專利名稱：一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機馬達外殼的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鉆機的殼體，具體是指一種采用沖壓結(jié)構(gòu)的手持式礦用防突鉆機 的馬達外殼。
背景技術：
手持式防突鉆機ZQS-65/2.5、ZQS-80/3. 0的結(jié)構(gòu)的主體是由氣動馬達上連接 一個減速器構(gòu)成，氣動馬達和減速器直接連接成一體，他們的外面設置一個整體鑄造而成 的殼體，殼體將馬達和減速器的運動部件包裹支撐在殼體內(nèi)部。目前的手持式防突鉆機 ZQS-65/2. 5、ZQS-80/3. 0等殼體大多采用鋁質(zhì)或者鑄鐵材質(zhì)。其優(yōu)點是制造工藝采用鑄造 一次成型，故材料、加工成本較低；但是為了實現(xiàn)鑄造成型工藝的要求，殼體的壁厚和外部 形狀需要設計的比較大；同時為了滿足殼體的強度使用要求，殼體的壁厚也不能太小。增大 壁厚的結(jié)果是導致殼體整體重量很重。殼體重量的增加直接導致鉆機整機重量的增加，目 前國產(chǎn)手持防突鉆機的整機重量在12 15kg，鉆機的馬達外殼重量在2kg左右。進口設備 的殼體由于采用非金屬材質(zhì)，整機重量在9kg左右，馬達外殼重量在1. 2kg左右，但是其殼 體的強度受到很大影響。防突鉆機是手持作業(yè)，對于同等技術性能的鉆機來講，重量輕意味 著可以大大降低操作者的勞動強度，具有很廣泛的市場前景，因此人們總是試圖降低手持 式防突鉆機的重量。

實用新型內(nèi)容本實用新型需要解決的技術問題是提供一種外形體積小、重量輕、強度高的鉆機 殼體。為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機馬達外殼，其主體包括用于安裝氣動馬達的馬達外殼，在馬 達外殼下部安裝有后蓋，馬達外殼、后蓋分別通過鈑金加工成型后連接成一體。馬達外殼 上、下端分別設置有上定位板和下定位板，上定位板和下定位板上分別設置有直接沖壓成 型或者加工成結(jié)構(gòu)件后焊接在上定位板、下定位板上的安裝固定軸承的軸承套；馬達外殼 的兩側(cè)焊接有與馬達外殼內(nèi)部相通、與馬達齒輪對應的進氣螺套和排氣螺套。本實用新型的進一步改進在于所述馬達外殼的內(nèi)部還設置有內(nèi)殼，內(nèi)殼與馬達 外殼之間形成對應馬達齒輪的氣道，進氣螺套和排氣螺套與馬達外殼的氣道相通。本實用新型的進一步改進在于所述馬達外殼上端連接有與減速箱殼的連接的上 環(huán)板，馬達外殼的下端設置有與后蓋連接的下環(huán)板；所述上環(huán)板為鋼板沖壓而成內(nèi)孔和外 圓上均帶有向兩側(cè)拉伸圓環(huán)的圓環(huán)狀，在減速箱殼下端也設有與上環(huán)板外圓處的圓環(huán)配合 的拉伸圓環(huán)，上環(huán)板一端與馬達外殼采用焊接方式固定連接，另一端與減速箱殼通過螺定 固定連接。所述下環(huán)板是由鋼板沖壓而成外緣帶有向下拉伸圓環(huán)的圓環(huán)狀，后蓋的邊緣有 向上的拉伸圓環(huán)，后蓋扣在下環(huán)板上并通過螺栓連接。本實用新型的進一步具體結(jié)構(gòu)在于所述上定位板焊接在馬達外殼內(nèi)部、內(nèi)殼上端，下環(huán)板焊接在馬達外殼和內(nèi)殼下端，在馬達外殼內(nèi)安裝有氣道擋板，上定位板、下環(huán)板 和馬達外殼、內(nèi)殼、氣道擋板一起形成氣道，氣道出入口與馬達齒輪對應。本實用新型的進一步具體結(jié)構(gòu)在于所述上定位板上設置有定位環(huán)。本實用新型的進一步具體結(jié)構(gòu)在于所述上環(huán)板的外圓處拉伸圓環(huán)的內(nèi)側(cè)設置有 帶螺栓孔的螺栓座，減速箱殼與上環(huán)板通過此螺栓座用螺栓連接；在馬達外殼的內(nèi)部、馬達 外殼和內(nèi)殼之間的下部也設置有帶螺栓孔的螺栓座，下定位板通過螺栓及螺栓座固定連接 在馬達外殼及下環(huán)板的下面。由于采用了上述技術方案，本實用新型所取得的技術進步在于本實用新型的殼體采用沖壓結(jié)構(gòu)，馬達外殼、后蓋等部件分別采用薄板金屬沖壓 成型，再采用焊接、扣合、或螺栓連接的方式組裝成整體的鉆機馬達殼體，軸承座、進、排氣 螺套等也可以采用結(jié)構(gòu)件，然后焊接在相應的部位。采用本實用新型的結(jié)構(gòu)可以充分利用 鋼材強度高的優(yōu)點，減少鉆機的馬達外殼的外部體積和鉆機重量；解決了鋁質(zhì)殼體外形體 積大、重量較重、強度較低、影響使用壽命的問題。采取此結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品的使用壽命較鑄鋁件結(jié) 構(gòu)提高50 %，重量較原鑄鋁結(jié)構(gòu)減輕30 %，生產(chǎn)成本基本與原鋁質(zhì)殼體成本相同。馬達外殼與減速箱殼、后蓋之間設置環(huán)板連接，工藝可行性好，安裝方便，生產(chǎn)效 率高。馬達外殼、內(nèi)殼和上定位板、下環(huán)板、氣道擋板焊接在一起形成氣道，使馬達外殼的壁 厚和體積大大減小，氣道擋板使沖入馬達內(nèi)的高壓氣流能夠正對馬達齒輪，發(fā)揮其最大效 率。定位環(huán)的設置能夠使馬達外殼和減速箱殼準確定位，保證安裝精度。帶螺栓孔的螺栓 座的設置，增加了連接部分的連接強度，在鉆機使用時即使發(fā)生長時間的劇烈震動，也不會 使螺栓連接處損壞。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中4、螺栓，5、馬達外殼，6、排氣螺套，7、內(nèi)殼，8、后蓋，9、軸承套，12、定位環(huán)， 13、上環(huán)板，14、進氣螺套，15、下環(huán)板，16、下定位板，17、氣道擋板，18、螺栓座，20、上定位板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型做進一步詳細說明由圖1可知，本實用新型的鉆機的馬達外殼主體由馬達外殼5及后蓋8構(gòu)成。馬 達外殼5下部安裝有后蓋8，馬達外殼5、后蓋8分別通過鈑金加工成型后，用螺栓4連接成 一體。馬達外殼5前端通過一個上環(huán)板13與減速箱殼連接，馬達外殼5的后端也通過一個 下環(huán)板15與后蓋8連接。上環(huán)板13為鋼板沖壓而成內(nèi)外均帶有向兩面拉伸圓環(huán)的圓環(huán)狀，其內(nèi)圓處的向 外拉伸圓環(huán)插入馬達外殼5—端的內(nèi)側(cè)，與馬達外殼焊接在一起，其外圓處的向外拉伸圓 環(huán)插入減速箱殼下端。上環(huán)板13外圓處的向上側(cè)拉伸圓環(huán)的內(nèi)側(cè)設置有帶螺栓孔的螺栓 座18，減速箱殼與上環(huán)板13通過螺栓4連接。馬達外殼5的內(nèi)部還設置一個內(nèi)殼7，在內(nèi)殼7的上端、馬達外殼5的內(nèi)部焊接有 上定位板20，在馬達外殼5和內(nèi)殼7下端焊接有下環(huán)板15，在馬達外殼5內(nèi)部和內(nèi)殼7之間安裝有氣道擋板17，上定位板20、下環(huán)板15和馬達外殼5、內(nèi)殼7、氣道擋板17 —起形成 氣道，氣道出入口與馬達齒輪對應。馬達外殼5的兩側(cè)設置有與馬達外殼5內(nèi)部氣道相通 的進氣螺套14和排氣螺套6，進氣螺套14和排氣螺套6與馬達外殼5焊接為一體。馬達外殼5和內(nèi)殼7之間的下部設置有螺栓座及螺栓孔，下定位板16通過螺栓固 定連接在馬達外殼5、和下環(huán)板的下面。上定位板20上設置有定位環(huán)12，上定位板20和下 定位板16上均對應設置有安裝固定軸承的軸承套9。定位環(huán)12和軸承套9直接加工成型 后焊接在定位板上。下環(huán)板15也是由鋼板沖壓而成外緣由向下帶拉伸圓環(huán)的圓環(huán)狀，后蓋8的邊緣有 向上的拉伸圓環(huán)，后蓋8的拉伸圓環(huán)與下環(huán)板15的拉伸圓環(huán)扣接在一起，并通過螺栓4連 接定位。上述的馬達外殼、排氣螺套、內(nèi)殼、后蓋、下定位板、上下環(huán)板均可以為薄鋼板的鈑 金沖壓件，上述零部件是使用沖壓模具將金屬薄板按照一定形狀、尺寸沖壓成型，然后通過 焊接或者螺栓連接到方式組裝成一體。薄板金屬在采用不銹鋼材質(zhì)時，鋼板的厚度為2 3mm即可，此種結(jié)構(gòu)的鉆機殼體可以比鑄鋁結(jié)構(gòu)的殼體減重30%。當然也可以按照設備不 同的強度需求而改變鋼板的厚度。
權利要求一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機馬達外殼，主體包括用于安裝氣動馬達的馬達外殼(5)；其特征在于馬達外殼(5)下部安裝有后蓋(8)，馬達外殼(5)、后蓋(8)分別通過鈑金加工成型后連接成一體；馬達外殼(5)上、下端分別設置有上定位板(20)和下定位板(16) ，上定位板(20)和下定位板(16)上分別設置有直接沖壓成型或者加工成結(jié)構(gòu)件后焊接在上定位板(20)、下定位板(16)上的安裝固定軸承的軸承套(9)；馬達外殼(5)的兩側(cè)焊接有與馬達外殼(5)內(nèi)部相通的進氣螺套(14)和排氣螺套(6)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機馬達外殼，其特征在于所述馬達外殼 (5)的內(nèi)部還設置有內(nèi)殼(7)，內(nèi)殼(7)與馬達外殼(5)之間形成氣道，進氣螺套(14)和排 氣螺套(6)與馬達外殼(5)的氣道相通。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機馬達外殼，其特征在于所述馬達外殼 (5)上端連接有與減速箱殼的連接的上環(huán)板(13)，馬達外殼(5)的下端設置有與后蓋(8) 連接的下環(huán)板(15)；所述上環(huán)板(13)為鋼板沖壓而成內(nèi)孔和外圓上均帶有向兩側(cè)拉伸圓 環(huán)的圓環(huán)狀；所述下環(huán)板(15)是由鋼板沖壓而成外緣帶有向下拉伸圓環(huán)的圓環(huán)狀，后蓋 (8)的邊緣有向上的拉伸圓環(huán)；后蓋(8)扣在下環(huán)板(15)上并通過螺栓連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機外殼，其特征在于所述上定位板(20) 焊接在馬達外殼(5)內(nèi)部、內(nèi)殼(7)上端，下環(huán)板(15)焊接在馬達外殼(5)和內(nèi)殼(7)下 端，在馬達外殼(5)內(nèi)安裝有氣道擋板(17)，上定位板(20)、下環(huán)板(15)和馬達外殼(5)、 內(nèi)殼(7)、氣道擋板(17) —起形成氣道，氣道出入口與馬達齒輪對應。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機外殼，其特征在于所述上定位板(20) 上設置有定位環(huán)(12)。
6.根據(jù)權利要求1 5任一項所述的一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機馬達外殼，其特征在于所 述上環(huán)板(13)的外圓處拉伸圓環(huán)的內(nèi)側(cè)設置有帶螺栓孔的用于與減速箱殼連接的螺栓座 (18)；在馬達外殼(5)的內(nèi)部、馬達外殼(5)和內(nèi)殼(7)之間的下部也設置有帶螺栓孔的螺 栓座(18)，下定位板(16)通過螺栓及螺栓座固定連接在馬達外殼(5)及下環(huán)板(15)的下
專利摘要本實用新型公開了一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機馬達外殼，主體包括分別通過鈑金加工成型后連接成一體馬達外殼、內(nèi)殼和后蓋，馬達外殼上、下端分別設置有上、下定位板，上、下定位板上分別設置有軸承套；上定位板、下環(huán)板和馬達外殼、內(nèi)殼、氣道擋板一起形成氣道，氣道出入口與馬達齒輪對應。馬達外殼的兩側(cè)焊接有進氣螺套和排氣螺套。馬達外殼與減速箱殼通過上環(huán)板連接，馬達外殼與后蓋通過下環(huán)板連接。本實用新型主體采用沖壓結(jié)構(gòu)，充分利用鋼材強度高的優(yōu)點，馬達殼體外形體積小、重量輕、強度高。產(chǎn)品的使用壽命較鑄鋁件結(jié)構(gòu)提高50％，重量較原鑄鋁結(jié)構(gòu)減輕30％，生產(chǎn)成本與原鋁質(zhì)殼體成本相同。
文檔編號B25F5/02GK201720830SQ201020154040
公開日2011年1月26日 申請日期2010年4月9日 優(yōu)先權日2010年4月9日
發(fā)明者李強, 王樹盤 申請人:石家莊中煤裝備制造有限公司