專利名稱：鐵路超限運輸車車體總組裝胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路超限運輸車制造技術(shù)，尤其涉及鐵路超限運輸車車體總組裝胎。
背景技術(shù)：
鐵路超限運輸車是執(zhí)行特殊運輸任務(wù)的鐵路車輛。目前，在任何一種鐵路車輛的 組裝過程中，往往都需要對應(yīng)的車體總組裝胎加以配合。具體來說，技術(shù)人員可以利用車體 總組裝胎完成車體的組裝工作。目前，在鐵路超限運輸車的組裝過程中，技術(shù)人員都是臨時搭建簡易的腳手架，利 用簡易的腳手架完成車體的安裝工作。也就是說，目前還沒有一種適用于鐵路超限運輸車 車體組裝的總組裝胎。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種鐵路超限運輸車車體總組裝胎，以適用于鐵路超限運輸車的車體 組裝。本發(fā)明提供一種鐵路超限運輸車車體總組裝胎，包括兩個對稱的腳手架組，兩個 腳手架組內(nèi)側(cè)之間的距離大于鐵路超限運輸車車體的最大寬度，每個腳手架組具有多個腳 手架，每兩個相鄰腳手架之間固定連接，每個腳手架組中設(shè)置至少一層走行板，走行板固定 在腳手架之間。本發(fā)明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎包括兩個對稱的腳手架組，兩個腳手架組 內(nèi)側(cè)之間的距離大于鐵路超限運輸車車體的最大寬度，這樣，本發(fā)明的鐵路超限運輸車車 體總組裝胎在寬度上完全可以滿足鐵路超限運輸車車體的需求。另外，每個腳手架組中設(shè) 置至少一層走行板，走行板固定在腳手架之間，這樣，技術(shù)人員在走行板上可以進行組裝工 作。所以，本發(fā)明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎完全適用于鐵路超限運輸車的車體組裝。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖IA為腳手架和立柱固定的側(cè)視圖；圖IB為腳手架和立柱固定的后視圖；圖IC為腳手架和立柱固定的俯視圖；圖2A為本發(fā)明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎的主視圖；圖2B為本發(fā)明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎的側(cè)視圖；圖2C為本發(fā)明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎的俯視圖；圖3為頂鎬的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于 本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。首先對本發(fā)明的一種鐵路超限運輸車車體總組裝胎做一整體介紹。本發(fā)明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎包括兩個對稱的腳手架組，兩個腳手架組 內(nèi)側(cè)之間的距離大于鐵路超限運輸車車體的最大寬度，每個腳手架組具有多個腳手架，每 兩個相鄰腳手架之間固定連接，每個腳手架組中設(shè)置至少一層走行板，走行板固定在腳手 架之間。每個腳手架都可以是槽鋼材料的腳手架。每兩個相鄰腳手架之間可以使用鋼管和 角鐵連接，這樣，設(shè)置在同一側(cè)的多個腳手架可以組成一個腳手架組。優(yōu)選的，每個腳手架 組都具有7個腳手架。在實際應(yīng)用中，每個腳手架都應(yīng)該與鐵路超限運輸車車體之間有一定的間距。優(yōu) 選的，兩個腳手架組內(nèi)側(cè)之間的距離可以比鐵路超限運輸車車體的最大寬度長200mm，也就 是說，每個腳手架組內(nèi)側(cè)距離對應(yīng)的鐵路超限運輸車車體的最寬邊緣為100mm。例如，如 果鐵路超限運輸車車體的最大寬度為3800mm，那么兩個腳手架組內(nèi)側(cè)之間的距離可以是 4000mm。為便于技術(shù)人員在高處走行，每個腳手架組中可以設(shè)置走行板。優(yōu)選的，可以設(shè) 置三層走行板，最高一層走行板的高度可以比鐵路超限運輸車車體的最大高度低600mm，這 樣，技術(shù)人員可以選擇合適的走行板進行組裝作業(yè)。例如，如果鐵路超限運輸車車體的最大 高度為5000mm，那么最高一層走行板的高度可以為4400mm。 在實際應(yīng)用中，為便于組裝作業(yè)，往往需要將車體底架支撐。為此，本發(fā)明的鐵路 超限運輸車車體總組裝胎還包括兩個對稱的頂鎬組，兩個頂鎬組設(shè)置于兩個腳手架之間的 地面上，每個頂鎬組具有多個用于支撐鐵路超限運輸車車體底架的頂鎬。顯然，兩個頂鎬組 之間的距離小于兩個腳手架組之間的距離。優(yōu)選的，每個頂鎬組都具有13個頂鎬。為便于 調(diào)整支撐的高度，頂鎬可以是可調(diào)整高度的頂鎬。在實際應(yīng)用中，腳手架組最好固定在地面上。為此，本發(fā)明的鐵路超限運輸車車體 總組裝胎還可以包括兩個對稱的立柱組，每個立柱組具有多個固定于地面上的立柱，每個 腳手架分別與一個立柱固定，例如焊接，這樣，腳手架組就可以固定在地面上。優(yōu)選的，每個 立柱組都具有7個立柱，如果每個腳手架組都具有7個腳手架，那么每個腳手架都可以與一 個立柱固定。在實際應(yīng)用中，如果調(diào)整兩個腳手架組之間的距離，那么可以使鐵路超限運輸車 車體總組裝胎適用于其他鐵路車體的組裝。具體的，可以解除腳手架與立柱之間的固定關(guān) 系，例如解除焊接，之后，調(diào)整兩個腳手架組之間的距離，最后，重新將腳手架與立柱進行固 定，當(dāng)然，此時的立柱與腳手架之間的固定位置與調(diào)整距離前的固定位置不同。為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更加清楚的理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明進行詳細 說明。
圖IA為腳手架和立柱固定的側(cè)視圖，圖IB為腳手架和立柱固定的后視圖，圖IC 為腳手架和立柱固定的俯視圖。如圖1A、圖IB和圖IC所示，腳手架11與立柱12固定，立 柱12固定在地面上。圖2A為本發(fā)明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎的主視圖。如圖2A所示，立柱12 固定在地面上，腳手架11與立柱12固定，鐵路超限運輸車車體13位于兩個腳手架組之間， 頂鎬14通過支撐鐵路超限運輸車車體13的底架來支撐鐵路超限運輸車車體13。圖2B為本發(fā)明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎的側(cè)視圖。如圖2B所示，一個腳 手架組具有7個腳手架11，一個立柱組具有7個立柱12，一個頂鎬組具有13個頂鎬14。每 個腳手架11具有3個橫梁111，在7個腳手架11的對應(yīng)橫梁111之間可以設(shè)置一層走行 板，在圖2B所示的鐵路超限運輸車車體總組裝胎中，可以設(shè)置3層走行板。圖2C為本發(fā)明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎的俯視圖。如圖2C所示，本發(fā)明 的鐵路超限運輸車車體總組裝胎包括兩個對稱的腳手架組，每個腳手架組具有7個腳手架 11，每個腳手架11都與一個立柱12固定，兩個腳手架組之間設(shè)置有兩個對稱的頂鎬組，每 個頂鎬組具有13個頂鎬14。另外，如果需要減小兩個腳手架組之間的距離，以適應(yīng)其他鐵 路車體的組裝工作，那么可以先解除腳手架11與立柱12之間的固定關(guān)系，之后，將一個腳 手架組向另一個腳手架組移動，或者，將兩個腳手架組相向移動，最后，重新將移動后的腳 手架11與立柱12固定。圖3為頂鎬的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，頂鎬為可調(diào)整高度的頂鎬。綜上所述，本發(fā)明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎包括兩個對稱的腳手架組，兩 個腳手架組內(nèi)側(cè)之間的距離大于鐵路超限運輸車車體的最大寬度，這樣，本發(fā)明的鐵路超 限運輸車車體總組裝胎在寬度上完全可以滿足鐵路超限運輸車車體的需求。另外，每個腳 手架組中設(shè)置至少一層走行板，走行板固定在腳手架之間，這樣，技術(shù)人員在走行板上可以 進行組裝工作。所以，本發(fā)明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎完全適用于鐵路超限運輸車 的車體組裝。本發(fā)明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎中可以設(shè)置三層走行板，這樣，技術(shù)人員 可以根據(jù)實際需要而選擇合適高度的走行板進行組裝工作，滿足了技術(shù)人員的工作需求。本發(fā)明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎中可以設(shè)置有用于支撐鐵路超限運輸車 車體底架的頂鎬，頂鎬可以調(diào)整高度，這樣，技術(shù)人員可以根據(jù)實際需要將鐵路超限運輸車 車體支撐到合適的高度，滿足了技術(shù)人員的工作需求。鐵路車體制造廠商一般都會在生產(chǎn)車間的地面上固定一些立柱，在本發(fā)明中，可 以將腳手架與這些現(xiàn)有的立柱固定，以使腳手架固定，這樣可以節(jié)省固定腳手架的成本。在本發(fā)明中，兩個腳手架組之間的距離可以調(diào)整，這樣可以滿足多種鐵路車體的 組裝需求。雖然通過實施例描繪了本申請，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，本申請有許多變形和 變化而不脫離本申請的精神，希望所附的權(quán)利要求包括這些變形和變化而不脫離本申請的 精神。
權(quán)利要求
一種鐵路超限運輸車車體總組裝胎，其特征在于，包括兩個對稱的腳手架組，兩個腳手架組內(nèi)側(cè)之間的距離大于鐵路超限運輸車車體的最大寬度，每個腳手架組具有多個腳手架，每兩個相鄰腳手架之間固定連接，每個腳手架組中設(shè)置至少一層走行板，走行板固定在腳手架之間。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路超限運輸車車體總組裝胎，其特征在于，每個腳手架都為 槽鋼材料的腳手架，每兩個相鄰腳手架之間使用鋼管和角鐵連接。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路超限運輸車車體總組裝胎，其特征在于，每個腳手架組都 具有7個腳手架。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的鐵路超限運輸車車體總組裝胎，其特征在于，兩個腳手架 組內(nèi)側(cè)之間的距離比鐵路超限運輸車車體的最大寬度長200mm。
5.如權(quán)利要求1所述的鐵路超限運輸車車體總組裝胎，其特征在于，每個腳手架組中 設(shè)置三層走行板，最高一層走行板的高度比鐵路超限運輸車車體的最大高度低600mm。
6.如權(quán)利要求1所述的鐵路超限運輸車車體總組裝胎，其特征在于，還包括兩個對稱 的頂鎬組，兩個頂鎬組設(shè)置于兩個腳手架之間的地面上，每個頂鎬組具有多個用于支撐鐵 路超限運輸車車體底架的頂鎬。
7.如權(quán)利要求6所述的鐵路超限運輸車車體總組裝胎，其特征在于，頂鎬為可調(diào)整高 度的頂鎬。
8.如權(quán)利要求6所述的鐵路超限運輸車車體總組裝胎，其特征在于，每個頂鎬組都具 有13個頂鎬。
9.如權(quán)利要求1所述的鐵路超限運輸車車體總組裝胎，其特征在于，還包括兩個對稱 的立柱組，每個立柱組具有多個固定于地面上的立柱，每個腳手架分別與一個立柱固定。
10.如權(quán)利要求9所述的鐵路超限運輸車車體總組裝胎，其特征在于，每個立柱組都具 有7個立柱。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鐵路超限運輸車車體總組裝胎，包括兩個對稱的腳手架組，兩個腳手架組內(nèi)側(cè)之間的距離大于鐵路超限運輸車車體的最大寬度，每個腳手架組具有多個腳手架，每兩個相鄰腳手架之間固定連接，每個腳手架組中設(shè)置至少一層走行板，走行板固定在腳手架之間。本發(fā)明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎包括兩個對稱的腳手架組，兩個腳手架組內(nèi)側(cè)之間的距離大于鐵路超限運輸車車體的最大寬度，這樣，本發(fā)明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎在寬度上完全可以滿足鐵路超限運輸車車體的需求。另外，每個腳手架組中設(shè)置至少一層走行板，走行板固定在腳手架之間，這樣，技術(shù)人員在走行板上可以進行組裝工作。
文檔編號B25B11/00GK101898302SQ20101023488
公開日2010年12月1日 申請日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者姚星培, 閆喜林 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司