)于操作者而言可以容易地在用手掌魚際圍繞手柄
的同時(shí)向下壓油門操縱元件，以便操縱該油門操縱元件。只要操作者保持牢固地圍繞手柄，
那么操作者就同時(shí)操縱了油門操縱元件，而無需其他考慮或措施。 支架可以具有懸臂，在該懸臂上彼此可旋轉(zhuǎn)地放置手柄和油門操縱元件。 在此情況下，懸臂可以從支架鄰接出來或者從支架凸出。手柄和油門操縱元件可
以繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)軸被設(shè)置在懸臂的與支架分離的末端處。因此，手柄和油門操縱元
件在支架的外部，即例如可旋轉(zhuǎn)地固定在外殼、金屬管架或者外罩上。 設(shè)置在手柄與油門操縱元件之間的止擋裝置用于限定手柄與油門操縱元件之間 的最小距離。如以上所說明的，油門操縱元件和手柄必須能夠通過止擋裝置相接觸。因此， 分別設(shè)置一個(gè)有效面，其中這兩個(gè)彼此協(xié)同作用的有效面構(gòu)成止擋裝置。
止擋裝置可被如此調(diào)節(jié)，以使得可預(yù)先——例如在制造商的工廠中——調(diào)節(jié)不同 的最小距離。通過最小距離來預(yù)先規(guī)定節(jié)流閥在以上所描述的第二狀態(tài)中占據(jù)哪個(gè)部分負(fù) 載位置。 持握裝置處的負(fù)載方向的改變可流暢地進(jìn)行。因此，例如操作者可以連續(xù)地減小 壓力并且最后提起工具。為了避免未定義的狀態(tài)，可以恰當(dāng)?shù)貫樨?fù)載方向的改變?cè)O(shè)置固定 的開關(guān)點(diǎn)，在該開關(guān)點(diǎn)中進(jìn)行全負(fù)載與部分負(fù)載之間的轉(zhuǎn)換。替換地，還可以實(shí)現(xiàn)具有流暢 的轉(zhuǎn)速匹配的流暢的轉(zhuǎn)換。 此外，還提出一種用于工具的操作方法，其中該工具具有帶有轉(zhuǎn)速控制裝置的內(nèi) 燃機(jī)、與該內(nèi)燃機(jī)相連接的支架、設(shè)置在該支架上的用于持握該工具的持握裝置、以及用于 由操作者操縱的并且用于相應(yīng)地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速控制裝置的油門操縱元件。在此情況下，如果操 作者操縱油門操縱元件并且朝主工作方向按壓持握裝置，那么轉(zhuǎn)速控制裝置就占據(jù)全載位 置。如果相反操作者操縱油門操縱元件并且朝主工作方向的反方向按壓或提起持握裝置， 那么轉(zhuǎn)速控制裝置就占據(jù)部分負(fù)載位置。如果操作者不操縱油門操縱裝置，那么轉(zhuǎn)速控制 裝置就占據(jù)空載位置。


以下借助附圖根據(jù)示例來進(jìn)一步說明本發(fā)明的這些和其他優(yōu)點(diǎn)及特征。附圖示 出 圖1在示意性截面圖中示出了第一狀態(tài)中的、用作工具的沖擊設(shè)備的截面；
圖2示出了第二狀態(tài)中的沖擊設(shè)備；以及
圖3示出了第三狀態(tài)中的沖擊設(shè)備。
具體實(shí)施例方式
圖1至3分別在示意圖中示出了作為沖擊設(shè)備的汽油驅(qū)動(dòng)的破碎錘或者軌道式道
碴夯實(shí)機(jī)在不同工作狀態(tài)中的側(cè)向截面圖。該設(shè)備的諸部分僅是示意性示出的。 沖擊設(shè)備由僅象征性地示出的內(nèi)燃機(jī)1來驅(qū)動(dòng)，該內(nèi)燃機(jī)1對(duì)未示出的沖擊機(jī)構(gòu)
施加負(fù)載。內(nèi)燃機(jī)1具有帶有節(jié)流閥2的轉(zhuǎn)速控制裝置。同樣僅示意性地示出了節(jié)流閥
2。然而，節(jié)流閥2的工作原理長期以來在現(xiàn)有技術(shù)中就是已知的，從而進(jìn)一步的描述是多余的。 節(jié)流閥2的位置可在與全載操作方式或油門全開操作方式對(duì)應(yīng)的完全打開的位 置(圖1)、部分負(fù)載位置(部分打開，圖2)以及空載位置(基本上關(guān)閉，圖3)之間調(diào)節(jié)。
對(duì)節(jié)流閥2的調(diào)節(jié)是借助連桿或鋼閘繩(Bowdenzug) 3進(jìn)行的，該連桿或鋼閘繩3 將油門操縱桿4的操縱運(yùn)動(dòng)傳遞到節(jié)流閥2。在油門操縱桿4處，操作者可通過合適的操縱 來選擇節(jié)流閥2應(yīng)該占據(jù)何位置并且因此選擇內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速。 內(nèi)燃機(jī)以及通常的諸如沖擊機(jī)構(gòu)之類的其他成套設(shè)備由用作支架的外殼5包圍。 因此，外殼5還可以由管式支架或者薄板支架構(gòu)成。外殼5可以完全或者部分包圍內(nèi)燃機(jī) 和/或沖擊機(jī)構(gòu)。因此，存在一種在其中外殼5如外罩那樣僅部分包圍內(nèi)燃機(jī)的實(shí)施方式。
懸臂6從外殼5側(cè)向延伸出來。通常設(shè)有兩個(gè)懸臂6，這兩個(gè)懸臂6在相對(duì)的側(cè)面 上從外殼5延伸出來。在每個(gè)懸臂6上安裝手柄7，操作者可在該手柄7處持握并操作沖擊設(shè)備。 手柄7可以如圖1和2所示的那樣在至少兩個(gè)位置中繞旋轉(zhuǎn)軸8相對(duì)于懸臂6運(yùn) 動(dòng)。 同樣，油門操縱桿4可以繞旋轉(zhuǎn)軸8相對(duì)于懸臂6并且因此相對(duì)于外殼5、內(nèi)燃機(jī) 1以及節(jié)流閥2運(yùn)動(dòng)。油門操縱桿4的運(yùn)動(dòng)總是通過鋼閘繩3被傳遞到節(jié)流閥2。
在油門操縱桿4與手柄7之間設(shè)有屬于轉(zhuǎn)換裝置的止擋螺釘9。止擋螺釘9可以 不同的深度被旋入油門操縱桿4。其螺釘頭與手柄7處的止擋面10協(xié)同作用。因此，止擋 螺釘9與止擋面10構(gòu)成用作轉(zhuǎn)換裝置的、有效的、在油門操縱桿4與手柄7之間用于限定 最小距離的止擋裝置。 止擋螺釘9的旋入深度是可以調(diào)節(jié)的，以便實(shí)現(xiàn)油門操縱桿4與手柄7之間不同 的最小距離。以此方式，可以從工廠起就預(yù)先規(guī)定已定義的、與將來在運(yùn)行中出現(xiàn)的部分負(fù) 載位置對(duì)應(yīng)的相對(duì)位置。 以下根據(jù)圖1至3來說明沖擊設(shè)備的三種不同的工作狀態(tài)。 圖l示出了第一種工作狀態(tài)，其中操作者在工作位置中，即基本上豎直向下地持 握沖擊設(shè)備并且同時(shí)向下按壓油門操縱桿4。因而，不僅油門操縱桿4向下旋轉(zhuǎn)進(jìn)入其極限 位置，而且手柄7也位于其最下方的位置。因此，節(jié)流閥2被完全打開，以使得內(nèi)燃機(jī)1在 全載運(yùn)行中工作。 圖2中示出了一種工作狀態(tài)，其中操作者將沖擊設(shè)備從地面提起以改變工作位 置。由于操作者保持完全包圍手柄7，因而手柄7相對(duì)于懸臂6地向上旋轉(zhuǎn)。但是同時(shí)，仍 一如既往地將油門操縱桿4向下按壓到其當(dāng)時(shí)可能的極限位置。然而，由于油門操縱桿4 處的止擋螺釘9與手柄7處的止擋面10之間的協(xié)同作用，油門操縱桿4從圖1中所示的位 置略微抬高，從而使得鋼閘繩3的位置改變了距離b。因而，節(jié)流閥2也以有意的方式關(guān)閉， 以使得發(fā)動(dòng)機(jī)仍僅工作在部分負(fù)載運(yùn)行中。 實(shí)際上這意味著，操作者雖然可以一如既往地已經(jīng)完全按壓油門操縱桿4，但是發(fā) 動(dòng)機(jī)不會(huì)工作在全載運(yùn)行中。由于通常并不要求為沖擊設(shè)備的提起付出值得一提的功率， 因而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)類型的沖擊設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)繼續(xù)升高直至其最大轉(zhuǎn)速。但是由于通過 手柄7與油門操縱桿4之間的協(xié)同作用自動(dòng)地改變了節(jié)流閥位置2，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也自 動(dòng)地匹配并且可以被調(diào)節(jié)到期望的數(shù)值，例如額定轉(zhuǎn)速以下。 圖3示出了一種狀態(tài)，其中操作者已借助手柄7提起了沖擊設(shè)備。附加地，操作者 已經(jīng)使油門操縱桿4卸載，以使得油門操縱桿可以達(dá)到其最上方的極限位置。此位置通過 鋼閘繩3被傳遞到節(jié)流閥2，由此實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)1的空載運(yùn)行。 空載轉(zhuǎn)速可以例如位于每分鐘1800至2000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，而額定轉(zhuǎn)速通常位于每 分鐘4200至4500轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)。根據(jù)設(shè)備的設(shè)計(jì)，在圖2中所示的部分負(fù)載操作方式情況 下，發(fā)動(dòng)機(jī)的任意合適的操作方式均可得到調(diào)節(jié)。例如，部分負(fù)載轉(zhuǎn)速可以位于額定轉(zhuǎn)速的 范圍中(其中沖擊設(shè)備在部分負(fù)載運(yùn)行中基本上是沒有負(fù)載的)。同樣可以力求在部分負(fù) 載運(yùn)行中達(dá)到空載轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，還可以調(diào)節(jié)在額定轉(zhuǎn)速與空載轉(zhuǎn)速之間的任 意轉(zhuǎn)速。這是由制造商決定的。 借助根據(jù)本發(fā)明的沖擊設(shè)備，即使操作者在手柄7處提起該沖擊設(shè)備的同時(shí)保持 完全按壓油門操縱桿4，仍可以通過節(jié)流閥2來實(shí)現(xiàn)部分負(fù)載位置。以此方式實(shí)現(xiàn)了有效的
9轉(zhuǎn)速限制。
權(quán)利要求
一種工具，包括-帶有轉(zhuǎn)速控制裝置(2)的內(nèi)燃機(jī)(1)；-與所述內(nèi)燃機(jī)(1)相連接的支架(5)；-設(shè)置在所述支架(5)上用于持握所述工具的持握裝置(7)；以及-可相對(duì)于所述持握裝置(7)運(yùn)動(dòng)的、用于由操作者操縱的、并且用于相應(yīng)地調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)速控制裝置(2)的油門操縱元件(4)；其中-所述持握裝置(7)可根據(jù)由所述操作者施加的負(fù)載相對(duì)于所述支架(5)在至少兩個(gè)已定義的位置中運(yùn)動(dòng)，其中第一位置對(duì)應(yīng)于所述操作者朝主工作方向的反方向提起所述工具的位置，而第二位置對(duì)應(yīng)于所述操作者朝主工作方向按壓所述工具的位置；-所述油門操縱元件(4)可根據(jù)所述操作者的操縱在至少兩個(gè)位置中運(yùn)動(dòng)，其中第一位置對(duì)應(yīng)于所述操作者不操縱所述油門操縱元件(4)的位置，而第二位置對(duì)應(yīng)于所述操作者操縱所述油門操縱元件(4)的位置；-至少在所述持握裝置(7)處設(shè)置轉(zhuǎn)換裝置(9，10)，所述轉(zhuǎn)換裝置(9，10)的位置根據(jù)所述持握裝置(7)的位置同樣相對(duì)于所述支架(5)變化；并且其中-即使在所述操作者不改變對(duì)所述油門操縱元件(4)的操縱的情況下，所述油門操縱元件(4)也根據(jù)所述持握裝置(7)的位置并且因此根據(jù)所述轉(zhuǎn)換裝置(9，10)的位置來改變其位置。
2. 如權(quán)利要求l所述的工具，其特征在于，就所述油門操縱元件(4)、所述持握裝置(7) 與所述支架(5)之間的相對(duì)位置而言，可通過所述操作者來調(diào)節(jié)至少三種已定義的狀態(tài)， 即-第一狀態(tài)，其中+向前、朝主工作方向按壓所述油門操縱元件(4)， +朝主工作方向按壓所述持握裝置(7)， +所述油門操縱元件(4)占據(jù)最前面的極限位置，+與所述油門操縱元件(4)聯(lián)接的所述轉(zhuǎn)速控制裝置(2)占據(jù)全載位置； -第二狀態(tài)，其中+向前、朝主工作方向按壓所述油門操縱元件(4)， +朝主工作方向的反方向按壓所述持握裝置(7)，+所述油門操縱元件(4)因所述轉(zhuǎn)換裝置而不占據(jù)所述最前面的極限位置，+所述轉(zhuǎn)速控制裝置(2)占據(jù)部分負(fù)載位置；-第三狀態(tài)，其中+所述油門操縱元件(4)被卸載，+所述油門操縱元件(4)占據(jù)最后面的極限位置，+所述轉(zhuǎn)速控制裝置(2)占據(jù)空載位置。
3. —種工具，包括-帶有轉(zhuǎn)速控制裝置(2)的內(nèi)燃機(jī)(1); -與所述內(nèi)燃機(jī)(1)相連接的支架(5);-設(shè)置在所述支架(5)上用于持握所述工具的持握裝置(7);以及-可相對(duì)于所述持握裝置(7)運(yùn)動(dòng)的、用于由操作者操縱的、并且用于相應(yīng)地調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)速控制裝置(2)的油門操縱元件(4);其中-所述持握裝置(7)可根據(jù)由所述操作者施加的負(fù)載相對(duì)于所述支架(5)在至少兩個(gè) 已定義的位置中運(yùn)動(dòng)，其中第一位置對(duì)應(yīng)于所述操作者朝主工作方向的反方向提起所述工 具的位置，而第二位置對(duì)應(yīng)于所述操作者朝主工作方向按壓所述工具的位置；-所述油門操縱元件(4)可根據(jù)所述操作者的操縱在至少兩個(gè)位置中運(yùn)動(dòng)，其中第一 位置對(duì)應(yīng)于所述操作者不操縱所述油門操縱元件(4)的位置，而第二位置對(duì)應(yīng)于所述操作 者操縱所述油門操縱元件(4)的位置；并且其中-就所述油門操縱元件(4)、所述持握裝置(7)與所述支架(5)之間的相對(duì)位置而言， 可通過所述操作者來調(diào)節(jié)至少三種已定義的狀態(tài)，即-第一狀態(tài)，其中+向前、朝主工作方向按壓所述油門操縱元件(4)， +朝主工作方向按壓所述持握裝置(7)，+所述油門操縱元件(4)占據(jù)最前面的極限位置，+與所述油門操縱元件(4)聯(lián)接的所述轉(zhuǎn)速控制裝置(2)占據(jù)全載位置； 第二狀態(tài)，其中+向前、朝主工作方向按壓所述油門操縱元件(4)， +朝主工作方向的反方向按壓所述持握裝置(7)， +所述油門操縱元件(4)不占據(jù)所述最前面的極限位置， +所述轉(zhuǎn)速控制裝置(2)占據(jù)部分負(fù)載位置； -第三狀態(tài)，其中 +所述油門操縱元件(4)被卸載， +所述油門操縱元件(4)占據(jù)最后面的極限位置， +所述轉(zhuǎn)速控制裝置(2)占據(jù)空載位置。
4. 如權(quán)利要求3所述的工具，其特征在于，-至少在所述持握裝置(7)處設(shè)有轉(zhuǎn)換裝置(9，10)，所述轉(zhuǎn)換裝置(9， 10)的位置根據(jù) 所述持握裝置(7)的位置同樣相對(duì)于所述支架(5)變化；以及-即使在所述操作者不改變對(duì)所述油門操縱元件(4)的操縱的情況下，所述油門操縱 元件(4)也根據(jù)所述持握裝置(7)的位置并且因此根據(jù)所述轉(zhuǎn)換裝置(9， 10)的位置來改 變其位置。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的工具，其特征在于，_所述轉(zhuǎn)換裝置具有布置在所述持握裝置(7)處的止擋裝置(9， 10); -可對(duì)著所述止擋裝置(9， 10)將所述油門操縱元件(4)按壓到所述第二位置；以及 -所述油門操縱桿(4)相對(duì)于所述支架(5)的相對(duì)位置可通過所述持握裝置(7)的位 置來影響。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的工具，其特征在于， -所述轉(zhuǎn)速控制裝置包括所述內(nèi)燃機(jī)(1)的節(jié)流閥(2);-可按照所述油門操縱元件(4)相對(duì)于所述支架(5)的相對(duì)位置來調(diào)節(jié)所述節(jié)流閥(2)。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的工具，其特征在于，-在所述第一狀態(tài)中，所述節(jié)流閥(2)占據(jù)所述全載位置； -在所述第二狀態(tài)中，所述節(jié)流閥(2)占據(jù)所述部分負(fù)載位置；以及 -在所述第三狀態(tài)中，所述節(jié)流閥(2)占據(jù)所述空載位置。
8. 如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的工具，其特征在于，所述持握裝置(7)可相對(duì)于所 述支架(5)旋轉(zhuǎn)。
9. 如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的工具，其特征在于，所述油門操縱元件裝置(4)可 相對(duì)于所述持握裝置(7)旋轉(zhuǎn)。
10. 如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的工具，其特征在于，所述持握裝置是手柄(7)。
11. 如權(quán)利要求10所述的工具，其特征在于，所述油門操縱元件(4)至少部分地布置在 所述手柄(7)的內(nèi)部。
12. 如權(quán)利要求l至ll中任一項(xiàng)所述的工具，其特征在于，就所述工具的向下指向地面 的主工作方向而言，所述油門操縱元件(4)被布置在所述手柄(7)的上方。
13. 如權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的工具，其特征在于，所述支架(5)具有懸臂(6)， 在所述懸臂(6)處以彼此可旋轉(zhuǎn)的方式放置所述手柄(7)和所述油門操縱元件(4)。
14. 如權(quán)利要求13所述的工具，其特征在于， -所述懸臂(6)從所述支架(5)凸出，以及-所述手柄(7)和所述油門操縱元件(4)可繞旋轉(zhuǎn)軸(8)旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)軸(8)被布置 在所述懸臂(6)的與所述支架(5)分離的末端處。
15. 如權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的工具，其特征在于，設(shè)置在所述手柄(7)與所述 油門操縱元件(4)之間的所述轉(zhuǎn)換裝置(9， 10)用于限定所述手柄(7)與所述油門操縱元 件(4)之間的最小距離。
16. 如權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的工具，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換裝置(9， 10)具有 可調(diào)節(jié)的元件，所述可調(diào)節(jié)的元件用于預(yù)先調(diào)節(jié)不同的最小距離。
17. —種用于工具的操作方法，其中所述工具具有 -帶有轉(zhuǎn)速控制裝置(2)的內(nèi)燃機(jī)(1); -與所述內(nèi)燃機(jī)(1)相連接的支架(5);-設(shè)置在所述支架(5)上用于持握所述工具的持握裝置(7);以及-用于由操作者操縱的并且用于相應(yīng)地調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)速控制裝置(2)的油門操縱元件(4);其中-當(dāng)所述操作者操縱所述油門操縱元件并且朝主工作方向按壓所述持握裝置(7)時(shí)，所述轉(zhuǎn)速控制裝置(2)占據(jù)全載位置；-當(dāng)所述操作者操縱所述油門操縱元件并且朝主工作方向的反方向按壓所述持握裝置(7)時(shí)，所述轉(zhuǎn)速控制裝置(2)占據(jù)部分負(fù)載位置；-當(dāng)所述操作者不操縱所述油門操縱元件時(shí)，所述轉(zhuǎn)速控制裝置(2)占據(jù)空載位置。
全文摘要
一種工具，其具有帶有節(jié)流閥(2)的內(nèi)燃機(jī)(1)。在包圍內(nèi)燃機(jī)(1)的外殼(5)上安裝至少一個(gè)手柄(7)，在該手柄(7)的內(nèi)部同樣可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置油門操縱桿(4)。通過止擋裝置(9，10)來限定油門操縱桿(4)與手柄(7)之間的最小距離。當(dāng)操作者在手柄(7)處提起工具時(shí)，油門操縱桿(4)的位置也發(fā)生變化。即使在油門操縱桿(4)被完全按壓的情況下，仍然在節(jié)流閥(2)處達(dá)到了部分負(fù)載位置。以此方式實(shí)現(xiàn)了有效的轉(zhuǎn)速限制。
文檔編號(hào)B25D9/10GK101743100SQ200880024316
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2008年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月28日
發(fā)明者H·布朗, W·霍斯勒 申請(qǐng)人:威克紐森歐洲公司