專利名稱：一種帶有伸縮機(jī)構(gòu)的支撐平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支撐平臺，特別是涉及一種轎車總裝流水線上的帶有伸縮機(jī) 構(gòu)的支撐平臺。
背景技術(shù)：
目前，轎車生產(chǎn)廣泛采用流水線裝配技術(shù)，流水線作業(yè)極大地提高了轎車的生產(chǎn) 效率、降低了生產(chǎn)成本。通常，轎車在總裝的過程中，由車身輸送線來實(shí)現(xiàn)車身在各個工段 之間的轉(zhuǎn)移。輸送線上的吊具裝置將車身固定吊起，車身沿輸送軌道移動至各個裝配工段， 吊具在適當(dāng)位置打開，將車身留在各工段的支撐平臺上等待裝配，吊具繼續(xù)沿輸送方向移 動?，F(xiàn)有的支撐平臺如圖1、圖2所示，一般由舉升機(jī)、托架和支撐圓盤構(gòu)成，托架固定 在舉升機(jī)上，支撐圓盤又固定在托架上，在總裝同一車型的轎車時，支撐圓盤之間的寬度能 和吊具的兩個橫的承載臂開度配合，使吊具的兩個橫的承載臂移動時不會和支撐圓盤相碰 撞，而且轎車底盤上的四個支撐點(diǎn)分別和托架上的四個支撐圓盤位置對應(yīng)。但當(dāng)要總裝另 一種車身較長、較寬車型的轎車時，由于轎車的長度和寬度較前一種車型轎車的更長更寬， 轎車底盤上的四個支撐點(diǎn)位置和前一種車型的底盤上的四個支撐點(diǎn)位置不同，靠近車頭的 二個支撐點(diǎn)距離變大，前后支撐點(diǎn)之間的長度變長，當(dāng)繼續(xù)使用原有固定的支撐平臺時，由 于吊具的兩個橫的承載臂開度是不變的，所以當(dāng)?shù)蹙咭苿訒r吊具的兩個橫的承載臂就會和 支撐圓盤相碰撞，使得吊具不能在合適位置打開，轎車就不能停落在支撐平臺上。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有支撐平臺應(yīng)用于不同車型的轎車總裝流水線時 會造成吊具的兩個橫的承載臂和支撐圓盤相碰撞，吊具不能在合適位置打開，轎車不能停 落在支撐平臺上的不足，提供了一種適用于不同車身長度、寬度的車型的轎車總裝流水線 的支撐平臺。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種帶有伸縮機(jī)構(gòu)的支撐平臺，包括舉升機(jī)、托架、支 撐圓盤、伸縮機(jī)構(gòu)，伸縮機(jī)構(gòu)固定在托架的側(cè)面，伸縮機(jī)構(gòu)設(shè)有至少兩條U型軌道，U型軌道 上對稱設(shè)有兩臺可移動小車，可移動小車底部設(shè)有若干個垂直行走滾輪和若干個水平限位 滾輪，垂直行走滾輪或水平限位滾輪設(shè)置在U型軌道內(nèi)，每臺小車的內(nèi)端固定至少兩根彈 簧，外端固定連接一個帶倒角的支撐托盤，倒角的方向向外。由于伸縮機(jī)構(gòu)固定在托架的側(cè)面，伸縮機(jī)構(gòu)的長度大于托架的寬度，就使不同車 型轎車底盤的支撐點(diǎn)位置可以和支撐平臺上的支撐圓盤和伸縮機(jī)構(gòu)上的支撐托盤位置相 對應(yīng)；兩臺可移動小車通過垂直行走滾輪和若干個水平限位滾輪在伸縮機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有的U型 軌道中移動，當(dāng)?shù)蹙咭苿訒r，吊具的兩個橫的承載臂移動碰到小車外端固定的連接一個帶 倒角的矩形支撐托盤的倒角時，通過至少兩根彈簧使小車受力更加均勻，小車緩慢向內(nèi)滾 動，當(dāng)?shù)蹙呃^續(xù)移動時，吊具的兩個橫的承載臂離開小車外端固定的連接一個帶斜口的支撐托盤時，小車受彈簧彈力作用向外滾動，回復(fù)到最初的位置，轎車底盤的支撐點(diǎn)位置和支 撐平臺上的支撐圓盤和伸縮機(jī)構(gòu)上的支撐托盤位置相對應(yīng)時吊具打開，轎車停落在支撐平 臺上。作為優(yōu)選方案，可移動小車內(nèi)端固定設(shè)有穿過彈簧的彈簧限位螺釘，彈簧限位螺 釘和彈簧位于U型軌道內(nèi)，伸縮機(jī)構(gòu)靠近中間位置對稱設(shè)置二塊彈簧卡板，每塊彈簧卡板 上開有通孔，通孔數(shù)量和彈簧數(shù)量一致，U型軌道內(nèi)固定對稱設(shè)置四塊中間開有圓孔、側(cè)面 開有通孔的推力調(diào)整板，位置和彈簧卡板對應(yīng)，彈簧限位螺釘穿過推力調(diào)整板中間的圓孔， 彈簧卡板和推力調(diào)整板固定連接。可移動小車內(nèi)端固定設(shè)有穿過彈簧的彈簧限位螺釘，彈簧限位螺釘和彈簧位于U 型軌道內(nèi)，使每根彈簧受力時位置穩(wěn)定，不會出現(xiàn)上下左右的扭曲；推力調(diào)整板中間的圓孔 的直徑比彈簧限位螺釘直徑稍大而比彈簧的直徑稍小，彈簧限位螺釘穿過推力調(diào)整板中間 的圓孔，彈簧的一端就頂在推力調(diào)整板上，就可以通過調(diào)節(jié)推力調(diào)整板的位置來調(diào)節(jié)彈簧 作用于可移動小車的彈力的大小，這樣就可以調(diào)節(jié)可移動小車受吊具的兩個橫的承載臂推 力的大小。由于伸縮機(jī)構(gòu)兩端各設(shè)有一塊限位卡板，可移動小車外端固定設(shè)置至少兩塊開有 通孔的緩沖塊，就使可移動小車在收到彈簧彈力作用向外滾動，回位時不會沖出U型軌道， 同時因?yàn)榫彌_塊得作用也不會撞壞限位卡板。

圖1是現(xiàn)有的支撐平臺在總裝流水線的位置示意圖；圖2是現(xiàn)有的支撐平臺的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型在總裝流水線的位置示意圖；圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的伸縮機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的俯視圖；圖7是圖5的A-A剖視圖；圖8是圖5的B-B剖視圖；圖中1舉升機(jī)，2是托架，3是支撐圓盤，4是伸縮機(jī)構(gòu)，5是U型軌道，6是可移動小 車，7是垂直行走滾輪，8是水平限位滾輪，9是彈簧，10是帶倒角的支撐托盤，11是彈簧限位 螺釘，12是彈簧卡板，13是推力調(diào)整板，14是限位卡板，15是緩沖塊，16是吊具，17是連接 板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述在圖4中支撐平臺主要由1個舉升機(jī)、1個托架、2個支撐圓盤和1個伸縮機(jī)構(gòu)構(gòu) 成。伸縮機(jī)構(gòu)通過一塊連接板焊接固定在托架的側(cè)面，并在伸縮機(jī)構(gòu)和連接板之間焊 接固定有三角加強(qiáng)筋，并保證伸縮機(jī)構(gòu)上的支撐托盤上表面和2個支撐圓盤的上表面在同 一水平面。[0022]在圖5、圖6、圖7中伸縮機(jī)構(gòu)主要由2條U型軌道、2臺可移動小車、2根彈簧、2個 帶倒角的支撐托盤、2根彈簧限位螺釘、2塊彈簧卡板、4塊推力調(diào)整板、2塊限位卡板、4塊緩 沖塊構(gòu)成。2臺可移動小車對稱設(shè)置在伸縮機(jī)構(gòu)的兩端，每臺可移動小車下設(shè)有2根平行于 小車滾動方向的滾輪軸，每根滾輪軸前后各設(shè)有2個垂直行走滾輪，每臺可移動小車下設(shè) 有4根垂直于小車滾動方向的限位滾輪軸，每根限位滾輪軸上設(shè)有1個水平限位滾輪，也就 是說，每根U型軌道內(nèi)各有1根平行于小車滾動方向的滾輪軸、4個垂直行走滾輪、2根垂直 于小車滾動方向的限位滾輪軸、2個水平限位滾輪，可移動小車的平行于小車滾動方向的滾 輪軸的內(nèi)端各固定1根彈簧限位螺釘和1根彈簧，彈簧限位螺釘穿過彈簧；伸縮機(jī)構(gòu)靠近中 間位置對稱設(shè)置2塊彈簧卡板，每塊彈簧卡板上開有2個螺栓通孔，2根U型軌道內(nèi)共對稱 設(shè)置4塊中間開有圓孔、側(cè)面開有螺栓通孔的推力調(diào)整板，彈簧卡板的位置和推力調(diào)整板 的位置對應(yīng)，每塊螺栓彈簧卡板和2塊推力調(diào)整板通過2顆螺栓固定，可移動小車的平行于 小車滾動方向的滾輪軸的外端通過螺栓固定設(shè)置1塊開有通孔的緩沖塊；每臺可移動小車 的外端上面焊接固定有1塊安裝板，安裝板上固定焊接1塊矩形帶倒角的托盤底板，托盤底 板形狀大小和帶倒角的支撐托盤一致，帶倒角的支撐托盤和托盤底板用4顆螺栓固定。當(dāng)?shù)蹙咭苿拥街纹脚_，碰到帶倒角的支撐托盤的倒角時，2臺可移動小車受吊具 的兩個橫的承載臂向內(nèi)的推力作用，通過U型軌道內(nèi)的垂直行走滾輪向內(nèi)移動，移動到可 移動小車內(nèi)端的在U型軌道內(nèi)的彈簧的一端碰到推力調(diào)整板時，彈簧向內(nèi)收縮，可移動小 車同時又受到彈簧向外的彈力作用，當(dāng)可移動小車受吊具的兩個橫的承載臂向內(nèi)的推力大 于可移動小車受到彈簧向外的彈力時，可移動小車?yán)^續(xù)移動直至吊具的兩個橫的承載臂通 過整個伸縮機(jī)構(gòu)，這時，可移動小車受到彈簧向外的彈力向外移動，回復(fù)原位。通過調(diào)整U 型軌道內(nèi)的推力調(diào)整板位置向內(nèi)或向外，就可以調(diào)整彈簧的松緊程度，也就調(diào)整樂彈簧作 用于可移動小車的向外的彈力，從而調(diào)整可移動小車受到的向內(nèi)的推力，推力調(diào)整板位置 越向內(nèi)，可移動小車受到的向內(nèi)的推力就越大；可移動小車內(nèi)端固定的限位螺釘穿過彈簧， 又穿過U型軌道內(nèi)的推力調(diào)整板，彈簧限位螺釘和彈簧都位于U型軌道內(nèi)，使每根彈簧受力 時位置穩(wěn)定，不會出現(xiàn)上下左右的扭曲；通過水平限位滾輪的作用使可移動小車移動更加 穩(wěn)定，不會出現(xiàn)左右搖晃的現(xiàn)象；由于帶倒角的支撐托盤的作用是支撐轎車底盤的，所以選 用聚氨脂或類似的材料，此類材料在和轎車底盤時不容易損壞轎車的底盤，采用螺栓和托 盤底板連接方便了帶倒角的支撐托盤的拆卸，使更換更加便捷；伸縮機(jī)構(gòu)兩端所設(shè)的限位 卡板，使可移動小車受到彈簧彈力作用回位時不會沖出U型軌道，這樣操作者就更加安全 可靠，可移動小車外端固定用螺栓固定的緩沖塊，使可移動小車受到彈簧彈力作用回位時 不會撞壞限位卡板。通過改變伸縮機(jī)構(gòu)的寬度和長度，就可以改變支撐平臺上的支撐點(diǎn)的具體位置， 從而使支撐平臺上的支撐點(diǎn)的位置和轎車底盤上支撐點(diǎn)的位置對應(yīng)，這樣支撐平臺就可以 應(yīng)用于不同車型的轎車的總裝流水線上。
權(quán)利要求一種帶有伸縮機(jī)構(gòu)的支撐平臺，包括舉升機(jī)(1)、托架(2)、支撐圓盤(3)、伸縮機(jī)構(gòu)(4)，伸縮機(jī)構(gòu)(4)固定在托架(2)的側(cè)面，其特征是，所述伸縮機(jī)構(gòu)(4)設(shè)有至少兩條U型軌道(5)，U型軌道(5)上對稱設(shè)有兩臺可移動小車(6)，可移動小車(6)底部設(shè)有若干個垂直行走滾輪(7)和若干個水平限位滾輪(8)，垂直行走滾輪或水平限位滾輪設(shè)置在U型軌道內(nèi)，每臺小車的內(nèi)端固定至少兩根彈簧(9)，外端固定連接一個帶倒角的支撐托盤(10)，倒角的方向向外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有伸縮機(jī)構(gòu)的支撐平臺，其特征是，所述可移動小車 (6)內(nèi)端固定設(shè)有穿過彈簧(9)的彈簧限位螺釘(11)，彈簧限位螺釘和彈簧位于U型軌道 內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有伸縮機(jī)構(gòu)的支撐平臺，其特征是，所述伸縮機(jī)構(gòu)(4) 靠近中間位置對稱設(shè)置二塊彈簧卡板(12)，每塊彈簧卡板(12)上開有通孔，通孔數(shù)量和彈簧數(shù)量一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有伸縮機(jī)構(gòu)的支撐平臺，其特征是，所述U型軌道(5) 內(nèi)對稱設(shè)置四塊中間開有圓孔、側(cè)面開有通孔的推力調(diào)整板(13)，推力調(diào)整板(13)的位置 和彈簧卡板(12)的位置對應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的一種帶有伸縮機(jī)構(gòu)的支撐平臺，其特征是，所述彈簧 限位螺釘(11)穿過推力調(diào)整板中間的圓孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種帶有伸縮機(jī)構(gòu)的支撐平臺，其特征是，所述彈簧卡板 (12)和推力調(diào)整板(13)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有伸縮機(jī)構(gòu)的支撐平臺，其特征是，所述伸縮機(jī)構(gòu)(4) 兩端各設(shè)有一塊限位卡板(14)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有伸縮機(jī)構(gòu)的支撐平臺，其特征是，所述可移動小車(5)外端固定設(shè)置至少兩塊開有通孔的緩沖塊(15)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶有伸縮機(jī)構(gòu)的支撐平臺，旨在提供一種適用于較長、較寬車身車型的轎車總裝流水線的支撐平臺。它包括舉升機(jī)、托架、支撐圓盤、伸縮機(jī)構(gòu)，伸縮機(jī)構(gòu)固定在托架的側(cè)面，伸縮機(jī)構(gòu)設(shè)有至少兩條U型軌道，U型軌道上對稱設(shè)有兩臺可移動小車，可移動小車底部設(shè)有若干個垂直行走滾輪和若干個水平限位滾輪，垂直行走滾輪或水平限位滾輪設(shè)置在U型軌道內(nèi)，每臺小車的內(nèi)端固定至少兩根彈簧，外端固定連接一個帶斜口的支撐托盤，斜口的方向向外。
文檔編號B25B27/00GK201702732SQ200920316808
公開日2011年1月12日 申請日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者劉華, 安聰慧, 李書福, 楊健 申請人:浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司