專利名稱：省力扳手套筒的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車修配工具，是省力扳手附件。具體的說是一種省力扳手套筒。
背景技術：
省力扳手是由搖把、帶動行星架齒輪組，經三級變速，前輸出大杠輸入頭一端套上 風炮頭，然后風炮頭一端套入汽車輪胎螺絲母，支撐臂駁住另一顆螺絲母，搖動搖桿，正反 方向可將螺絲母松動或擰緊。由于現(xiàn)在汽車噸位太大，需要輪胎螺絲母固定力加大，以往加 力桿已無法達到拆裝汽車輪胎螺絲母的力量要求，所以一般都改用汽車輪胎省力扳手拆裝 螺絲母?，F(xiàn)在市場的省力扳手筒體采用一次性鑄造，包括筒身和支撐臂，在鑄造時，砂型內 難免有水氣或在澆鑄時鐵水流向受溫度和水氣的影響，鑄造的筒身難免有氣泡、沙眼，由于 小型鑄造廠設備不達標，鐵水是用下腳料和微量元素人工配兌，所以原材料質量難以保證， 由于精鑄鋼用蠟模模具出蠟型工藝所限，支撐臂只能工字結構，支撐臂根部因鐵水改道，而 且厚度又厚，在鑄造時很容易形成空洞，由于支撐臂在工作時需要承受總輸出動力的扭力， 受力非常大，而根部受力最大，所以在使用時有斷臂現(xiàn)象，筒體變形成橢圓。因筒體變形橢 圓造成內齒圓與行星架齒輪組之間間隙不一致，如果設計精密，變形量大的行星架齒輪組 無法裝入與工作，所以在設計時齒輪中心距被迫加大。工作時三組行星齒輪組之間來回搖 擺，咬合受力不均，齒輪面不能平行咬合，使自身消耗動力大，造成省力扳手不能真正省力， 并且很容易滾齒，嚴重影響了產品的使用壽命，甚至筒身斷裂。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種具有較大抗彎強度的支撐臂、筒身不易變形的省 力扳手套筒。本實用新型的整體技術構思是省力扳手套筒，套筒設置于行星架齒輪組外周，其內壁下部與行星架齒輪組構成 傳動副，套筒上部與前輸出大杠套裝滑動配合，支撐臂設置于套筒外壁表面；所述的支撐臂 采用由連接片夾設內支框組成的復合結構。其中連接片與內支框的裝配方式采用包括焊接 連接在內的固定連接方式或其它一體化成型方式，均不脫離本實用新型的實質。本實用新型的具體技術構思和技術方案是復合結構可以選用由內支框和連接片組成的多種形式的結構，均不脫離本發(fā)明的 實質。其中較為常見且優(yōu)選的結構是，復合結構選用由連接片與內支框固定連接組成的復 合結構，內支框采用優(yōu)質鋼板沖壓件彎制形成的框架結構；更為優(yōu)選的方式是，在連接片表 面采用用大型壓力機冷擠壓加強筋，使鋼板內部組織密度增加強度增大。復合結構還可以 選用由內支框和連接片固定連接組成、且斷面呈“工”字形的復合結構。為保證套筒的強度，便于其制作，優(yōu)選的技術方案是，套筒采用分段式結構，包括 首尾同軸緊固連接的上套筒、下套筒?？梢燥@而易見的是，上套筒、下套筒之間還可以通過一連接套同軸固定裝配，通過采用過盈配合和精密工裝兩種焊接方式實現(xiàn)上述裝配目的。為使下套筒表面具有防滑效果，下套筒外表面設有防滑裝置。該防滑裝置可以采 用在下套筒外表面設置的防滑紋，或者采用外方內圓的管材制作下套筒。在下套筒的制作 中所采用的無縫鋼管既可選用普通的圓管，也可采用外方內圓的管材，這樣可以起到具有 更強的支撐力，同時可以不用在其表面進行防滑處理。支撐臂與上套筒外表面之間的裝配可以采用多種方式，其中較為常見的是固定裝 配或沿套筒軸向滑動配合，其中包括為制作普通的省力扳手而直接將支撐臂焊接于上套筒 表面，上、下套筒焊接后再與支撐臂焊接，然后整體熱處理，既去掉因焊接等產生的內應力， 又使筒身成一個有機整體，提高了整體強度及一致性，之后采用電泳或電鍍工藝技術進行 表面處理(也可用其他的表面處理法)，使整個筒體內外得到更有效保護。還可以將支撐臂 焊接于滑套表面，然后將滑套與上套筒采用軸向套裝滑動裝配(通過將滑套與上套筒表面 鍵配合或采用外方的上套筒以及與之適配的滑套等手段實現(xiàn))，這樣能夠拆裝不同高低位 置的螺絲母(可拆裝其他設備的螺絲母)，屬可調試多用省力扳手。均不脫離本實用新型的 實質。上套筒和下套筒可以采用的裝配方式包括但不局限于過盈配合和精密工裝兩種 焊接方式。所述的上套筒的制作是選用無縫鋼管(外方內圓管材)為原料，在與下套筒相鄰 的上套筒的一端經脹頭后，在脹頭的一端精車外圓平頭?？梢燥@而易見的是，采用內方管材 (內圓管材亦可)制作也可實現(xiàn)本實用新型，即在上套筒的內表面端口設置有內套，實現(xiàn)與 前輸出大杠的轉動配合，并不脫離本實用新型的實質。本實用新型所取得的技術進步在于1、由于采用了內支框和連接片組成的支撐臂復合結構，使支撐臂的抗彎強度大大 增加，避免了彎臂、斷臂現(xiàn)象的產生。加強筋的結構設計，使得支撐臂的的結構強度進一步 得到了提高。2、套筒的分段式結構的設計，使內齒的精度得到有效保障，同時調整了齒輪之間 的中心距，使齒輪間隙合理。保證了齒輪之間全齒均衡嚙合，提高了套筒筒身的強度，大幅 度延長了產品使用壽命，解決了滾齒、筒身斷裂的技術難題。

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。圖2是支撐臂與上套筒的配合示意圖。圖3是支撐臂與上套筒的另一種配合示意圖。圖4是圖3的A-A向視圖。附圖中的附圖標記如下1、加強筋 2、連接片 3、上套筒 4、前輸出大杠 5、下套筒6、行星架齒輪組 7、滑套8、防滑紋9、內支框10、內套
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例做進一步描述，但不應理解為對本實用新型的限定，本實用新型的保護范圍以權利要求書記載的內容為準，任何依據(jù)本說明書所作出 的等效技術手段的替換，均不脫離本實用新型的實質。實施例1本實施例的整體結構如圖1、3、4所示，其中套筒設置于行星架齒輪組6外周，其內 壁下部與行星架齒輪組6構成傳動副，套筒上部與前輸出大杠4套裝滑動配合，支撐臂設置 于套筒外壁表面；支撐臂采用由表面壓制有加強筋1的連接片2夾裝焊接內支框9組成的 復合框架結構。省力扳手套筒的制作方法，包括如下工藝步驟A、由鋼板沖壓件制成連接片2，再用大型壓力機用模具在連接片2上冷壓加強筋， 用鋼板沖壓內支框鋼件，然后用模具彎成內支框形狀后，焊接成支撐臂；B、制作套筒，將支撐臂與套筒外表面焊接固定連接；C、將行星架齒輪組和前輸出大杠裝配于套筒內。套筒采用分段式結構，包括首尾同軸緊固連接的上套筒3、下套筒5。通過采用過 盈配合焊接方式實現(xiàn)上述裝配目的。下套筒5外表面設有防滑裝置。該防滑裝置采用在下套筒5外表面設置的防滑紋 8。支撐臂與上套筒3表面之間的裝配可以采用多種方式，其中較為常見的是固定裝 配或沿上套筒3軸向滑動配合，如圖1、3所示，包括直接焊接于上套筒3表面，制作普通的 省力扳手，上、下套筒焊接后再與支撐臂焊接，然后將其進行整體熱處理，既去掉因焊接等 產生的內應力，又使筒身成一個有機整體，提高了整體強度及一致性，之后采用電泳或電鍍 工藝技術進行表面處理，使整個筒體內外得到更有效保護。省力扳手套筒的制作方法的步驟B是分別制作上套筒3和下套筒5，然后將上、下 套筒首尾同軸緊固連接。采用的裝配為過盈配合焊接方式。所述的上套筒3的制作是選用無縫鋼管為原料，在與下套筒5相鄰的上套筒3的 一端經脹頭后，在脹頭的一端精車外圓平頭。在上套筒3的內表面端口設置有內套10，實現(xiàn) 與前輸出大杠4的轉動配合。為保證內齒的精度，同時調整齒輪之間中心距，齒輪之間實現(xiàn)全齒均衡合理，下套 筒5的制作是選用無縫鋼管為原料，內外圓精加工，兩端車子口，再用拉刀冷拉內齒。實施例2本實施例的套筒結構如圖2所示，其中上套筒3的制作采用外方內圓的管材為原 料，將支撐臂與滑套7焊接配合，并將滑套7與上套筒3表面軸向套裝配合，能實現(xiàn)能拆裝 不同高低位置的螺絲母(可拆裝其他設備的螺絲母)，屬可調試多用省力扳手。其余同實施 例1。
權利要求省力扳手套筒，套筒設置于行星架齒輪組(6)外周，其內壁下部與行星架齒輪組(6)構成傳動副，套筒上部與前輸出大杠(4)套裝滑動配合，支撐臂設置于套筒外壁表面；其特征在于所述的支撐臂采用由連接片(2)夾設內支框(9)組成的復合結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的省力扳手套筒，其特征在于所述的復合結構選用由連接片 (2)表面設置有加強筋(1)。
3.根據(jù)權利要求1所述的省力扳手套筒，其特征在于所述的復合結構斷面呈“工”字形。
4.根據(jù)權利要求1所述的省力扳手套筒，其特征在于所述的套筒采用分段式結構，包 括首尾同軸緊固連接的上套筒(3)、下套筒(5)。
5.根據(jù)權利要求4所述的省力扳手套筒，其特征在于所述的下套筒(5)外表面設有防滑裝置。
6.根據(jù)權利要求1所述的省力扳手套筒，其特征在于所述的支撐臂與上套筒(3)外表 面之間選用固定裝配或沿套筒軸向滑動配合中的一種。
專利摘要本實用新型屬于汽車修配工具，是省力扳手附件。具體的說是一種省力扳手套筒。其中套筒設置于行星架齒輪組外周，其內壁下部與行星架齒輪組構成傳動副，套筒上部與前輸出大杠套裝滑動配合，支撐臂設置于套筒外壁表面；支撐臂采用由連接片夾設內支框組成的復合結構。本實用新型解決了現(xiàn)有技術存在的容易滾齒，產品使用壽命受到影響的問題。具有支撐臂抗彎強度大、使用壽命長等優(yōu)點。
文檔編號B25B23/00GK201711918SQ20102024001
公開日2011年1月19日 申請日期2010年6月29日 優(yōu)先權日2010年6月29日
發(fā)明者楊國福 申請人:楊國福