專利名稱：一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機(jī)外殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及礦用防突鉆機(jī)的殼體，具體是指一種手持式鉆機(jī)的采用沖壓結(jié)構(gòu) 的鉆機(jī)外殼。
背景技術(shù)：
手持式防突鉆機(jī)ZQS-65/2.5、ZQS-80/3. 0的結(jié)構(gòu)的主體是由氣動馬達(dá)上連接 一個減速器構(gòu)成，氣動馬達(dá)和減速器直接連接成一體，他們的外面設(shè)置一個整體鑄造而 成的殼體，將馬達(dá)和減速器的運(yùn)動部件包裹支撐在殼體內(nèi)部。目前的手持式防突鉆機(jī) ZQS-65/2. 5、ZQS-80/3. 0等殼體大多采用鋁質(zhì)或者鑄鐵材質(zhì)。其優(yōu)點(diǎn)是制造工藝采用鑄造 一次成型，故材料、加工成本較低；但是為了實(shí)現(xiàn)鑄造成型工藝的要求，殼體的壁厚和外部 形狀需要設(shè)計(jì)的比較大；同時為了滿足殼體的強(qiáng)度使用要求，殼體的壁厚不能太小。增大壁 厚的結(jié)果是導(dǎo)致殼體整體重量很重，殼體重量的增加直接導(dǎo)致鉆機(jī)整機(jī)重量的增加。目前 國產(chǎn)手持防突鉆機(jī)的整機(jī)重量在12 Kkg，進(jìn)口設(shè)備的殼體由于采用非金屬材質(zhì)，整機(jī)重 量在9kg左右，但是其殼體的強(qiáng)度受到很大影響。防突鉆機(jī)是手持作業(yè)，對于同等技術(shù)性能 的鉆機(jī)來講，重量輕意味著可以大大降低操作者的勞動強(qiáng)度，具有很廣泛的市場前景，因此 人們總是試圖降低手持式防突鉆機(jī)的重量。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種外形體積小、重量輕、強(qiáng)度高的鉆機(jī) 殼體。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機(jī)外殼，其主體包括用于安裝氣動馬達(dá)的馬達(dá)外殼、用于安裝 減速機(jī)構(gòu)的減速箱殼、用于安裝主軸的主軸套、后蓋；減速箱殼、馬達(dá)外殼、后蓋分別經(jīng)鈑金 加工成型后依次連接成一體，經(jīng)機(jī)械加工成型的主軸套采用焊接方式固定連接在減速箱殼 上，馬達(dá)外殼和減速箱殼及后蓋的連接是通過螺栓連接；馬達(dá)外殼上、下兩端分別設(shè)置有上 定位板和下定位板，上定位板和下定位板上分別設(shè)置有直接沖壓成型或者加工成結(jié)構(gòu)件后 焊接在上定位板、下定位板上的安裝固定軸承的軸承套；馬達(dá)外殼的內(nèi)部還設(shè)置有內(nèi)殼，內(nèi) 殼與馬達(dá)外殼之間形成氣道，馬達(dá)外殼的兩側(cè)焊接有與馬達(dá)外殼氣道相通的進(jìn)氣螺套和排 氣螺套。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述馬達(dá)外殼與減速箱殼的連接是通過上環(huán)板連 接，上環(huán)板為鋼板沖壓而成內(nèi)孔和外圓上均帶有向兩側(cè)拉伸圓環(huán)的圓環(huán)狀，在減速箱殼下 端也設(shè)有與上環(huán)板外圓處的圓環(huán)配合的拉伸圓環(huán)；上環(huán)板一端與馬達(dá)外殼采用焊接方式固 定連接，另一端與減速箱殼通過螺栓固定連接。馬達(dá)外殼與后蓋的連接是通過下環(huán)板連接；所述下環(huán)板是由鋼板沖壓而成外緣帶 有向下拉伸圓環(huán)的圓環(huán)狀，下環(huán)板與后蓋分別通過螺栓連接。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述上定位板焊接在馬達(dá)外殼內(nèi)部、內(nèi)殼上端，下環(huán)板焊接在馬達(dá)外殼和內(nèi)殼下端，在馬達(dá)外殼內(nèi)安裝有氣道擋板，上定位板、下環(huán)板和馬達(dá) 外殼、內(nèi)殼、氣道擋板一起形成氣道，氣道出入口與馬達(dá)齒輪對應(yīng)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步具體結(jié)構(gòu)在于在連接馬達(dá)外殼與減速箱殼的上環(huán)板的外 圓處拉伸圓環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有帶螺栓孔的螺栓座，減速箱殼與上環(huán)板通過此螺栓座用螺栓連 接。在馬達(dá)外殼的內(nèi)部、馬達(dá)外殼和內(nèi)殼之間的下部也設(shè)置有帶螺栓孔的螺栓座，下定位板 通過螺栓及螺栓座固定連接在下環(huán)板的下面；在后蓋的邊緣有向上的拉伸圓環(huán)，后蓋的拉 伸圓環(huán)與下環(huán)板的拉伸圓環(huán)扣接在一起，并通過螺栓連接定位。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述減速箱殼的內(nèi)部設(shè)置有定位環(huán)，在馬達(dá)外殼 上面的上定位板上也設(shè)置有定位環(huán)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步具體結(jié)構(gòu)在于所述減速箱殼與主軸套的連接處設(shè)置有加緊 套；所述加緊套為帶內(nèi)翻邊的圓環(huán)狀，其內(nèi)翻邊的內(nèi)圓周與主軸套配合并焊接，加緊套的下 緣與減速箱殼的頂面焊接連接。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于本實(shí)用新型的殼體采用沖壓結(jié)構(gòu)，減速箱殼、馬達(dá)外殼、后蓋、環(huán)板等各個部件分 別采用薄板金屬沖壓成型，再采用焊接、扣合、及螺栓連接的方式組裝成整體的鉆機(jī)殼體， 內(nèi)部軸承座、進(jìn)、排氣螺套、主軸套等也可以采用結(jié)構(gòu)件，然后焊接在相應(yīng)的部位。采用本實(shí) 用新型的結(jié)構(gòu)可以充分利用鋼材強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)，減少鉆機(jī)的馬達(dá)、減速器殼體的外部體積 和鉆機(jī)重量；解決了鋁質(zhì)殼體外形體積大、重量較重、強(qiáng)度較低、影響使用壽命的問題。采取 此結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品的使用壽命較鑄鋁件結(jié)構(gòu)提高50 %，重量較原鑄鋁結(jié)構(gòu)減輕30 %，生產(chǎn)成本 基本與原鋁質(zhì)成本相同。在馬達(dá)外殼與減速箱殼、后蓋之間用環(huán)板連接，工藝可行性好，安裝方便，生產(chǎn)效 率高。馬達(dá)外殼、內(nèi)殼和上定位板、下環(huán)板、氣道擋板焊接在一起形成氣道，使鉆機(jī)外殼的 壁厚和體積比鑄造的箱體的大大減小，氣道擋板使沖入馬達(dá)內(nèi)的高壓氣流能夠正對馬達(dá)齒 輪，發(fā)揮其最大效率。定位環(huán)的設(shè)置能夠使馬達(dá)外殼和減速箱殼準(zhǔn)確定位，保證安裝精度。螺栓座的設(shè)置，增加了連接部分的連接強(qiáng)度，在鉆機(jī)使用時即使發(fā)生長時間的劇 烈震動，也不會使螺栓連接處損壞。鉆機(jī)的主軸是鉆孔工作的部件，其在工作過程中承受很大的力，減速箱殼與主軸 套的連接處設(shè)置有加緊套，加強(qiáng)了對主軸套的支撐，使主軸在工作時更多穩(wěn)固，不易發(fā)生顫 動。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、主軸套，2、加緊套，3、減速箱殼，4、螺栓，5、馬達(dá)外殼，6、排氣螺套，7、內(nèi) 殼，8、后蓋，9、軸承套，11、連接板，12、定位環(huán)，13、上環(huán)板，14、進(jìn)氣螺套，15、下環(huán)板，16、下 定位板，17、氣道擋板，18、螺栓座，19、定位環(huán)，20、上定位板。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明由圖1可知，本實(shí)用新型的鉆機(jī)外殼主體由馬達(dá)外殼5、減速箱殼3、用于支撐鉆機(jī)主軸的主軸套1及后蓋8構(gòu)成。馬達(dá)外殼5前端通過一個上環(huán)板13與減速箱殼3連接，馬達(dá)外殼5的后端也通過 一個下環(huán)板15與后蓋8連接。減速箱殼3與主軸套1采用焊接方式固定連接，在減速箱殼 3與主軸套1的連接處設(shè)置一個加緊套2，以增加減速箱殼3與主軸套1的連接強(qiáng)度。主軸 套1通過機(jī)械加工成型，在主軸套1的頂部焊接有連接板11。加緊套2為帶內(nèi)翻邊的圓環(huán) 狀，其內(nèi)翻邊的內(nèi)圓周與主軸套1配合并焊接，加緊套2的下緣與減速箱殼3的頂面接觸并 焊接。上環(huán)板13為鋼板沖壓而成內(nèi)孔及外圓處均帶有向兩側(cè)拉伸圓環(huán)的圓環(huán)狀，其內(nèi) 圓處的向外拉伸圓環(huán)插入馬達(dá)外殼5—端的內(nèi)側(cè)，并采用圓周焊接的方式焊接在一起；外 圓處的向外拉伸圓環(huán)插入減速箱殼3下端內(nèi)側(cè)，減速箱殼3下端也設(shè)有與上環(huán)板13外圓處 的向外圓環(huán)配合的拉伸圓環(huán)。上環(huán)板13外圓處的向外拉伸圓環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)置有螺栓座18及螺 栓孔，減速箱殼3與上環(huán)板13通過螺栓4連接。馬達(dá)外殼5的內(nèi)部還設(shè)置一個內(nèi)殼7，馬達(dá)外殼5內(nèi)部、內(nèi)殼7的上端焊接有上定 位板20，上定位板20將馬達(dá)外殼5和內(nèi)殼7上端密封。馬達(dá)外殼5和內(nèi)殼7之間的下部設(shè) 置有螺栓座18及螺栓孔，下環(huán)板15焊接在馬達(dá)外殼5和內(nèi)殼7下端，在馬達(dá)外殼5和內(nèi)殼 7之間設(shè)置有氣道擋板17，上定位板20、下環(huán)板15、馬達(dá)外殼5、內(nèi)殼7、氣道擋板17 —起構(gòu) 成氣道，氣道出入口與馬達(dá)齒輪對應(yīng)。馬達(dá)外殼5的兩側(cè)設(shè)置有與氣道相通進(jìn)氣螺套14和 排氣螺套6。氣道擋板17使進(jìn)入氣動馬達(dá)內(nèi)部的氣流能夠直接對準(zhǔn)馬達(dá)齒輪。下定位板16通過螺栓、設(shè)置在馬達(dá)外殼5和內(nèi)殼7下部的螺栓座18固定連接在 下環(huán)板15的下面。在上定位板20和下定位板16上分別對應(yīng)設(shè)置有安裝固定軸承的軸承 套9等部件。上定位板20上還設(shè)置有定位環(huán)19。在減速箱殼3的內(nèi)部也設(shè)置有一個定位 環(huán)12，定位環(huán)12和定位環(huán)19對應(yīng)，使氣動馬達(dá)和減速箱能夠準(zhǔn)確安裝定位。軸承套9直接 在定位板上沖壓成型，定位環(huán)是加工成結(jié)構(gòu)件后，焊接在上定位板上和減速箱殼內(nèi)。進(jìn)氣螺 套14和排氣螺套6分別單獨(dú)加工成型后與馬達(dá)外殼5焊接為一體。下環(huán)板15也是由鋼板沖壓而成外緣由向下帶拉伸圓環(huán)的圓環(huán)狀，后蓋8的邊緣有 向上的拉伸圓環(huán)，后蓋8的拉伸圓環(huán)與下環(huán)板15的拉伸圓環(huán)扣接在一起，并通過螺栓4連 接定位。上述的加緊套2、減速箱殼3、馬達(dá)外殼5、內(nèi)殼7、后蓋8、定位板、上下環(huán)板均為薄 鋼板的鈑金沖壓件，是將上述部件整體沖壓成型，或者使用沖壓模具將金屬薄板按照一定 形狀、尺寸沖壓成零部件，然后將幾組零部件焊接在一起，在通過焊接或者螺栓連接到方式 組裝成一體。薄板金屬在采用不銹鋼材質(zhì)時鋼板的厚度采用2 3mm，此種結(jié)構(gòu)的鉆機(jī)殼體 可以比鑄鋁結(jié)構(gòu)的殼體減重30%，體積縮小50%。當(dāng)然也可以按照設(shè)備不同的強(qiáng)度需求而 改變鋼板的厚度。
權(quán)利要求1.一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機(jī)外殼，其特征在于主體包括用于安裝氣動馬達(dá)的馬達(dá)外殼 (5)、用于安裝減速機(jī)構(gòu)的減速箱殼(3)、用于安裝主軸的主軸套(1)、后蓋(8)；減速箱殼 (3)、馬達(dá)外殼(5)、后蓋(8)分別經(jīng)鈑金加工成型后依次連接成一體，經(jīng)機(jī)械加工成型的主 軸套(1)固定連接在減速箱殼C3)上，馬達(dá)外殼( 和減速箱殼C3)及后蓋(8)的連接是 通過螺栓連接；馬達(dá)外殼( 上、下兩端分別設(shè)置有上定位板00)和下定位板(16)，上定 位板OO)和下定位板(16)上分別設(shè)置有直接沖壓成型或者加工成結(jié)構(gòu)件后焊接在上定位 板(20)、下定位板(16)上的安裝固定軸承的軸承套(9)；馬達(dá)外殼(5)的內(nèi)部還設(shè)置有內(nèi) 殼(7)，內(nèi)殼(7)與馬達(dá)外殼( 之間形成氣道，馬達(dá)外殼( 的兩側(cè)焊接有與馬達(dá)外殼(5) 氣道相通的進(jìn)氣螺套(14)和排氣螺套(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機(jī)外殼，其特征在于所述馬達(dá)外殼(5) 與減速箱殼C3)的連接是通過上環(huán)板(1 連接，馬達(dá)外殼( 與后蓋(8)的連接是通過下 環(huán)板(1 連接；所述上環(huán)板(1 為鋼板沖壓而成內(nèi)孔和外圓上均帶有向兩側(cè)拉伸圓環(huán)的 圓環(huán)狀，在減速箱殼C3)下端也設(shè)有與上環(huán)板(1 外圓處的圓環(huán)配合的拉伸圓環(huán)；上環(huán)板 (13) 一端與馬達(dá)外殼( 固定連接，另一端與減速箱殼C3)通過螺栓(4)固定連接；所述下 環(huán)板(1 是由鋼板沖壓而成外緣帶有向下拉伸圓環(huán)的圓環(huán)狀，下環(huán)板(1 與后蓋(8)通 過螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機(jī)外殼，其特征在于所述上定位板OO) 焊接在馬達(dá)外殼(5)內(nèi)部、內(nèi)殼(7)上端，下環(huán)板(15)焊接在馬達(dá)外殼(5)和內(nèi)殼(7)下 端，在馬達(dá)外殼(5)內(nèi)安裝有氣道擋板(17)，上定位板(20)、下環(huán)板(15)和馬達(dá)外殼(5)、 內(nèi)殼(7)、氣道擋板(17) —起形成氣道，氣道出入口與馬達(dá)齒輪對應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或者3所述的一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機(jī)外殼，其特征在于所述上環(huán)板 (13)的外圓處拉伸圓環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有帶螺栓孔的螺栓座(18)，減速箱殼C3)與上環(huán)板(13) 通過此螺栓座用螺栓連接；在馬達(dá)外殼( 的內(nèi)部、馬達(dá)外殼( 和內(nèi)殼(7)之間的下部也 設(shè)置有帶螺栓孔的螺栓座(18)，下定位板(16)通過螺栓及螺栓座固定連接在下環(huán)板(15) 的下面；在后蓋⑶的邊緣有向上的拉伸圓環(huán)，后蓋⑶的拉伸圓環(huán)與下環(huán)板(15)的拉伸 圓環(huán)扣接在一起，并通過螺栓連接定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 3任一項(xiàng)所述的一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機(jī)外殼，其特征在于所述減 速箱殼C3)的內(nèi)部設(shè)置有定位環(huán)(12)，在馬達(dá)外殼( 上面的上定位板OO)上設(shè)置有定位 環(huán)(19)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機(jī)外殼，其特征在于所述減速箱殼(3) 與主軸套(1)的連接處設(shè)置有加緊套O)；所述加緊套( 為帶內(nèi)翻邊的圓環(huán)狀，其內(nèi)翻邊 的內(nèi)圓周與主軸套(1)配合并焊接，加緊套O)的下緣與減速箱殼(3)的頂面焊接連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機(jī)外殼，主體包括主軸套、以及經(jīng)鈑金加工成型后依次連接的減速箱殼、馬達(dá)外殼和后蓋。主軸套固定連接在減速箱殼上，馬達(dá)外殼上、下端分別設(shè)置有上定位板和下定位板，上定位板和下定位板上分別設(shè)置有安裝固定軸承的軸承套；馬達(dá)外殼的內(nèi)部還設(shè)置有內(nèi)殼，內(nèi)殼與馬達(dá)外殼之間形成對應(yīng)馬達(dá)齒輪的氣道，馬達(dá)外殼的兩側(cè)焊接有與馬達(dá)外殼氣道相通的進(jìn)氣螺套和排氣螺套。本實(shí)用新型的殼體采用沖壓結(jié)構(gòu)，外形體積小、重量輕、強(qiáng)度高。產(chǎn)品的使用壽命較鑄鋁件結(jié)構(gòu)提高50％，重量較原鑄鋁結(jié)構(gòu)減輕30％。
文檔編號B25F5/02GK201824336SQ201020154038
公開日2011年5月11日 申請日期2010年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月9日
發(fā)明者馮春保, 李強(qiáng), 王樹盤 申請人:石家莊中煤裝備制造股份有限公司