專利名稱：地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于對地鐵車輛的底架提供定位和測量基礎(chǔ)的地鐵車輛底 架工裝系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
地鐵車輛的底架是地鐵車輛進(jìn)行組裝的基礎(chǔ)，其精度和強度對于地鐵車輛的安全 運行至關(guān)重要。但是，由于底架的體積和重量都很大，在組裝過程中對底架的支撐、定位和以及尺 寸測量都不方便。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供用于支撐和定位底架工裝的地鐵車輛底架 工裝系統(tǒng)，該地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，并且能夠簡單而準(zhǔn)確地為底架的支撐、定位 和測量提供基礎(chǔ)。根據(jù)本實用新型的一個方面，提出了一種地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)，包括底架，其 包括邊梁和枕梁；布置在底架兩側(cè)沿邊梁布置的多個立柱組件，底架由所述立柱組件支撐； 分別安裝在不同立柱組件上的底架定位組件，所述底架定位組件包括至少一個邊梁卡緊裝 置，至少一個邊梁拉緊裝置和至少一個枕梁壓緊裝置。其中，所述立柱組件包括基座，所述基座具有一個底板，所述底板安裝在固定體 上從而基座相對于固定體保持固定；與底板垂直布置的第一立板，所述第一立板上部設(shè)置 有用于安裝所述底架定位組件的多個安裝孔；和與底板平行布置的定位板，底架放置在所 述定位板上。進(jìn)一步地，所述定位板上設(shè)置有定位導(dǎo)向裝置，所述定位導(dǎo)向裝置引導(dǎo)一端與 所述底架配合的定位導(dǎo)向塊平行于第一立板在定位板上移動。有利地，所述定位導(dǎo)向裝置 包括兩個導(dǎo)向板，所述兩個導(dǎo)向板都平行于第一立板并且垂直于定位板間隔開設(shè)置，兩個 導(dǎo)向板之間形成引導(dǎo)定位導(dǎo)向塊的引導(dǎo)通道，且所述兩個導(dǎo)向板的遠(yuǎn)離所述底架的端部限 定所述定位導(dǎo)向塊平行于第一立板在定位板上朝向所述底架移動的最終位置。其中，所述邊梁卡緊裝置包括倒U形彎臂，所述倒U形彎臂的一端利用所述安裝孔 固定在第一立板的上部，所述倒U形彎臂的另一端設(shè)置有沿第一方向布置在位于倒U形彎 臂的倒U形空間內(nèi)的邊梁的一側(cè)的第一絲桿，第一絲桿與倒U形彎臂螺紋配合，通過旋動第 一絲桿，第一絲桿的一端適于向邊梁施加壓力；且所述倒U形彎臂的上部設(shè)置有沿與第一 方向垂直的第二方向布置在所述邊梁上方的第二絲桿，第二絲桿與倒U形彎臂螺紋配合， 通過旋動第二絲桿，第二絲桿的一端適于向所述邊梁施加壓力。進(jìn)一步地，所述邊梁卡緊裝 置還包括沿所述第一方向設(shè)置在所述邊梁的與所述一側(cè)相對的另一側(cè)的定位絲桿，所述定 位絲桿的一端安裝有定位導(dǎo)向塊，定位絲桿與固定的絲桿座配合，通過旋動所述定位絲桿， 定位導(dǎo)向塊能夠向所述邊梁施加壓力。其中，所述邊梁拉緊裝置包括框架，所述框架利用所述安裝孔固定在第一立板的上部；支架，支架的一部分位于所述框架內(nèi)，且支架的兩端對稱地伸出所述框架的兩側(cè)；設(shè) 置在框架的所述兩側(cè)的一對卡鉗，每一個卡鉗的前端設(shè)置有與邊梁的一側(cè)配合的鉤體，且 一對卡鉗的后端分別連接在支架的兩端，所述邊梁拉緊裝置還包括拉緊絲桿，所述拉緊絲 桿延伸過所述框架、并且由所述框架可旋轉(zhuǎn)地支撐，且所述拉緊絲桿與支架的所述一部分 配合，通過在所述框架外旋動所述拉緊絲桿，所述拉緊絲桿帶動支架向后移動，從而帶動所 述一對卡鉗拉緊所述邊梁。進(jìn)一步地，所述邊梁拉緊裝置還包括設(shè)置在所述邊梁的與所述 一側(cè)相對的另一側(cè)的定位絲桿，所述定位絲桿的一端安裝有定位導(dǎo)向塊，定位絲桿與固定 的絲桿座配合，通過旋動所述定位絲桿，定位導(dǎo)向塊能夠向所述邊梁施加壓力。其中，所述枕梁壓緊裝置包括彎臂，所述彎臂的一端利用所述安裝孔被可旋轉(zhuǎn)地 固定在第一立板的上部；所述彎臂的另一端設(shè)置有壓緊絲桿，壓緊絲桿與彎臂的所述另一 端螺紋配合，通過旋動壓緊絲桿，壓緊絲桿的一端適于與枕梁的作用表面接觸，并且壓緊絲 桿適于垂直于枕梁的作用表面向枕梁施加壓力；且所述壓緊裝置還包括鎖定件，所述鎖定 件在所述壓緊絲桿垂直于枕梁的作用表面時鎖定彎臂的旋轉(zhuǎn)位置。有利地，邊梁卡緊裝置，邊梁拉緊裝置和枕梁壓緊裝置各自均成對地相對布置。基于本實用新型的技術(shù)方案，可以獲得如下技術(shù)效果結(jié)構(gòu)簡單的地鐵車輛底架 工裝系統(tǒng)能夠簡單而準(zhǔn)確地為底架的支撐、定位和測量提供基礎(chǔ)。

以下參照附圖考慮本實用新型的示例性實施例的詳細(xì)說明將更好地理解本實用 新型，其中圖1是立柱組件的示意性立體圖；圖2是圖1中的立柱組件的主視圖；圖3是圖1中的立柱組件的左視圖；圖4是圖1中的立柱組件的俯視圖；圖5是根據(jù)本實用新型一個實施例的邊梁卡緊裝置的使用狀態(tài)示意圖；圖6是根據(jù)本實用新型一個實施例的邊梁拉緊裝置的使用狀態(tài)示意圖；圖7是根據(jù)本實用新型的一個實施例的邊梁拉緊裝置的立體圖；圖8是根據(jù)本實用新型一個實施例的枕梁壓緊裝置的使用狀態(tài)示意圖；圖9是根據(jù)本實用新型一個實施例的地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)的示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。在 說明書中，相同或相似的附圖標(biāo)號指示相同或相似的部件。下述參照附圖對本實用新型實 施方式的說明旨在對本實用新型的總體實用新型構(gòu)思進(jìn)行解釋，而不應(yīng)當(dāng)理解為對本實用 新型的一種限制。附圖1示出了根據(jù)本實用新型一個實施例的立柱組件100的結(jié)構(gòu)。立柱組件100 包括基座，所述基座具有一個底板1，底板1安裝在固定體(固定體可以為地面或固定在 地面上的構(gòu)件，例如混凝土構(gòu)件或鋼結(jié)構(gòu))上從而基座相對于固定體保持固定；與底板1垂 直布置的第一立板2，第一立板2上部設(shè)置有用于安裝固定部件的多個安裝孔3，所述固定部件用于固定地鐵車輛的底架80 ；和與底板1平行布置的定位板4，底架80放置在定位板 4上。需要注意的是，安裝孔3的數(shù)量和位置可以根據(jù)實際需要變化。定位板4上設(shè)置有定位導(dǎo)向裝置5，定位導(dǎo)向裝置5引導(dǎo)一端與底架80配合的定 位導(dǎo)向塊12平行于第一立板2在定位板4上移動。如附圖中所示，定位導(dǎo)向裝置5可以包括兩個導(dǎo)向板51，兩個導(dǎo)向板51都平行于 第一立板2并且垂直于定位板4間隔開設(shè)置，兩個導(dǎo)向板51之間形成引導(dǎo)定位導(dǎo)向塊12 的引導(dǎo)通道，且兩個導(dǎo)向板51的遠(yuǎn)離邊梁17的端部(例如附圖1-2中的右端)限定定位 導(dǎo)向塊12平行于第一立板2在定位板4上朝向邊梁移動的最終位置。定位導(dǎo)向塊12可以 包括在兩個導(dǎo)向板51之間被引導(dǎo)的定位件13，和設(shè)置在定位件13的遠(yuǎn)離邊梁17的一端 的推板14，推板14安裝到定位絲桿20的所述一端，且推板14在定位件13完全進(jìn)入兩個導(dǎo) 向板51之間時抵靠兩個導(dǎo)向板51的遠(yuǎn)離邊梁17的端部。定位導(dǎo)向塊12也可以采取其它 不同的形式。另外，在兩個導(dǎo)向板51之間可以設(shè)置有供定位導(dǎo)向塊12用的定位槽。進(jìn)一步地，立柱組件100還可包括與第一立板2間隔開布置的第二立板6，定位板 4布置在第二立板6的上端。如圖2中所示，第一立板2與第二立板6之間設(shè)置有將兩者連 接在一起的立筋板7。第二立板6可以與第一立板2平行地設(shè)置。所述基座還包括與底板1垂直設(shè)置的一個側(cè)板9，側(cè)板9固定在所述固定體上。在 附圖中，基座包括底板1和側(cè)板9，實際上，基座可以為任何其它不同的形式，只要提供第一 立板1以及定位板4的定位即可。例如，側(cè)板9可以不與底板1垂直，可以不設(shè)置第二立板 6，基座的上端面上固定有定位板4，或定位板4直接與基座形成為一體。利用螺栓與側(cè)板9 上的孔91配合可以實現(xiàn)基座相對于固定體的進(jìn)一步定位。底板1可以平行于水平面設(shè)置。底板1可以利用調(diào)整螺栓(未示出)可調(diào)整高度 地固定到固定體上。這樣，可以通過調(diào)節(jié)與基板1上的螺紋孔11配合的調(diào)整螺栓而調(diào)整底 板1或定位板4的高度和水平角度，這對于保證地鐵車輛的底架邊梁的平面度。如圖1-2中所示，多個安裝孔3還包括長孔31，禾Ij用長孔31可以改變所述固定部 件在第一立板2上的固定位置，例如，固定所述固定部件的螺栓可以在長孔31上移動以調(diào) 整固定部件在第一立板2上的位置。此外，附圖中，每一個絲桿的另一端可以設(shè)置有供操作手柄21插入的孔，利用操 作手柄21，每一個絲桿能夠旋動。在絲桿的另一端也可以采取與其它工具配合以旋動絲桿 的其它結(jié)構(gòu)。圖5中示例性地示出了邊梁卡緊裝置200。邊梁卡緊裝置200包括倒U形彎臂15， 彎臂15的一端固定，彎臂15的另一端設(shè)置有沿第一方向(例如圖5中的左右方向)布置 在位于彎臂15的倒U形空間內(nèi)的邊梁17的一側(cè)的第一絲桿18，該第一絲桿18在圖5中示 例性顯示為內(nèi)側(cè)卡緊絲桿，第一絲桿18與彎臂15螺紋配合，通過旋動第一絲桿18，第一絲 桿的一端適于向邊梁17施加壓力；且彎臂15的上部設(shè)置有沿與第一方向垂直的第二方向 (例如圖5中的上下方向)布置在邊梁17上方的第二絲桿16，圖5中第二絲桿16示例性 地為壓緊絲桿，第二絲桿16與彎臂15螺紋配合，通過旋動第二絲桿16，第二絲桿16的一端 適于向邊梁17施加壓力。上述絲桿與彎臂的螺紋配合可以通過絲桿與設(shè)置在彎臂上的絲桿座來實現(xiàn)，也可 以通過絲桿與設(shè)置在彎臂上的螺紋孔來實現(xiàn)。
6[0033]采用上述技術(shù)方案，當(dāng)邊梁17在一側(cè)(例如附圖5中的右側(cè))已經(jīng)固定時，可以 在另一側(cè)(例如附圖5中的左側(cè))以及上側(cè)利用所述邊梁卡緊裝置200定位。在利用第一絲桿18、第二絲桿16卡緊邊梁17時，例如可以使用諸如木質(zhì)材料的墊 塊，例如在附圖5中顯示了第一絲桿18利用墊木30來卡緊車體邊梁17。邊梁卡緊裝置200還包括沿所述第一方向設(shè)置在邊梁17的與所述一側(cè)相對的另 一側(cè)的定位絲桿20，定位絲桿20的一端安裝有定位導(dǎo)向塊12。如圖5中所示，推板14可 以安裝到定位絲桿20的所述一端。定位絲桿20與固定的絲桿座19配合，通過旋動定位絲 桿20，定位導(dǎo)向塊12能夠向邊梁17施加壓力。這樣，在邊梁17在一側(cè)(例如附圖5中的 右側(cè))沒有被固定時，可以在另一側(cè)(例如附圖5中的左側(cè))以及上側(cè)利用邊梁卡緊裝置 200定位。圖6和圖7示例性地示出了邊梁拉緊裝置600。邊梁拉緊裝置600包括框架61 ； 支架62，支架62的一部分位于框架61內(nèi)，且支架62的兩端對稱地伸出框架61的兩側(cè)；設(shè) 置在框架61的所述兩側(cè)的一對卡鉗63，每一個卡鉗63的前端(圖6中顯示為靠近邊梁17 的一側(cè))設(shè)置有與邊梁17配合的鉤體64，且一對卡鉗63的后端分別連接在支架62的兩 端，拉緊裝置600還包括拉緊絲桿65，拉緊絲桿65延伸過框架61、并且由框架61可旋轉(zhuǎn)地 支撐，且拉緊絲桿65與支架62的所述一部分配合，通過在框架61外旋動拉緊絲桿65，拉緊 絲桿65帶動支架62向后移動，從而帶動一對卡鉗63拉緊邊梁17。拉緊絲桿65的中間部分設(shè)置有螺紋從而與支架62的所述一部分螺紋接合。拉緊 絲桿65與支架的螺紋配合可以通過拉緊絲桿65與設(shè)置在拉緊絲桿65上的絲桿座來實現(xiàn)， 也可以通過拉緊絲桿與設(shè)置在支架63上的螺紋孔來實現(xiàn)。采用上述技術(shù)方案，當(dāng)邊梁17在一側(cè)(例如附圖6中的右側(cè))已經(jīng)固定時，可以 在另一側(cè)(例如附圖6中的左側(cè))利用邊梁拉緊裝置600定位。每一個卡鉗63的后端設(shè)置有多個孔，支架62的兩端分別可選擇地銷接在一個卡 鉗63上的一個孔以及另一個卡鉗63上的對應(yīng)的一個孔中。
0040]邊梁拉緊裝置600也可以包括設(shè)置在邊梁17的與所述一側(cè)相對的另一側(cè)的定位 絲桿20，定位絲桿20的一端安裝有定位導(dǎo)向塊12，定位絲桿20與固定的絲桿座19配合， 通過旋動定位絲桿20，定位導(dǎo)向塊12能夠向邊梁17施加壓力，其中絲桿座19固定在定位 板4上。圖8示例性地示出了枕梁壓緊裝置400。枕梁壓緊裝置400包括彎臂41，彎臂41的一端通過與安裝孔3配合被可旋轉(zhuǎn)地 固定在第一立板2的上部，彎臂41的另一端設(shè)置有壓緊絲桿42，壓緊絲桿42與彎臂41的 所述另一端螺紋配合，通過旋動壓緊絲桿42，壓緊絲桿42的一端適于與枕梁22的作用表 面接觸，并且壓緊絲桿41適于垂直于枕梁22的作用表面向枕梁22施加壓力，且壓緊裝置 400還包括鎖定件，所述鎖定件在壓緊絲桿42垂直于枕梁22的作用表面時鎖定彎臂41的 旋轉(zhuǎn)位置。具體地，所述鎖定件可以為定位銷，所述定位銷與設(shè)置在第一立板2上的安裝孔 3配合以在壓緊絲桿42垂直于枕梁22的作用表面時鎖定彎臂的旋轉(zhuǎn)位置。上述壓緊絲桿42與彎臂41的螺紋配合可以通過絲桿與設(shè)置在彎臂上的絲桿座來 實現(xiàn)，也可以通過絲桿與設(shè)置在彎臂上的螺紋孔來實現(xiàn)。下面參照附圖9描述地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)1000。地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)1000包括底架80，包括邊梁17和枕梁22 ；布置在底架80兩側(cè)沿邊梁17布置的多個立柱組件 100，底架80由立柱組件100支撐；分別安裝在不同立柱組件100上的底架定位組件，所述 底架定位組件包括至少一個上述邊梁卡緊裝置200，至少一個上述邊梁拉緊裝置600和至 少一個上述枕梁壓緊裝置400。有利地，邊梁卡緊裝置200，邊梁拉緊裝置600和枕梁壓緊 裝置400各自均成對地相對布置。圖9中的地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)1000僅為示意性的，邊梁卡緊裝置200，邊梁拉緊 裝置600和枕梁壓緊裝置400的位置和數(shù)量可以根據(jù)實際需要變化。已經(jīng)參照示范性實施例描述了本實用新型。不過，顯而易見，本領(lǐng)域技術(shù)人員在上 述描述的教導(dǎo)下可明顯得出多種可選擇的變型和改變。因而，本實用新型包含落入所附權(quán) 利要求的精神和范圍之內(nèi)的所有可選擇的變型和改變。
權(quán)利要求一種地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)，包括底架，包括邊梁和枕梁；布置在底架兩側(cè)沿邊梁布置的多個立柱組件，底架由所述立柱組件支撐，其特征在于，地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)還包括分別安裝在不同立柱組件上的底架定位組件，所述底架定位組件包括至少一個邊梁卡緊裝置，至少一個邊梁拉緊裝置和至少一個枕梁壓緊裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)，其特征在于， 所述立柱組件包括基座，所述基座具有一個底板，所述底板安裝在固定體上從而基座相對于固定體保持 固定；與底板垂直布置的第一立板，所述第一立板上部設(shè)置有用于安裝所述底架定位組件的 多個安裝孔；和與底板平行布置的定位板，底架放置在所述定位板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)，其特征在于，所述定位板上設(shè)置有定位導(dǎo)向裝置，所述定位導(dǎo)向裝置引導(dǎo)一端與所述底架配合的定 位導(dǎo)向塊平行于第一立板在定位板上移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)，其特征在于，所述定位導(dǎo)向裝置包括兩個導(dǎo)向板，所述兩個導(dǎo)向板都平行于第一立板并且垂直于定 位板間隔開設(shè)置，兩個導(dǎo)向板之間形成引導(dǎo)定位導(dǎo)向塊的引導(dǎo)通道，且所述兩個導(dǎo)向板的 遠(yuǎn)離所述底架的端部限定所述定位導(dǎo)向塊平行于第一立板在定位板上朝向所述底架移動 的最終位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項所述的地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)，其特征在于，所述邊梁卡緊裝置包括倒U形彎臂，所述倒U形彎臂的一端利用所述安裝孔固定在第 一立板的上部，所述倒U形彎臂的另一端設(shè)置有沿第一方向布置在位于倒U形彎臂的倒U形空間內(nèi)的 邊梁的一側(cè)的第一絲桿，第一絲桿與倒U形彎臂螺紋配合，通過旋動第一絲桿，第一絲桿的 一端適于向邊梁施加壓力；且所述倒U形彎臂的上部設(shè)置有沿與第一方向垂直的第二方向布置在所述邊梁上方的 第二絲桿，第二絲桿與倒U形彎臂螺紋配合，通過旋動第二絲桿，第二絲桿的一端適于向所 述邊梁施加壓力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)，其特征在于，所述邊梁卡緊裝置還包括沿所述第一方向設(shè)置在所述邊梁的與所述一側(cè)相對的另一 側(cè)的定位絲桿，所述定位絲桿的一端安裝有定位導(dǎo)向塊，定位絲桿與固定的絲桿座配合，通 過旋動所述定位絲桿，定位導(dǎo)向塊能夠向所述邊梁施加壓力。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項所述的地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)，其特征在于， 所述邊梁拉緊裝置包括框架，所述框架利用所述安裝孔固定在第一立板的上部； 支架，支架的一部分位于所述框架內(nèi)，且支架的兩端對稱地伸出所述框架的兩側(cè)； 設(shè)置在框架的所述兩側(cè)的一對卡鉗，每一個卡鉗的前端設(shè)置有與邊梁的一側(cè)配合的鉤體，且一對卡鉗的后端分別連接在支架的兩端，所述邊梁拉緊裝置還包括拉緊絲桿，所述拉緊絲桿延伸過所述框架、并且由所述框架 可旋轉(zhuǎn)地支撐，且所述拉緊絲桿與支架的所述一部分配合，通過在所述框架外旋動所述拉 緊絲桿，所述拉緊絲桿帶動支架向后移動，從而帶動所述一對卡鉗拉緊所述邊梁。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)，其特征在于，所述邊梁拉緊裝置還包括設(shè)置在所述邊梁的與所述一側(cè)相對的另一側(cè)的定位絲桿，所 述定位絲桿的一端安裝有定位導(dǎo)向塊，定位絲桿與固定的絲桿座配合，通過旋動所述定位 絲桿，定位導(dǎo)向塊能夠向所述邊梁施加壓力。
9.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項所述的地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)，其特征在于，所述枕梁壓緊裝置包括彎臂，所述彎臂的一端利用所述安裝孔被可旋轉(zhuǎn)地固定在第一 立板的上部；所述彎臂的另一端設(shè)置有壓緊絲桿，壓緊絲桿與彎臂的所述另一端螺紋配合，通過旋 動壓緊絲桿，壓緊絲桿的一端適于與枕梁的作用表面接觸，并且壓緊絲桿適于垂直于枕梁 的作用表面向枕梁施加壓力；且所述壓緊裝置還包括鎖定件，所述鎖定件在所述壓緊絲桿垂直于枕梁的作用表面時鎖 定彎臂的旋轉(zhuǎn)位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)，其特征在于，邊梁卡緊裝置，邊梁拉緊裝置和枕梁壓緊裝置各自均成對地相對布置。
專利摘要本實用新型公開了一種地鐵車輛底架工裝系統(tǒng)，包括底架，所述底架包括邊梁和枕梁；布置在底架兩側(cè)沿邊梁布置的多個立柱組件，底架由所述立柱組件支撐；分別安裝在不同立柱組件上的底架定位組件，所述底架定位組件包括至少一個邊梁卡緊裝置，至少一個邊梁拉緊裝置和至少一個枕梁壓緊裝置。本實用新型以簡單的結(jié)構(gòu)提供了一種尤其適用于地鐵車輛的底架工裝的定位系統(tǒng)，可以簡單而準(zhǔn)確地為底架的支撐、定位和測量提供基礎(chǔ)。
文檔編號B25B11/00GK201659514SQ20102017071
公開日2010年12月1日 申請日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者馮守健, 劉衛(wèi)征, 王東厚 申請人:北京地鐵車輛裝備有限公司